Обкатка двигуна: робити чи ні? як правильно?

30

Автовласникам, які дбайливо ставляться до новенької машині, ретельно дотримуючись регламент її експлуатації в перші місяці життя, краще не знати, як часом ці автомобілі потрапляють в автосалони …

Пам’ятається сцена жигулівських часів: на вулиці мороз, в повітрі мат, а нещасні лади з нульовими пробігами заганяють на автовоз. Бовдур з десятком ключів заводить всі машини, які може, а потім з розгону заганяє оглушливо ревуть жигулі на крижані апарелі. Обкатка, говорите-ну-ну … Газанем, шлифанем, залишимо пару рубців на вкладишах… На батьківщині газелей те ж саме: перегоняемая машинка з нуля змагається з усіма сусідами по трасі, викручуючи мотори навиворіт. А вже якщо машину женуть в москву, то треба дістатися швидше – розступися!

Гаразд, вистачить страшилок – краще зрозуміємо, що реально треться в моторі. Загинаємо пальці на всіх кінцівках: підшипники коленвала і распредвала, поршневі пальці, кулачки і штовхачі приводу клапанів, ланцюг і черевики приводу грм… А ще є такі пари тертя, як «поршень – поверхня циліндра» і «поршневі кільця – поверхня циліндра».

Що реально потребує обкатці? головне, мабуть, все-таки поршневі кільця. Їх завдання-герметезировать зазор між поршнем і циліндром, відводячи при цьому тепло від поршня. Це можуть забезпечувати тільки добре притерті кільця-в іншому випадку хорошого контакту з циліндром не буде. Тільки такі кільця починають щільно контактувати з циліндром – неприроблені віддавати тепло не в змозі. Мало того, неприроблені кільця можна просто спалити. При цьому вони втратять пружність, після чого зовсім втратять належні навички і вже не зможуть відводити тепло, а також забезпечувати нормальне газоповітряне ущільнення. Поступово масло на маслос’емних кільцях почне закоксовиваться – в результаті неодмінно проявиться підвищена витрата масла. Заодно впаде тиск в циліндрах, виросте паливний апетит, впаде потужність.

Щоб заздалегідь уникнути всіх цих неприємностей, необхідно було хоча б на першій тисячі кілометрів пробігу домогтися гарної притирання компресійних кілець до поверхні циліндра. А для цього було достатньо їздити плавно і не дуже швидко. Не можна давати мотору високих навантажень, їздити з причепом або буксирувати інший автомобіль. І вже, звичайно ж, не можна намагатися самостійно виїжджати з непролазного бруду або, скажімо, з піщаного пляжу, куди примудрився заїхати. У таких ситуаціях недосвідчені водії починають тупо газувати-обороти стають великими, а ось охолодження при цьому – ніяке. Так часто і спалюють кільця разом зі зчепленням.

Спору немає, що обкатку сучасних моторів прискорюють сьогоднішні технології виробництва кілець і циліндрів. Поверхня циліндрів обробляють методом плосковершинного хонінгування. Поршневі кільця виробник пристосовує до досить швидкої притирання до циліндра. Зокрема, перше компресійне кільце, зроблене зі сталі, містить на поверхні найдрібніші канавки, розташовані по колу, які полегшують і прискорюють його приробіток. А ще перше компресійне кільце часто покривають спеціальними м’якими, приробітковими сплавами. Друге компресійне кільце, частіше чавунне, має конічну зовнішню поверхню-така форма теж полегшує приробіток кільця. Іноді на внутрішній поверхні кільця в місці переходу до верхньої площини виконують фаску – при цьому сила тертя злегка вивертає його на невеликий кут, що полегшує притирання. Кільця старих двигунів, які не мали всіх цих удосконалень, потребували більш тривалої обкатці-до 5000-8000 км пробігу.

Якщо дати відразу велике навантаження на непритерті кільця, то вони не будуть нормально відводити тепло і перегріються самі, оскільки поршень продовжує віддавати тепло. І такі кільця можуть допустити його перегрів.

Тема обкатки плавно перетікає в масляну. Чи треба міняти масло в моторі після обкатки? що б там не говорили інструкції, це добре б робити. Після першого контакту притираються деталей неминуче поява різних мікрочастинок, що утворюються при видаленні початкових нерівностей. Вся ця суспензія купається в моторному маслі, яке, звичайно ж, треба б поміняти разом з масляним фільтром.

У новенькій машині, крім двигуна, в обкатці потребує коробка передач – вона накочується приблизно стільки ж, скільки і мотор. В першу чергу це відноситься до повноприводникам з купою редукторів, в яких використано гіпоїдне зачеплення. В якійсь мірі потрібно обкатувати і гальма, але вони, на відміну від кілець, притираються буквально на очах. Головне-це розуміння того факту, що навіть найсучасніший автомобіль за своєю глибинною суттю недалеко пішов від свого прадідуся столітньої давності, а тому обкатка потрібна і йому – нехай і не така тривала.

Новини змі2