В основному бюджетні комплектації автомобілів йдуть на так званих штампованих дисках. А ось «багаті» комплектації на – «смола». Але чому таке відбувається? Виходить що «штампування» гірше, адже на ній економлять? А ось лиття краще, причому набагато, адже ставлять для тих, у кого є гроші? Де тут правда, що реально краще і надійніше, і чи є сенс переплачувати за «лиття» давайте розбиратися …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Штамповані диски
- Литі диски
- ВІДЕО ВЕРСІЯ
- ГОЛОСУВАННЯ
Знаєте дуже багато моїх читачів пишуть мені – що одна і та ж марка і модель автомобіля коштує НАБАГАТО дорожче, лише тільки із-за того що у неї стоять литі диски, а не «штампування». Що різниця в ціні може доходити аж до 50 000, а то й більше! Хлопці це не зовсім так.
Звичайно, литі диски коштують дорожче штампованих, але різниця тут не настільки критична, якщо брати R14, який зараз йде на дуже великій кількості наших авто, то вона приблизно становить 10 000 рублів (за всі 4 колеса), не більше, якщо тільки у вас не якісь авторські диски (що на стандартному авто, буде рідкістю).
А ось така різниця в 50 000 рублів, вимальовується з-за більшої комплектації за багатьма параметрами, наприклад — штамповані диски були R14, литі R15, також додається (до прикладу) – клімат-контроль, круїз-контроль, все склопідйомники, підігрів лобового скла, парктронік і т. д. Звичайно ж така комплектація буде дорожче, але говорити що тільки через «лиття» це не правильно! Думаю, це всі зрозуміли, давайте розбирати кожен з підвидів.
Штамповані диски
НА даний момент, це найпоширеніший диск у всьому світі. Причина як завжди банальна, ЦЕ ЦІНА. Ні для кого не секрет що коштувати вони будуть в 2 – 3 рази дешевше, ніж литий побратим (при таких же параметрах).
Робляться шляхом штампування металевих частин, їх дві основних – це «обід» і так звана «тарілка». Спочатку проводиться тарілка, робиться із застосуванням спеціального профілю, для збільшення жорсткості, ось чому «тарілка» практично ніколи не буває плоскою. Потім робиться обід, він також штампується з сталі, потім їх з’єднує за допомогою спеціальної зварювання. Ось чому вони отримали назву «штамповані». Після цього процесу поверхня фарбують спеціальною коррозиеустойчивой фарбою. Власне це весь процес, найчастіше він максимально автоматизований, тому собівартість такого продукту дійсно низька.
Плюси:
- Низька вартість кінцевого продукту
- Ремонтопридатність. При деформації, не тріскається а мнеться. Можна легко випрямити і після легко застосувати
- Підвіска трохи захищена. У чому тут справа, так що при ударі, диск починає м’ятися, а як ми знаємо з закону фізики, поглинається частина енергії удару», відповідно ця руйнівний вплив не проходить далі на елементи підвіски (або проходить але в зменшеному варіанті). Таким чином, можна констатувати, що ці диски трохи «оберігають» підвіску.
- Штатні болти. Вся справа в тому, що під «лиття», зазвичай потрібно використовувати свої болти, які коштують дорожче.
Плюсів не багато, але як бачите, вони дійсно є, якщо вам потрібен диск для службового авто, тобто скажімо на Газель, або який-небудь вантажівка, автобус – ШТАМПУВАННЯ ІДЕАЛЬНИЙ КАНДИДАТ. Причому особисто я ніколи не бачив литих дисків на вантажівках (дорого і безглуздо).
Мінуси:
- Зовнішній вигляд. Що тут говорити вони дійсно, «убогі» зовні.
- Ковпаки. Майже 80% виробників аби хоч якось прикрасити «штампування», застосовують декоративні ковпаки. Як правило, вони пластикові і їх досить легко втратити! Так от весь абсурд в чому – якщо ви втратили ОРИГІНАЛЬНИЙ КОВПАК (про ринковий Китай, я не кажу), то новий буде стояти близько 1000 – 2000 рублів. Якщо продати ковпак + сам диск, то запросто можна купити оригінальне «литво» (ну може не значно додати).
- Іржавіють. ТАК піддані руйнуванню, адже робляться із сталі.
- Важче. Нехай не значно, але все ж, додаткове навантаження на підвіску
- Гірше балансування. Як сказав мені мій знайомий, який працює на «шиномонтаж» вони набагато сильніше гуляють по осі.
- Гірше тримають дорогу на великих швидкостях, від 80 – 90 км/год. Також вивели експериментальним шляхом, є знайомий, який їздив спочатку на штамповках, а потім на лиття – як вони сказали – «різниця на обличчя».
Загалом, для простого автомобіля, як я писав вище, також для комерційного транспорту це саме воно. Але от якщо ваше авто представницький і дорогий, то тут вже зовсім інша історія, уявити який-небудь «ІНФІНІТІ» на штампованих дисках.
Литі диски
Тут виробництво зовсім інше, ці диски виробляються шляхом — так званого «лиття», тобто їх фізично виливають у форми, а от вже потім починають обробляти (про це докладніше тут).
Основний матеріал який використовують для виробництва, це сплави алюмінію і магнію, а вони як відомо набагато легше стали, також майже не іржавіють і не гниють, тобто період розпаду набагато збільшений.
Однак з-за складного процесу, який набагато складніше автоматизувати, литі варіанти коштують дорожче, ніж штамповані побратими.
З точки зору дизайну та автомобільної естетики, ці диски набагато красивіше – залишається лише один принцип колесо кругле, а ось внутрішніх форм і малюнків може бути просто величезна кількість.
Щодо ваги — багато хто з нас з вами впевнені, що литі варіанти набагато легше, ніж штампування, але практика показує наступні параметри. Раніше литі диски набагато частіше деформувалися і лопалися з-за своєї будови (всі алюміній в сукупності з магнієм крихкий складу), тому сучасні виробники «лиття» що йдеться — еволюціонували, стали виробляти диски набагато масивніше, що дозволило збільшити їх міцність і довговічність. Якщо раніше різниця штампованих дисків (повний комплект 4 колеса), вирізнявся з литими на 20 кілограм, то зараз це всього 10 – 12 кг. Звичайно, різниця є – то 10 кілограм ваги просто меркнуть у всій масі автомобіля. Звичайно, підвісці буде трохи легше, як і самому автомобілю, штовхати такі диски, але ГЛОБАЛЬНОЇ РІЗНИЦІ в динаміці і витраті палива, чекати не варто.
Позитивні моменти:
- Красиві і стильні. Дійсно краса дизайну іноді просто ЗАШКАЛЮЄ
- Легше. Як зазначив зверху не набагато, але все ж. При наїзді на нерівність колесо швидше відновлює свою траєкторію
- Витрата палива. Знову ж таки із-за ваги, зменшується, але це скоріше буде кілька десятків грам палива, ніж літри
- Розгін і гальмування колеса. Ці характеристики поліпшені, бо інерційна складова у них нижче
- Легше балансуються. Як правило, такі диски набагато жорсткіше, вони вже спочатку добре тримають форму, бували випадки, коли не потрібно здійснювати балансування взагалі
- При високих швидкостях «почуття керма» керованості автомобіля, набагато вище
Як бачите це свого роду технологічний прорив, не тільки красиві, але й легкі і жорсткі.
Негативні моменти:
- Міцність. Якщо згадати 1990 – 2000 роки, коли литі диски почали масово з’являтися на ринку, до них ставилися скептично. ТАК красиві, але міцність (особливо по наших дорогах, коли можна легко влетіти в яму) ЗАЛИШАЛА БАЖАТИ КРАЩОГО. При ударі вони тріскали, і ремонт був практично не можливий. Ось чому зараз виробники збільшили вагу таких дисків (вони додали в міцності)
- Ремонтопридатність. НА низькому рівні, якщо ви такий диск пом’яли, то відремонтувати його складно, швидше за все доведеться паяти (що також якісним ремонтом назвати складно, швидше за все це «милиця», але ось уже таких характеристик він видати не зможе)
- Підвіска. Зараз ви можете мені задати питання – якщо вони такі жорсткі, то значить, підвіска більше страждає, адже удари проходять на пряму диск не деформується. Частково це так, ВОНИ ДЕЙСТВИЕЛЬНО БІЛЬШЕ ПЕРЕДАЮТЬ БІЛЬШЕ ЕНЕРГІЇ УДАРУ. АЛЕ за рахунок того, що вони легше, енергія спочатку не така сильна, на штампування. Якщо розглянути на пальцях – це як кинути в вас пів-літрову пляшку і півторалітрову. У першій енергія удару буде менше, ніж у другої. Тут теж саме, швидше за все ресурсу підвіски вони практично ідентичні.
- Дорожче обслуговування. Що тут говорити, зняти і одягнути гуму дорожче, навіть балансувальні «грузила», які приклеюються до поверхні і ті дорожче
- Складно уявити на комерційному транспорті. Як я вже писав вище, на автобусах та інших вантажівках уявити складно, бо можуть не витримати вагу і лопнути, так і стоятимуть просто космос.
На звичайних рядових іномарках, це дійсно не поганий вибір, легше (банально будуть менше використовуватися гальмівні колодки), красивіше, краще балансування і швидкісні характеристики, також хоч трохи, але економлять паливо. Але уявити такі варіанти на вантажних авто, дуже складно, просто вони на це не розраховані.
Скажімо так – якщо у вас легковий авто, можна (і навіть потрібно) застосовувати лиття, якщо вантажний або робочий можна використовувати штампування, але в будь-якому випадку вибір за вами.
Зараз невеличка відео версія статті
Голосування: Що ви вважаєте краще – литі чи штамповані диски
НА цьому закінчую, читайте наш АВТОБЛОГ.
Камерні або безкамерні шини?
Диски на зиму
Hankook Optimo k415, мій відгук
