Як я вже не одноразово писав, зараз є три основних види автоматичних трансмісій: — варіатор, автомат і робот (роботизована коробка передач). Перші два монстра просто окупували ринок, і на них припадає майже 80% продажів. Але сама «сильна» (продається) автоматична трансмісія це однозначно – АКПП, звичайний гідротрансформатор, цьому є велика кількість причин, почитайте хоча б ось цю статтю. Але як не крути, останнім часом, все більше, на ринку починає з’являтися «робот» (РКПВ), у різних виробників (навіть АВТОВАЗ цим шляхом пішов), хоча у нього є купа мінусів, але все ж продажі ростуть! Експерти передрікають, що він скоро наздожене і пережене варіатор! Тобто залишаться два гравця АКПП і РКПП, а ось чим відрізняється другий від першого — ви знаєте? З чим пов’язаний цей, з одного боку, не зрозумілий зростання? Давайте розбиратися …
ЗМІСТ СТАТТІ
- Автомат АКПП
- Роботизована коробка передач (РКПВ)
- Підсумкове відміну
Давно хотів написати цю статтю, і навіть вступ «закрутив». Мене часто запитують про відмінності цих двох автоматичних, але різних по нутрощах трансмісій. Роботизована коробка, це дітище нової епохи, я б навіть сказав трансмісія 21 століття, видно, тому вона ще не може посісти гідне місце у списку, просто не вистачає технологій.
А ось її опонент зараз в самому соку», тобто АКПП, зараз переживає епоху затребуваність, тому як надійна, довговічна, безпроблемне (якщо доглядати як потрібно), що не скажеш про «робот». Пропоную розібрати обидві трансмісії
Автомат АКПП
Почну, мабуть, з цієї «коробки» причому нам потрібно просто зрозуміти, як вона працює, вглиб лізти не будемо.
У автомата проста конструкція, потрібно зазначити, що це єдина трансмісія, яка не має жорсткого зачеплення з двигуном. Тут передачею моменту займається масло або якщо бути точним ATF рідина.
Крутний момент передається від двигуна спеціальним колеса, воно починає обертатися, за цим колесом стоїть ще одне, яке приймає тиск масла від першого і також починає обертатися. Це принцип гідротрансформатора, тобто перетворення тиску масла в механічну енергію. Ці дві крильчатки, між собою, не мають взагалі жорсткого зачеплення, тобто вони не залежні один від одного.
Після того як друга крильчатка починає розкручуватися, цей момент передається далі трансмісії, а саме планетарним шестерням. В залежності від швидкості і від оборотів ЕБУ автомобіля приймає рішення про включення тієї чи іншої передачі. Це відбувається за допомогою включення і виключення соленоїдів, які передають тиску мастила на фрикційні диски, а вони в свою чергу стискаються або розтискаються, зупиняючи або відпускаючи ту чи іншу сонячну шестерню. Таким чином, у нас перемикаються передачі.
Потрібно зрозуміти, що тут працює тиск масла, саме воно передає початковий момент трансмісії.
Важливі вузли АКПП:
- Гідротрансформатор
- Масляний насос, іноді стоїть поруч з гідротрансформатором
- Гідроблок з соленоїдами
- Фрикційні диски
- Планетарний механізм, з шестернями
- Радіатор і система охолодження
- Масляний фільтр
Це основні елементи цієї коробки, власне я виділив найважливіші деталі. Ну що ж давайте поговоримо про роботу.
Роботизована коробка передач (РКПВ)
Це абсолютно інша, незалежна конструкція, спільного у них тільки те, що вам не треба в ручну, перемикати передачі, тобто і на тій і на іншій трансмісії є тільки дві педалі газу і гальма. ВСЕ БІЛЬШЕ НІЧОГО ОДИНАКОГО НЕМАЄ!
Будова тут, швидше схоже з механікою, точніше це і є «механіка» (механічна коробка передач», тільки у неї зверху є спеціальний блок який переключається передачі і вичавлює зчеплення за вас. Називається він «сервопривід», зараз є дві конструкції, засновані на механічному перемиканні та електричному.
Про будову думаю розповідати не потрібно, мені здається. Зараз всі знають, як працює механічна коробка передач! НЕ всі? НУ да ладно буквально пару слів.
Тут крутний момент від двигуна передається за допомогою двох сухих дисків зчеплення і кошика. Вони знаходяться у повітрі, немає ніякої рідини як у автомата – вони постійно зімкнуті (фізична зачеплення), коли ви натискаєте на педаль гальма вони розмикаються і ви можете включити передачу. Після того як ви відпустили педаль зчеплення, момент від двигуна піде через трансмісію (працює потрібна шестерня, потрібної передачі), після перейде на колеса.
Перемикає «швидкості», як я вже сказав — сервопривід, він отримує накази від ЕБУ – вичавлює зчеплення – переводить вилку в потрібну передачу. Власне, це все.
У роботизованої коробки передач — є два, а іноді три вала, на яких одягаються шестерні передач. За допомогою спеціальних вилок відбувається перемикання цих шестерень, вони банально переходять в зачеплення.
Якщо на механіці ви робите це вручну, то ось роботизована коробка робить це через сервопривід.
Важливі вузли:
- Диск зчеплення і «кошик».
- Ведений і ведучий вали (іноді їх більше), наприклад на трансмісії з двома дисками зчеплення.
- Шестерні передач, разом з синхронізаторами.
- Сервопривід або зараз електричний приводу
Тут зібрані всі принади «механіки», але також є дуже багато багів і глюків, які до кінця не вдалося перемогти не одному виробникові (про це буде окрема стаття).
Підсумкове відміну
Як ви бачите принципи роботи абсолютно різні, відмінності настільки глобальні, що порівнювати ці дві трансмісії НЕПРАВИЛЬНО! Як я писав зверху, вони схожі за принципом керування водієм, але абсолютно різні за своєю будовою.
Ви можете задати мені питання – але чому ж зараз так багато робіт ведеться над роботизованою коробкою передач? Чому саме, раптом, вона стала так популярна? Хлопці відповідь дуже проста – для виробника «досить легко» зробити робот, якщо дуже сильно перебільшувати — то переробляється звичайна механіка, шляхом навішування різних приводів.
Робот дешевий у виконанні, не вимагає великих фінансових вливань, тому дешевий для кінцевого автомобіля. Автоматична трансмісія (гідротрансформатор), коштує дорожче.
Коли я приїжджав в салон офіційного дилера наших ВАЗ і запитав – а чому раптом на «ЛАДА ВЕСТА» ставиться «робот», а не АКПП? НА що мені відповіли – це ще більше додасть і так не малу ціну автомобіля, приблизно на 20 – 30 000 рублів! Тобто це зроблено на догоду економії, ось тільки як буде ходити ця трансмісія! Адже найчастіше роботизовані трансмісії потребують ремонту в 60 – 70 000 кілометрів. А «автомати» можуть ходити безпроблемно досить довго, головне правильно міняти масло і фільтра, думаю 150 – 200 000 кілометрів для них не межа.
Думаю, моя стаття була вам корисна, постарався розкрити основні відмінності цих «коробка передач». Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.
Ресурс коробки автомат, варіатора, робота. Який він? А також п…
Додатковий радіатор АКПП. Покращуємо охолодження. Як продовжить…
Тиск масла в АКПП (автоматі). Яке воно і чим створюється?
