Підвіска автомобіля

Ну що ж весна, дороги не просто вбиті — вони «розстріляні». На них навіть за найменший період, буквально за кілька днів, можна вбити свою підвіску. Першими страждають амортизатори чи стійки (як ми звикли їх називати), а вже потім все «гумки» (але про це трохи пізніше).

Багатьох автолюбителів, які не мають великого досвіду експлуатації транспортного засобу цікавить питання – що таке опорний підшипник і для чого взагалі потрібен.

У наш час виробники автомобілів значну увагу приділяють надійності підвіски своєї продукції і комфортності її використання. Ті ж моделі, які виробляються іноземними компаніями спеціально для вітчизняного автомобільного ринку, комплектуються підвісками посиленої міцності – при цьому підвищується рівень жорсткості пружин, збільшується кліренс.

З одного боку багато хто вважає цей захисний чохол другорядною деталлю, з іншого боку майстра на СТО в першу чергу перевіряють саме їх. Адже якщо він порвався, значить, скоро чекай поломки цього сайту.

Досить частий питання стосовно рульових рейок, просять розповісти про все – «пыльниках», «сальниках», «напрямних», гідравлічну конструкцію, електричну конструкцію і т.

Зараз дуже велика кількість так званих кросоверів мають не зовсім чесний повний привід. Він не постійний, так ще і підключається на дуже короткий час (хочеться відзначити, що підключається автоматично) – добре це чи погано ми обовязково поговоримо в іншій статті, сьогодні ж я хочу поговорити про «автоматичне зєднання» за допомогою «віскомуфти» — а що це таке ви знаєте? Адже цей агрегат зараз дуже затребуваний, але на жаль багато хто просто не уявляють принцип його роботи, хоча ця назва у всіх на слуху.

Що ж продовжуємо розмовляти про приводах автомобіля, сьогодні у нас глобальна тема, а саме – що краще і що вибрати передній або повний привід для паркетника або кросовера? Як ми з вами знаємо там він не зовсім чесний, тобто не постійний і часто не має жорсткої блокування диференціалу, тобто ви не можете вручну його заблокувати, підключається тільки після того, як передня вісь почне буксувати.

Обидві ці мастила дуже популярні в автомобільних колах. Де вони тільки не застосовуються від мастила кульових і рульових наконечників, до різноманітних підшипників і шарнірів.

Електропідсилювач керма або просто ЭУР приходить на зміну своєму поширеній опоненту, а саме гидроусилителю (ГУР). Цьому сприяє розвиток техніки, розвиток електроніки, а також встановлення вдосконалених систем допомоги водієві (наприклад — автоматична парковка).

Про пристрій кульової опори я вже писав, можете почитати тут. У тій статті я краєм зачепив проблему ремонту, але багато мої читачі почали писати — а чи можна відновити її самому.