Слідуючи трендам екологів і букві закону, виробники відмовляються від рамних конструкцій, дизельних і атмосферних бензинових моторів. Хлопцям з toyota вдалося зберегти концепцію рамного позашляховика в новому поколінні land cruiser 300, але без «даунсайзингу» не обійшлося. Могутні двигуни v8 поступилися місцем турбованим v6. Про них і піде мова.
Атмосферний бензиновий мотор 1ur-fe з алюмінієвим блоком циліндрів прописався під капотом пішов land cruiser 200 в 2012 році. У 2015‑му, в рамках масштабного оновлення land cruiser 200, японці підтягнули 4,6-літровий v8 до рівня євро-5, встановивши нову програму управління мотором. “вісімка” працювала в парі з 6‑ступінчастою автоматичною трансмісією і на момент свого відходу на пенсію розвивала 309 сил (при 5500 хв-1) і 439 нм крутного моменту (при 3400 хв-1).
З виходом land cruiser 300 місце атмосферного бензинового v8 зайняв твін-турбо v6 v35a-fts об’ємом 3445 см3, який дебютував на флагманському седані lexus ls 500. Двигун з 60-градусним розвалом алюмінієвого блоку циліндрів оснащений алюмінієвими головками, ланцюговим приводом грм, безпосереднім уприскуванням і парою турбокомпресорів з перепускними клапанами з електронним управлінням. На відміну від седана ls 500, для позашляховика мотор дефорсировали до 415 сил (при 5200 хв-1) і 650 нм крутного моменту (при 2000-3600 хв-1).
більше ніяких v8. Land cruiser 300 оснащується новими v-подібними «шістками» з подвійним наддувом — це дизель 3.3 f33a-ftv.
Старий турбодизель 1vd-ftv об’ємом 4,4 літра також поєднувався з 6‑ступінчастим автоматом і був дефорсований для російського ринку до «податкових» 249 сил (при 2800-3600 хв-1) і 650 нм (при 1600-2600 хв-1). У 2015 році «вісімку» витягнули до рівня євро-5, встановивши пару сажових фільтрів. Тягнути агрегат далі ” за вуха», щоб укладатися в екологічні норми, японці не стали і зі зміною покоління «крузака» презентували новий дизельний мотор.
бензин 3.5 v35a-fts.
Нова v-подібна дизельна “шістка” f33a-ftv об’ємом 3346 см3 оснащена двома послідовними турбінами зі змінною геометрією. Японці чомусь називають таку систему twin-turbo, хоча для послідовних турбокомпресорів актуальніше використовувати позначення biturbo. Блок з розвалом циліндрів в 90 градусів відлитий з чавуну, а головки, в які інтегровані випускні колектори, зроблені з алюмінію. Шатуни, колінвал і поршні — сталеві. Для зниження тертя пальці поршнів покриті алмазоподібним вуглецем.
Масляний піддон поглибленої форми розташований вище рами і закритий сталевим захистом, щоб land cruiser 300 міг долати 45‑градусні підйоми і спуски. Спереду двигун тримають напівактивні гідравлічні опори. Встановлено багатоступінчасте уприскування і рідинний інтеркулер з двома радіаторами. Вентилятор охолодження мотора оснащений електронно-керованою в’язкісною муфтою. Коли робота вентилятора не потрібна, муфта автоматично його відключає для поліпшення акустичного комфорту і економії палива.
Toyota не стала дефорсировать новий дизельний мотор до російських податкових рамок, вважаючи, що клієнтів це питання не хвилює. Двигун розвиває 299 сил (при 4000 хв-1) і 700 нм крутного моменту (при 1600-2600 хв-1). Як і бензиновий v6, новий дизель працює в парі з 10-ступінчастою автоматичною трансмісією.
Переваги в динаміці в наявності. Заявлений час розгону до 100 км/год нового бензинового «крузака» становить 6,8 секунди, дизельного — 6,9. Максимальна швидкість дорівнює 210 км / год для обох моторів. Пішов land cruiser 200 набирав 100 км/год за 8,6 секунди, а максимальна швидкість становила 195 км/год для бензинового v8 і 210 км / год для дизельного. При цьому споряджена маса між двома генераціями відрізняється не радикально: 2585-2815 кг lc 200 проти 2625-2700 кг lc 300.
