Блог ім. Saber → з тріумфом по життю.

28

ми з мотоциклами не можемо похвалитися довгими романтичними відносинами. До двоколісної техніки я довгий час був байдужий: серце не екало при вигляді блискучих брязкалець для дорослих і різномастих дорожніх ракет. Однак в досить зрілому віці і суто з прагматичною метою (не стирчати в пробках в москві і області) я вибрав-таки мотоциклізм.кілька років експлуатації самих різних мотоциклів виявили цілком очевидний факт, що з моїми габаритами (і за відсутності симпатій до hd і йому подібних пристроїв) поважають себе солідні люди вибирають або великі туристичні ендуро, або не менш масивні спорттури. Перший різновид я відразу відкинув через непомірні ціни на більш-менш живі екземпляри і посередню асфальтову керованість, а ось друга категорія якось відразу сподобалася. Суб’єктивний.не буду розповідати, скільки ночей я перелопачував порносайти інтернети в пошуках чогось підходящого по гаманцю і характеристикам, поки нарешті мені не попався він – triumph sprint 1050 gt зразка 2013 року.

Буржуйські сайти одноголосно співали спринту хвалебні оди, а ось на просторах рунета виразних оглядів я не знайшов. Виняток склали хіба що розрізнені відомості про болячках, яких, до речі, небагато, і не цілком коректні порівняння з деякими «однокласниками». Саме це і спонукало мене написати коротку розповідь про це досить рідкісному в наших краях звірі.отже, після сезонної експлуатації по міських і не дуже дорогах з покриттями від ідеальних підмосковних бетонок до розбитих дачних грейдерів, накатавши близько 7000 км, я нарешті можу зв’язно висловити свої враження.враження №1, статичне. Нарешті посадка, зручна рослому європеоїду!здоровенні кліпони диктують позу з невеликим нахилом корпусу вперед: ти начебто і не в «упорі лежачи», але і не з прямою спиною. Підніжки не надто низькі, розташовуються під сидінням райдера, тому ноги зігнуті трохи сильніше, ніж хотілося б в далекій дорозі. Немов ти вирішив пуститися танцювати навприсядку, але на півдорозі передумав. Зате завдяки цим високим підніжкам мотоцикл можна безбоязно нахиляти на такі кути, в яких більшість сучасних дорожників почне висікати іскри. Саме сідло, широке і м’яке, покрите приємненьким шорстким вінілом, знаходиться на висоті 815 мм, і людині зростом нижче 170 см доведеться тягнутися до землі, що додасть дискомфорту на світлофорах. Мені-ідеально. Пасажир так взагалі щасливий: його місце, особливо при наявності спинки у вигляді центрального кофра, поступиться по зручності тільки круїзерам. За кліпонами сидиться просторо, переміщатися і звисати досить зручно. В цілому посадку можна назвати чимось середнім між вертикальною міської та спортивної, але в далекій дорозі вона все-таки не така хороша, як, скажімо, у honda africa twin. З додаткових зручностей можна відзначити невеликий бардачок праворуч від керма, який позбавляє від необхідності тягати в рюкзаку протиугінні замки, аерозоль для очищення візора та інші корисні в дорозі дрібниці.краса в очах дивиться, і для мене цей мотоцикл привабливий в першу чергу не хіпстерскімі «фічамі» на зразок кольорових екранів з ошатною анімацією або світлодіодних «війок» світлотехніки, а чудовим ламповим дизайном з кінця 90-х, коли на дорогах домінували легендарні «чорні дрозди», «зізери» і «хаябуси». Чого варта одна тільки задня консольна підвіска в дусі гоночних болідів! крім естетичного задоволення це рішення приносить і практичну користь-істотно спрощує маніпуляції з регулювання приводного ланцюга.

Органи управління зроблені на совість, хоча і є і недоліки. По-перше, чомусь немає кнопки»аварійки”. Другий момент, неабияк псує враження від міської їзди-важке тросове зчеплення, від якого в пробках моментально забивається ліва рука. За приладами все в рамках пристойності: три класичних “колодязя” зі спідометром (через дрібної оцифровки швидкість оцінюєш швидше за положенням стрілки), тахометром і монохромним екраном борткомпьютера, який управляється трьома незручними кнопками під панеллю приладів. Тому на ходу переключити режим відображення даних не вийде. А ще немає індикатора включеної передачі, що на мотоциклі цього класу сприймається як моветон. Хоча якщо згадати, що в основі своїй цей байк розроблявся на початку 2000-х, деяка електронна недостатність йому пробачає. Абс присутній, і з систем безпеки на цьому все.враження №2. Місто. З приєднаними заводськими кофрами експлуатація в щільному міському потоці протипоказана. Габарити стають порівнянні з невеликими малолітражками типу daewoo matiz, і доводиться повзти в темпі пробки, проводжаючи тужливим поглядом інших наїзників. А без кофрів-зовсім інша справа! ширина по керму дозволяє лізти в самі вузькі просвіти, а зібрана посадка – добре контролювати важкий мотоцикл (навіть без кофрів маса зашкалює за 250 кг, і це незважаючи на алюмінієву раму). З маневрами трохи гірше: позначається довгобазність (1527 мм) і невеликий кут повороту керма. Коротше кажучи, якщо вам потрібен чисто міський снаряд, то спринт в цій ролі не дуже.до однозначних плюсів можу віднести роботу кпп в зв’язці з мотором: квікшифтера та інших електронних радощів сучасних байків тут, ясна річ, немає, але передачі перещелківаются чудово, нейтраль ловиться скрізь і завжди, а двигун в 130 к.с., 106 н. М. І 1050 кубічних сантиметрів – просто пісня: тяга з 3000 до 10000 оборотів рівномірна і абсолютно передбачувана. Цей ураган дах не зірве, але справити враження цілком здатний. Та й простеньких гальм nissin (на супортах гордо красується напис triumph) цілком вистачає, хоча зворотний зв’язок залишає бажати кращого.

Враження № 3. Дорога. На шосе розумієш, для чого створювався цей мотоцикл. На прямолінійний рух не здатні вплинути ні хвилі плавленого літнього асфальту, ні різнокаліберні стики і тріщини. Підвіска досить м’яка, але без розхлябаності, дозволяє добре контролювати байк на дузі навіть в серйозних нахилах. До того ж на вилці можна налаштувати преднатяг, а задній моноамортизатор регулюється ще й по стисненню/відбою. На думку спадають асоціації з автомобілями бізнес-класу.якщо в місті друга передача дозволяє їхати як на “автоматі” в діапазоні від 40 до 100 км/год, то на трасі при русі хоча б відносно в рамках пдр робочої стає четверта (до 180). Вища передача-доля швидких (або безбашенних) хлопців, так як на робочих оборотах спідометр починає малювати зовсім непристойні цифри. Якщо не відпускати ручку газу на прямику, спідометр намалює 260 км/год, що в реальності буде кілометрів на 10 менше. До речі, спідометр напрочуд точний, розбіжність з gps-показаннями на швидкості 150 км / год в межах 5 км / год. Радує.на крейсерській швидкості (130-160 км/год) мотоцикл стабільний, комфортний і слухняний, його розміри і вага обертаються перевагою. Там, де легкий і короткобазний kawasaki er – 6 підскакував м’ячиком або зістрибував з траєкторії, sprint gt йде, як паровоз по рейках. Вітрозахист далекий від рівня великих «туристів», але в невеликий дощ на трасі цілком можна вийти «сухим з води».хороша аеродинаміка і 20 – літровий бак дозволяють зупинятися на бензоколонках майже в два рази рідше, ніж на «єрші» – 300 км проти 160-200.

Враження № 4. Картодром.” куди на цьому бегемоті на картодром?”- скажете ви і будете в чомусь праві. Але раз виробник називає sprint gt спорттуристом, це неспроста. Затягуємо пружини в найжорсткіше положення, знімаємо кофри, міняємо дорожню гуму на спортивну (сліки будуть явно зайвими, але mitas sport force+ показав себе прекрасно). Кілька десятків сесій на підмосковному “лідері” не явили дива: мотоцикл вагою під чверть тонни, з довгою базою і м’якими дорожніми підвісками — далеко не гоночний мотард. При деяких навичках тріумф цілком може їхати досить швидко, але всі його переваги на дорогах загального користування стають на треку недоліками. Найслабше місце-гальма. Вони не дають достатньої інформативності, і в результаті постійно перетальмовуєш, боячись не утримати махину в віражі. Потім настає черга цивільної підвіски: байк починає клювати носом на гальмуваннях і спливати з-під райдера при агресивному виході з дуги. Добре, що це відбувається плавно і передбачувано. А ось з мотором на картодромі проблем ніяких: ручка газу має відмінну зворотним зв’язком, тому тягою управляти просто і приємно. Полку крутного моменту починається приблизно з 3500 оборотів.що в підсумку? triumph любить швидкісні шосе з хорошим покриттям, але і в місті поводиться цілком пристойно з деякими застереженнями. І цей мотоцикл однозначно не новачковий. В його активі-ергономіка для рослого наїзника-відмінний тяговитий двигун, м’які і зрозумілі реакції на газ-ламповий дизайн епохи honda cbr 1100xx і kawaski zzr 1100, прикольний звук рядної “трійки” – хорошаПлавність ходу-здатність долати великі відстані без стресів для пілота і пасажира-зручні в далекій дорозі фірмові кофри в комплекті.темна сторона: – важкий!- у місті не такий верткий,як хотілося б-туге зчеплення-немає трекшн-контролю, що з таким запасом тяги на слизькій дорозі не є добре-на картодромі ти тільки тому, що там поруч є kfc.- хотілося б побільше гальмцей мотоцикл не можна назвати універсальним, і сьогодні він сприймається осколком минулої в небуття епохи асфальтових експресів, які програли ринкову війну туристичним ендуро. Він не володіє і часткою споживчих якостей сучасних кросоверів, які в більшості дорожніх ситуацій покажуть себе набагато краще. Але ж ми любимо мотоцикли не за комфорт, а за особливу ауру, настрій, який вони здатні подарувати. За можливість подолати свої страхи і піднятися на нову висоту сприйняття. І в цьому ракурсі triumph sprint 1050 gt – вже не архаїчний дорожник без бортової електроніки, а грізний поршневий винищувач минулого, оточений ореолом слави і безсмертя. А це, погодьтеся, дорогого коштує.