Головна підручники-транспорт автопоїзда (буличов д . Також хочемо вам порекомендувати ТЕКСТ.в., гріфф м. І)
головна підручники – транспорт автопоїзда (буличов д. В., гріфф м. І)
Пошук по сайту
Зміст.. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..
2.3. Гальмівні системи причепів і напівпричепіввсе причепи і напівпричепи повинні мати робочу і стоянкову гальмівні системи.робоча гальмівна система призначена для зниження швидкості транспортного засобу в будь-яких умовах руху. У причепів і напівпричепів повною масою понад 3 т робоча гальмівна система повинна мати не менше двох незалежних контурів.стоянкова гальмівна система призначена для утримання нерухомого транспортного засобу на опорній поверхні.у сучасних причепів і напівпричепів обидві системи діють на колодки колісних гальм. Привід робочого гальма пневматичний або гідропневматичний
Діє при натисканні на гальмівну педаль, розташовану в кабіні автомобіля-тягача. Привід стояночного гальма — механічний.у зчленованих автобусів, крім робочої і стоянкової гальмівних систем, в конструкції передбачено гальмо-за повільник.колісні гальмівні механізми (рис. 28) у більшості причепів і напівпричепів барабанного типу з двома розтискними колодками. До фланця маточини колеса болтами кріпиться гальмівний барабан 4, який центрується по проточці на фланці маточини. Зовнішня поверхня гальмівного барабана має кілька литих ребер, що збільшують жорсткість обода барабана і його загальну поверхню, що сприяє більш інтенсивному охолодженню гальм.до фланця, привареного до осі коліс, надійно прикріплений штампований супорт 17 гальма. До супорта кріпляться заклепками 2 литих кронштейна 5 і 24, вісь 8 колодок і вісь 19 разжимного кулака 14. На циліндричній поверхні штампованого зі сталевої смуги обода гальмівної колодки 20 розташовані 2 ряди отворів для фіксації положення штампованих ребер, що мають відповідні виступи.обидві колодки спираються на загальну вісь 8, встановлену в кронштейні 5. Для цього з одного боку кожного ребра зроблені пази у вигляді півкола. Для обмеження осьового зміщення колодки служить опорна шайба 7 і стопорне кільце 6, яке встановлюється в канавку на кінець осі колодок.на ребрах колодок з боку разжимного кулака теж зроблені пази у вигляді півкола, але меншого діаметру. На ці пази шийками меншого діаметру спираються ролики 16, які фіксуються на колодці пружинним стопором 15, протягнутим через овальний отвір в ребрах колодок.через ролики 16 колодки спираються на разжимной кулак 14. Колодки стягнуті пружинами 12, кінці яких охоплюють пальці 13, вставлені в ребра колодок. Наявність стяжних пружин з обох кінців колодок забезпечує постійне притиснення їх до осі обертання в голівці разжимного кулака.розтискний кулак 14 спирається на дві бронзові втулки, запресовані в кронштейн 24 гальмівної камери. На шліцьовий кінець розтискного кулака надівається важіль 21 з регулювальним пристроєм, пов’язаний зі штоком 1 гальмівної камери. Осьовому переміщенню регулювального важеля перешкоджають наполеглива шайба і болт, ввертываемый в торець разжимного кулака. Профіль головки разжимного кулака виконаний по спіралі, завдяки чому при повороті кулака створюються рівні переміщення колодок і, отже, їх накладки 23 зношуються однаково. Розміри головки разжимного кулака забезпечують можливість розсування колодок навіть при повному зносі гальмівних накладок.
Рис. 28. Колісний гальма:1 – шток гальмівної камери; 2— гальмівна камера; 3 — хомут; 4 — гальмовий барабан; про — кронштейн осі колодок; 6 — стопорне кільце; 7 опорна шайба; 8 — вісь колодок; 9 маслоотражатель: 10 опорна пластина; і — напрямна колодка; 12— стяжна пружина; 13—палеи кріплення стяжний пружини; 14 разжимной кулак; 15 — стопор розтискного кулака; 16 – упорні ролики колодки; 17 – супорт; 18 – маслянка; 19 вал розтискного кулака; 20 гальмівна колодка; 21 – регулювальний важіль; 22—вісь черв’яка регулювального важеля; 23 -накладка колодки; 24-кронштейн гальмівної камери
До кожної колодки латунними заклепками кріпляться по дві гальмівні накладки. Зазор між колодками і гальмівним барабаном може бути змінений за допомогою черв’ячної пари, наявної в регулювальному пристрої.для передачі необхідного зусилля на колодки гальмівних механізмів замість розтискних кулаків у причепа маз-5224в встановлені колісні циліндри (рис. 29) двосторонньої дії (гідропневматичний привід). Циліндри кріпляться до супортів гальм передніх і задніх коліс і з’єднуються з головним гальмівним циліндром системою трубопроводів. У внутрішній порожнині циліндра 4 встановлені 2 поршня 2 з сухарем 7 і гумові ущільнювальні манжети 3. Між гумовими манжетами знаходиться упор 6 з пружиною 5, притискає манжети до поршнів. Внутрішня порожнина циліндра зовні захищена від пилу п бруду гумовими ковпаками 1. Колісний циліндр має два отвори: одне з’єднує порожнину циліндра з системою гідроприводу, а інше служить для випуску повітря з системи при заповненні її рідиною і прокачування.гальмівні колодки і барабани захищені від попадання бруду супортами, а з боку підшипників маточин коліс гальма сальниковими ущільнювачами.
Зміст .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..
