Напевно, багато хто помічав, що влітку, особливо вдень, коли стоїть спекотна погода (+ 30, +35) градусів. Машина ніби стає тупішим, тобто буквально не їде. Але варто наступити вечора, температура може впасти на 10, 15 градусів, автомобіль ніби оживає і починає весело котитися (також це спостерігається і в холодну погоду). Чому таке відбувається? Це просто особисті відчуття обманюють? Або тут є наукове пояснення. Звичайно — Є! Як завжди буде детальна текстова версія + відео …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Повітряно-паливна суміш
- Стереохимическая суміш
- Так чому ж в спеку їде гірше?
- Пару слів про турбовані мотори
- Про зиму і потужність
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
Як не дивно, але у вечірній або краще нічний час, мотор дійсно стає трохи могутніше, не дивлячись на включені фари, габарити і підсвічування, які навантажують генератор (з’їдається частина потужності). А якщо додається потужність, то і розгін автомобіля поліпшується. І цьому є просте фізичне пояснення, але все по порядку.
Зміст
Повітряно-паливна суміш
Трохи нагадаю принцип двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). Багато хто з «новачків» думають, що він працює «чисто на бензині», і що більше нічого всередину циліндрів не потрапляє. АЛЕ це зовсім не так. Бензин звичайно важлива складова, але він не буде горіти без кисню, тому через впускний колектор всередину подається ще і повітря (у якому є частка кисню).
Таким чином, готується повітряно-паливна суміш, це бензин + повітря. Або у впускному колекторі, або вже безпосередньо в циліндрах двигуна.
Саме вона згорає всередині, змушуючи поршні рухатися, а вони в свою чергу (через шатуни) обертають колінчастий вал – відбувається робота.
Стереохимическая суміш
Співвідношення повітря та бензину повинно бути в певній пропорції (адже вони не змішуються один до одного), наукова назва — стереохимическая суміш.
Для нормальної роботи двигуна внутрішнього згоряння потрібно 14,7 масових часток повітря і лише одна частина бензину. Причому він не тече (як знову, думають багато новачків), а розпорошується під тиском спеціальними форсунками (які вбудовані у впускний колектор, або в блок двигуна).
Тільки 14,7:1 дає нормальну роботу і тягу. Якщо підвищити повітря або бензину в цьому співвідношенні тоді мотор, або буде не тягнути, або буде витрачати більше.
Так чому ж в спеку їде гірше?
Хто вчив фізику в школі добре, той напевно вже до всього здогадався. Ніякого лайфхака тут немає, все досить легко і просто.
Дивіться чим холодніше повітря за вікном, тим більше повітря знаходиться в одному кубічному метрі:
Так, наприклад -20 градусів Цельсія міститься 1,4 кг повітря
А при + 30 ºС, в одному кубометрі буде 1,16 кг повітря
Різниця становить 0,24 кубометра! Це дуже суттєво — близько 20%
Простими словами кожні 10 градусів, дають різницю приблизно 0,05 кубометра. Якщо температура падає, концентрація зростає. Якщо температура піднімається, тоді повітря стає більш розрядженою.
У спеку в ході кожного робочого циклу, мотор засмоктує на 20% менше повітря. До чого це призводить? Так просто до того, що палива (в нашому випадку бензину) також впорскується менше.
Працює за простим принципом – у сучасного мотора є багато датчиків, наприклад температури навколишнього середовища, датчик кисню (лямбда-зонд). Вони можуть впливати на роботу мотора, якщо температура навколишнього середовища зростає, а також у вихлопі при згорянні палива менше кисню, тоді йде коригування показань в ЕБУ і палива впорскується менше. З-за цього ваш автомобіль їде гірше.
АЛЕ варто трохи похолодати, автомобіль починає їхати бадьоріше! Цей ефект відчувають багато водіїв, наприклад вдень +32ºС, а вночі +21ºС і авто вночі котиться набагато краще. По суті засмоктується більше на 0,05 кубічного метра повітря, що дає приблизно 3-5% до потужності.
Пару слів про турбовані мотори
НА турбірованних моторах, цей ефект видно набагато гірше. Чому? ТАК просто, тому що там тяга практично завжди однакова, повітря під тиском, примусово нагнітає турбіна.
Також на багатьох «ТУРБО» автомобілях стоять интеркулеры (по суті, великі радіатори) охолодження повітря. У результаті повітря (практично завжди) стільки скільки потрібно.
Про зиму і потужність
Багато хто зараз може подумати, ось зима – відразу + до потужності, автомобіль стане «куля»! А от не поспішайте. ТАК взимку повітря в одному кубометрі більше, але, взимку вкрай низькі температури. Всі вузли замерзають, мастило густіє. Двигун потрібно нормально прогрівати. У вас стоїть зимова гума, а вона за замовчуванням важче, у неї високий протектор, так і м’якше вона – на ній розгін не такий динамічний.
Тому взимку, швидше за все, це збільшення буде нівелюватися, і потужність буде приблизно однаковою з літньою погодою.
Зараз відео версія, дивимося.
НА цьому закінчую, якщо сподобалося — розсилаємо цей матеріал друзям, щиро ваш АВТОБЛОГГЕР
Що таке двигун TSI?
Розподілений або безпосередній впорскування (MPI або GDI). Кака…
Цикл ОТТО. АТКІНСОНА. МІЛЛЕРА. Що це, які є відмінності в …
