Обидві ці мастила дуже популярні в автомобільних колах. Де вони тільки не застосовуються від мастила кульових і рульових наконечників, до різноманітних підшипників і шарнірів. Але багато з нас думають — що це одна і та ж мастило, що вони взагалі не розрізняються, і немає ніякої різниці! Однак це в корені не вірно, відмінності є, причому вони досить критичні! Тому якщо ставите питанням, це стаття для вас …
ЗМІСТ СТАТТІ
- СОЛІДОЛ
- ЛІТОЛ
- Що ж краще вибрати?
Ні, хлопці, це не одне і теж! Так, назви співзвучні, проте між ними є велика різниця і як стає зрозуміло — вона криється в хімічній формулі. Ці відмінності роблять ці речовини для різного типу застосувань, причому це реально варто знати, щоб не нашкодити своєму «залізному коню». Що ж давайте розберемо більш детально
СОЛІДОЛ
Почнемо саме з цієї речовини, скажімо так — це одне з перших пластичних мастил, і як стає зрозуміло, морально застарів. Застосовувався ще в кінці 20-х років минулого століття. Якщо взяти метод виробництва, то він досить простий – беруться залишки нафтових фракцій (які залишилися від вироблення бензину), можуть називати ще «нафтове масло» і додають в нього кальцієве мило. Склад виходить дуже густий і дуже пластичний, але не текучий!
Ідеально для нанесення мастила на різні вузли, щоб вона не стікала. Так і виходить солідол, саме він відмінно змащує шарніри та інші вузли, які перебувають поза «масляних ванн». Застосовувався дуже часто на застарілій техніці, як на сільськогосподарську, так і на автотранспортної. АЛЕ техніка змінюється, швидкості зростають, зростає і навантаження, які власне і температури.
Тому на сучасних машинах застосування цього складу, не рекомендується! Чому? ТА все просто вже при температурі 80-85 градусів Цельсія, цей склад стає рідким, втрачає свої властивості, просто руйнується.
Ще один мінус, він може хімічно «конфліктувати» з деякими видами силіконових матеріалів. Це можуть бути всілякі сальники і пильовики, він просто їх швидше зруйнує, що для підвіски автомобіля означає швидкий вихід з ладу. Тому для сучасних авто, потрібен інший склад і реально він є
ЛІТОЛ
З’явився набагато пізніше, ніж знаменитий побратим, повинен був замінити застарілу мастило! Розроблений в 70-80 роках минулого століття. По фізичним характеристикам має бути такою ж, тобто пластичний і густий (не текучий), але повинен витримувати великі температури.
Тут також використовують «нафтове масло», тільки щільність тут відрізняється, якщо на СОЛІДОЛ йшло практично все що можна, то на ЛІТОЛ оббирають певну щільність 60-80 г/м3, також тепер додається литиевое мило. Що хочеться відзначити, були прибрані агресивні сполуки, спрямовані на «роз’їдання» силіконових пиляків, також додали антикорозійні склади, щоб краще захищати металеві поверхні. НА даний момент ГОСТ по якому проводиться ЛІТОЛ від 1987 року.
Як стає зрозуміло плюсів у цієї змащення багато, мабуть основне це те що він легко тримає температуру в 120-125 градусів і не руйнується. Що робить його застосування у багатьох галузях автомобілебудування, починаючи від шарнірів (їм набивають пильовики рульових і шарових наконечників, а також ШРУСІВ), закінчуючи мастилом підшипників. Варто відзначити, що працює до вкрай мінусових температур -40, -45 градусів Цельсія.
Стійкий до водної середовищі, і практично не вимивається водою! Що робить його універсальним засобом в місцях з великою кількістю вологи.
Якщо пробігтися по мінусів, то можна зазначити що їх мало! Я б навіть сказав всього один, він активний в зіткненні з алюмінієм! Тому НЕ РЕКОМЕНДУЄТЬСЯ застосовувати для змащування алюмінієвих складів, він їх банально буде роз’їдати.
Що ж краще вибрати?
Власне склади дуже схожі один на одного, проте СОЛІДОЛ все ж застарілий склад який рано чи пізно залишить ринок. Зараз хочеться підвести короткий підсумок, в якому я перерахую кілька пунктів за ЛІТОЛ, отже:
- Де найчастіше застосовують таку мастило? Все правильно, для «набивання» пиляків кульових і рульових наконечників. Розігріваються в процесі експлуатації вони не сильно, максимум 50-55 градусів Цельсія (тобто ніби підходять обидва складу). Однак найчастіше пильовики роблять з використанням нових технологій, додавання силікону і пластмаси. СОЛІДОЛ буде роз’їдати все це справа, тим самим зменшуючи термін служби наконечників.
- Далі, де використовується цей густий склад, для «набивання» пиляків ШРУСА, знову ж використовуємо ЛІТОЛ бо він взагалі не роз’їдає гумові і силіконові матеріали.
- Підшипники ступиці. Тут також використовують пластичну мастило, однак застосування СОЛІДОЛУ тут не можливо з двох причин. Це високі температури (маточина часто може грітися більше 100 градусів Цельсія), і механічні навантаження (ЛІТОЛ більш стійкий до них).
- Рульова рейка. Ну і останнє це застосування в рейці, без гідропідсилювача. Тут потрібно змастити місце зачеплення шестерні і валу. Тут знову ж таки немає високих температур, але є гумові (силіконові пильовики), а також направляючі втулки з пластику. Щоб вони не «разъедались» потрібно використовувати новий склад
Власне на цьому все, як бачите тут навіть не стоїть питання що краще застосовувати, є більш новий і досконалий вид мастила і це однозначно ЛІТОЛ, саме його і потрібно застосовувати в своєму авто, причому різниця в ціні між старим і новим речовиною не така вже велика.
НА цьому все, думаю було корисно, читайте наш АВТОБЛОГ, підписуйтесь на оновлення.
ГУР (гідропідсилювач) або ЭУР (електропідсилювач) керма. Що краще…
Чи можна їздити з порваною пильником – ШРУСА (гранати), рульов…
Балка або багаторичажка. Що краще? Порівнюємо задню підвіску
