Дивовижна ситуація склалася сьогодні в росії на автомобільному ринку – майже всі машини в дефіциті. На перший погляд це суперечить економічній теорії, адже ціни ростуть щомісяця (і це не фігура мови, деякі бренди постійно переписують цінники в бік збільшення), купівельна спроможність населення знизилася, звідки що взялося? але ні, все логічно: попиту і немає великого, просто дуже сильно знизилася пропозиція. Автозаводи майже перестали виробляти нові машини, а значить виник дефіцит, який неминуче призводить до підвищення цін.
Хто винен
Звідки дефіцит, адже російські автозаводи і так недозавантажені? що, заводи не хочуть почати працювати в дві зміни, найняти нових співробітників, задовольнити попит клієнтів і заробити більше грошей? хочуть, але не можуть, тому що проблема не в них, а в поставках електронних компонентів, з нестачею яких зіткнулися не тільки російські автовиробники, а й компанії по всьому світу.
Машини вже давно перестали бути суто механічним виробом, навіть в дешевій lada granta багато електроніки, що вже говорити про багато укомплектовані опціями іномарки. Без блоків, проводки, моторчиків, датчиків нічого працювати не буде. І ось всього цього зараз не вистачає.
Основна частина виробничих потужностей з виготовлення плат сьогодні зосереджена в китаї та малайзії. Принцип роботи там такий-замовники роблять заявки на рік вперед, а місцеві складальні заводи під ці замовлення адаптують свої потужності. Рік тому світ тільки звикав жити в епоху коронавірусу, перспективи здавалися похмурими, ніхто не думав, що економіка швидко відновиться, тому і замовлень було мало. Крім того, азіатські регіони сильно постраждали від епідемії: локдауни, самоізоляція, удаленка не дозволили виконати навіть той виробничий план, який був закладений на 2021 рік. Ось так проблеми в далекій азії призводять до того, що автовласник з, скажімо, воронежа або казані не може купити машину за нормальними цінами без черг і тисняви.
Російські автозаводи спробували було адаптуватися до нових обставин. Наприклад, автоваз пару місяців тому почав випускати спрощені комплектації своїх автомобілів, в яких немає мультимедіа системи і круїз-контролю. Двома електронними блоками менше. Крім того, уряд росії пішов на те, щоб тимчасово дозволити випуск машин без модуля ера-глонасс. Мовляв, поки продавайте так, потім встановіть на вже продані авто, коли все утрясеться. Сильний крок, але і він не допоміг. Основна проблема зайшла з боку гальм.
Майже всі виробники зіткнулися з нестачею блоків управління abs і esp – систем, які відповідають за гальмування і безпеку машини. Якщо esp є опцією, то наявність abs на всіх випускаються машинах прописано в законодавстві, це не магнітола або круїз-контроль, від яких можна в разі чого відмовитися. Ці блоки майже всі російські виробники купують на заводі bosch в самарі, але збирають їх з мікросхем, які поставляються з китаю. Ось і простежується невесела ланцюжок.
Ситуація дійсно сумна. Наприклад, російський завод renault оголосив, що на 2 місяці призупиняє поставки нових машин – запчастин не вистачає. З того, що є, збирають некомплектні машини і затарюють ними склад, щоб потім, коли-небудь, доустановити відсутні деталі. А renault один з лідерів нашого ринку з продажу. Автоваз вже кілька разів взагалі повністю зупиняв конвеєр, є простої і у корейського kia-hyundai. Навіть вантажівкам не вистачає деталей: газ, також як і renault, поки штампує некомплектні машини на склад.
Ось характерний приклад. Один з менеджерів з продажу газелей у воронежі розповів, що раніше в їх центр привозили по 40-50 машин на місяць, і вони завжди були в наявності. Тепер в місяць привозять 10-12 штук, і за них йде бійка. Чи варто дивуватися, що дилерські накрутки на додаток до і так виросли офіційними цінами стали дуже поширені?
Що робити
Як прості автолюбителі можуть реагувати в цій ситуації? варіант насправді один-на час відмовитися від покупки автомобіля. Китайські товариші рано чи пізно налагодять потрібний обсяг випуску чіпів, автозаводи почнуть працювати на повну потужність і машин буде всім вистачати.
Офіційні ціни навряд чи сильно знизяться, але дилерських переплат і дефіциту точно можна буде уникнути. З’явиться вибір версій і комплектацій, повернуться знижки. Крім того, повинна відновитися програма субсидування від уряду рф. В умовах дефіциту її розумно згорнули, але в нормальній ситуації це хороший варіант для отримання знижки на авто. Заспокоїться і вторинний ринок, адже багато покупців після шоку від ситуації на ринку нових машин пішли за б/у, але від підвищився попиту ціни і там полетіли в небеса.
Прогнозувати коли все налагодиться точно не можна, але, враховуючи принцип роботи азіатських заводів, навряд чи це трапиться до кінця року. На наступний сезон замовлень буде більше, потужності зростуть, тоді і піде стабільний потік запчастин, а до кінця 2021-го доведеться помучитися. Але це лише припущення, реальність може бути якою завгодно.
Якщо машина потрібна терміново і немає можливості чекати, то можна подивитися в бік китайських брендів. Не вважайте за рекламу, але факт є факт, від кризи електронних компонентів вони постраждали найменше. Це добре видно за статистикою продажів-в цьому році в росії китайці сильно скоротили відставання від інших брендів. Можливо, секрет в тому, що більшість китайських автомобілів в росію імпортуються, а в самій піднебесній компонентів для своїх виробників вистачає.
Автор-олександр нечаєв.
