Тенденція останніх років в двигунобудуванні очевидна – всі виробники так чи інакше перейшли на алюміній як основний матеріал. Підноситься це так, що він куди краще і сучасніше ніж архаїчний чавун, такі мотори більш просунуті. Але це явно той випадок, коли бажання і запевнення маркетологів розходяться з реальністю. У суперечці між чавуном і алюмінієм все далеко не так просто як здається. Спробуємо відкрити цю завісу.
Якщо всі говорять, що алюміній краще, то значить у нього повинно бути багато переваг. Давайте з ними розберемося. По-перше, алюміній набагато легше. Це, мабуть, найголовніший його плюс. Причому різниця з чавуном виходить не символічна, а дуже навіть помітна, іноді в 20-40 кілограмів на весь двигун, це багато. Зайва вага проблема не тільки для людей, але і для машин. Погіршується динаміка, збільшується витрата палива-одним переходом на алюміній можна скоротити кількість шкідливих викидів в атмосферу і витрати на паливо.
По-друге, алюміній має кращу теплопровідність. Тобто такий мотор швидше прогрівається. А це знову дозволяє трохи економити за рахунок більш швидкого виходу на робочу температуру. В теорії і грубка повинна починати гріти швидше, але тут вже багато що залежить від типу кліматичної системи. Правда, є і зворотна сторона, через меншу витрату палива прогрів не такий інтенсивний, та ще й остигає алюмінієвий мотор швидше – в чавуні тепло зберігається довше.
По-третє, алюміній простіше у виробництві. Вірніше, так – з відлитим двигуном з алюмінію простіше працювати (сама виливок навіть складніше ніж у чавуну). Споживач цього ніколи не помітить і не відчує, але для виробника це важливий факт у виборі. Скільки це дозволяє економити питання відкрите, але хто відмовиться від технологічної оптимізації нехай навіть і на догоду чомусь іншому?
По-четверте, алюміній не схильний до корозії. Формально це теж плюс, тому як у чавуну така проблема є, він може банально згнити. З іншого боку, складно уявити скільки років потрібно для того, щоб чавунний блок проржавів наскрізь. Машини стільки не живуть, так що реально цей аспект можна не розглядати.
А чим відповість чавун? у нього, як для технології, яку вважають застарілою, є аргументи.
По-перше, це дешевше. Хоча з чавуном в деякому сенсі працювати складніше, сам матеріал має більш низьку собівартість, що, здавалося б, має бути серйозною перевагою. Однак у виробників немає сьогодні завдання робити дешеві автомобілі, тому цей, здавалося б, важливий аргумент не підходить. Вірніше, підходить тільки для бюджетних брендів.
По-друге, чавунний блок міцніше і довговічніше. Обмовимося, що є різні приклади моторів від різних виробників з різним ресурсом і при бажанні можна знайти зворотні випадки, але в середньому по лікарні чавун ходить довше. Це логічно, враховуючи, що сам матеріал більш міцний і монолітний. Алюмінієві блоки помітно гірше тримають форму при великих пробігах і навантаженнях, частіше деформуються і порушують геометрію циліндрів.
Також в розділ довговічності входить поняття ремонтопридатності. Чавунний блок можна розточувати, що відносно недорого і зручно в ремонті. В алюмінієвих моторах використовуються або чавунні гільзи, або спеціальні покриття, які дозволяють поршням без наслідків «тертися» об алюмінієві стінки. Ці фактори зазвичай роблять ремонт більш складним, ніж у чавунних моторів. Так, алюмінієві блоки не одноразові як це прийнято вважати, але ремонт часто виходить таким дорогим, що не має економічного сенсу.
Здавалося б-з усіх наведених аргументів останній найважливіший. Адже що потрібно споживачеві-довга і безпроблемна експлуатація. Однак чавун навіть будучи більш дешевим матеріалом конкурентну боротьбу за місце в моторі програє. У алюмінію тільки один істотний плюс-вага, але його вистачає, щоб витісняти конкурента з конвеєра. Справа в тому, що сьогодні автовиробникам потрібно боротися не тільки за симпатії покупців, але і вписуватися в постійно посилюються екологічні норми. І фора в кілька десятків кілограмів, яку дає алюмінієвий мотор, тут виявляється дуже до речі. Чавунні мотори теж адаптують до різних євро, але робиться це складніше.
А як же довговічність? так виходить, що вона сьогодні споживачам не так вже й потрібна. У теорії всі виступають за постулат, що більш ресурсна машина це добре, але на практиці дуже малий відсоток покупців нових автомобілів за час свого володіння проїжджають більше 150-200 тисяч кілометрів. Сьогоднішня структура споживання відчайдушно підштовхує на часту зміну машин, їздити все життя на одному авто в наші дні вже нікому не потрібно. Тому і переваги в довговічності і простоті ремонту у чавунних блоків відходять на другий план як незатребувані.
Поки ще чавунні блоки не повністю вирушили на звалище історії. Автоваз робить мотори на чавуні (алюміній занадто дорого для них), та й іноземні виробники не повністю позбулися цього матеріалу. Так що при великому бажанні купити мотор з чавунним блоком можна і сьогодні, але навряд чи варто це робити головним критерієм вибору автомобіля.
Автор-олександр нечаєв.
