Вже наступного року всі автомобілі подорожчають. Все через брак чіпів

26

Вперше про дефіцит мікрочіпів заявили ще цієї весни. Починаючи приблизно з травня в салонах просто перестали з’являтися нові машини – “немає в наявності”. Прогнозують, що ринок відновиться тільки влітку 2022 року. Але вартість абсолютно всіх автомобілів може підрости. Коли? напевно вже після нового року.

Клінічна картина

На початку місяця jaguar land rover підрахував свої збитки, викликані нестачею чіпів. Вийшло 302 мільйони фунтів стерлінгів, оборот впав на 11%. Схожа ситуація спостерігається і у інших виробників. Без чіпів неможливо випустити автомобіль, в шоурумах розводять руками: «беріть те, що є в наявності».

Onlíner пише, що в день підготовки публікації з’явилася чергова невтішна звістка – «автоваз» зупинить конвеєри 8 листопада. На складально-кузовному виробництві заводу збирають lada niva, xray, largus, renault logan і sandero. Причина та ж – з весни 2021 року «автоваз» страждає від глобального дефіциту чіпів, за останні місяці компанія неодноразово змушена була зупиняти головний завод в тольятті.

Проблема не обійшла стороною і білорусь – навіть популярний в країні volkswagen polo не завжди можливо знайти в потрібній комплектації. Деякі виробники вирішили спростити комплектації для збереження рівня обсягів продажів. Інші роблять ставку на випуск більш технологічних версій для підвищення рентабельності виробництва.

Що за чіпи? з-за чого дефіцит?

Мікрочіпи входять до складу безлічі автомобільних систем: від мультимедіа до активної і пасивної безпеки. Спочатку по індустрії вдарила низка локдаунів. Крім періодичної зупинки виробництв позначилася і інша сторона домашнього карантину-різкий попит на побутову електроніку, смартфони, планшети, комп’ютери, приставки, тобто все, що може скрасити перебування в ув’язненні. Плюс на карантині стали більше “майні крипту”. А в відеокартах використовуються все ті ж чіпи. Ще один фактор-країни перенаправили основний потік виробництва чіпів на потреби охорони здоров’я, на створення медобладнання.

Після сталася низка нп: пожежа на заводі великого обробника кремнієвих плат renesas electronics в японії, посуха на тайвані, на батьківщині заводів найбільшого виробника чіпів tsmc, мороз в американському техасі, де зупиняли фабрики samsung.

Неприємністю обернувся і принцип виробництва» точно в строк ” (just in time): заводи підтримували складські запаси на мінімальному рівні, необхідному тільки для поточного виробництва. А все інше своєчасно отримували від постачальників. Без запасів не можна було продовжувати виробництво в запланованому обсязі.

Вийти з кризи непросто, і справа не тільки в триваючої пандемії. Проблема в тому, що при створенні чіпа використовують технологію так званого вирощування кристала. І на цей процес витрачається від шести місяців. Просіло виробництво просто не встигає за попитом. А тепер саме час згадати, що відбувається, коли попит збільшується, а пропозиція – ні.

Коли подорожчають нові машини в рб?

За даними onlíner, великі білоруські дилери містять 2-3-місячний запас авто (150-200 машин) – це той проміжок часу, про який можна говорити впевнено: за даний період, швидше за все, нічого не трапиться. А в росії вже спостерігається жорсткий дефіцит. За законами ринку в таких випадках ціни піднімаються. Вже є конкретні приклади, зафіксовані на відео. З останніх-чоловік хотів купити volkswagen taos, який ще недавно коштував в рф 2,2 млн рублів ($30,5 тис), проте йому озвучили ціну в 3,5 млн ($48,5 тис). Щоб все виглядало більш-менш культурно, російський дилер “обвісив” машину всіма можливими додатковими функціями і комплектами. Але потрібно розуміти, що» допи ” в даному конкретному випадку – не більше ніж спосіб заробити. І знову звучить фраза»в наявності є така – беріть, інших немає”.

Ясна річ, що білорусь реагує на глобальні зміни трохи пізніше, ніж росія. У той же час стало відомо про поодинокі шопінг-тури росіян в білоруські автосалони. Взагалі, далеко не всі наші дилери мають право продавати машини сусідам (така вимога російської сторони). Однак є компанії, які не обтяжені цим зобов’язанням, тому вже фіксувалися випадки «дрібнооптової» закупівлі. Також росіян не раз бачили на дилерських майданчиках, де виставлені автомобілі з пробігом. Покупців з рф, як правило, цікавлять 2-3-річні машини з невеликими пробігами і прозорою історією обслуговування. Беруть також по кілька штук за один візит:

– скільки моделей є?

– три.

– забираю все, у себе швидко розпродам.

Фахівці ринку прогнозують, що ціни на автомобілі в білорусі протримаються до кінця цього року. А вже починаючи з наступного варто чекати підвищення прайсів.

Що кажуть наші дилери

renault

– багатьом автовиробникам довелося через відсутність напівпровідників піти на вимушені канікули. Це, в свою чергу, не кращим чином позначилося на обсягах виробництва нових автомобілів в 2020 і 2021 роках. Далі в гру вступив ринок, – розповів onlíner юрій ліхута, представник прес-служби імпортера renault в білорусі. – найоптимістичніші прогнози обіцяють відновлення колишніх обсягів виробництва нових автомобілів до 2023-2024 років. Наскільки вони точні, покаже час. Конкретно в наших дилерських центрах гострого дефіциту нових машин поки немає.

– підкреслив юрій ліхута. – проте зміни вже відчуваються. Попереду традиційний для кінця календарного року сезонний ріст попиту з боку покупців, і він може внести свої корективи в цю, здавалося б, оптимістичну картину.

volkswagen

Єгор швед, заступник директора зі збуту соо «атлант-м схід», вважає, що автомобільну промисловість в 2022 році буде лихоманити.

– більш того, ще 2023 року ми будемо заручниками зміни загальносвітових моделей бізнесу, – упевнений представник дилера. – ситуація з напівпровідниками в кінцевому рахунку вирівняється. А, наприклад, з поставками магнію, який використовують при виробництві алюмінієвих сплавів, широко застосовуваних в автомобільній промисловості, будуть перебої, і його вартість істотно зросте. Сьогодні ціни на поставки магнію в європу поповзли вгору і вже досягли історичного максимуму: за останній місяць зростання склало 75%, і магній зараз коштує більше $9 тис за тонну. Враховуючи, що виробництво автомобілів і їх компонентів є сильно розподіленим по світу, будь-який збій або несподіваний «чорний лебідь» буде впливати на можливість кінцевого покупця придбати собі машину. Так що у нас всіх попереду цікавий час.

– вже зараз на білоруському ринку, як і на всіх інших, споживачі відчувають на собі цю проблему, – констатує єгор швед. – у багатьох колег зменшилася кількість доступних автомобілів на складах або у виробництві, терміни поставок збільшуються, а з комплектації машин виключаються деякі позиції (або стають гостро дефіцитними). При укладанні довгострокових контрактів багато хто не може чітко і виразно назвати термін поставки автомобілів, цікавих клієнтам. Разом з тим і виробники, і імпортери, і дилери прикладають багато зусиль, щоб поставити всі замовлені машини клієнтам і згладити збої. Формуються резервні і проміжні склади, змінюються графіки поставок, по-іншому формуються доступні до виробництва і замовлення модельні пропозиції.

загальна ситуація на ринку

Також onlíner поговорив з сергієм міхневичем, екс-головою правління білоруської автомобільної асоціації, нині гендиректором тов»активлізинг”.

– автопром відновиться, але на це піде час. Тому наступного року доводиться чекати провалу в поставках, це неминуче, – переконаний фахівець. – вже зараз у деяких дилерів немає машин. Вони сидять без автомобілів, склади порожні. Вартість певних нових моделей зросла вже майже на 20%. Тут позначився не тільки дефіцит чіпів, але і світова інфляція на сировину (в тому числі на метали). Багато білоруських дилерів продають машини, що поставляються з росії. В умовах загальної нестачі очевидно, що росіяни будуть в першу чергу насичувати свій внутрішній ринок, білорусь опиниться на других ролях. При такому сценарії наше становище посилиться.

– той же» народний ” volkswagen polo ще в кінці весни коштував від $15 тис (в еквіваленті). Зараз таких комплектацій просто немає. У рф ціни на цю модель підросли до $30 тис.російські дилери намагаються наваритися на дефіциті в тому числі «допами». Сподіваюся, така тенденція не дійде до білорусі, але змін в цінах з 2022 року варто чекати однозначно, – підсумував сергій міхневич.