Десять лет назад коронер предупреждал: если автомобиль не подлежит экономически оправданному ремонту, его судьба должна быть однозначной – утилизация. К сожалению, его слова проигнорировали. Коды списания, разработанные Ассоциацией британских страховщиков (ABI), которые не имели юридической силы, были лишь недавно уточнены, чтобы отражать реальное состояние транспортных средств. Но это мало что изменило.
Прозрачность или обман?
Категории S и N, обозначающие автомобили с конструктивными и неструктурными повреждениями соответственно, но подлежащие ремонту, теоретически должны пройти тщательную проверку после восстановления. Однако на практике это не всегда происходит. Автомобили, получившие эти коды, словно выходят из тени, возвращаясь на дороги без обязательной независимой оценки качества ремонта.
- Категория A: автомобили с серьезными повреждениями должны быть отправлены на слом.
- Категория B: разрешено разбирать на запчасти.
Исключение составляют “специальные транспортные средства” – классические или ценные автомобили, которым не присваиваются коды списания. Также исключение делается для самострахования в компаниях автопарков, где контроль за кодами отсутствует.
Конфликт интересов: оценка и продажа
Тим Келли, бывший директор Института оценщиков автомобильных инженеров и основатель Motor Claim Guru, поднимает тревожный вопрос о конфликте интересов. По его словам, продавцы подержанных автомобилей, которые одновременно занимаются оценкой списанных машин, могут быть склонны к занижению категории для увеличения прибыли. “Обозначение автомобиля Cat S как Cat N может существенно повысить его цену на вторичном рынке,” – отмечает Келли.
ABI возражает, утверждая, что оценку транспортных средств проводят квалифицированные эксперты по повреждениям, и при несогласии с результатом следует обращаться к страховщику. Однако реальность такова, что независимая проверка после ремонта остается необязательной.
Автомобили-фантомы: где искать истину?
Существуют компании, такие как Autolign, которые предлагают проверку отремонтированных автомобилей с кодами S и N. Их отчеты могут удалять эти коды из реестра техосмотра при успешной оценке. Однако Autolign не проверяет автомобили категории B (разборка на запчасти) и A (утилизация), а также отмечает рост запросов именно по этим категориям, что указывает на растущую проблему.
Copart, крупнейший поставщик автозапчастей, ежегодно реализует почти четверть миллиона списанных автомобилей. Многие из них ремонтируются и возвращаются в оборот, предлагаясь покупателям на онлайн-площадках. На одной из таких площадок насчитывается около 15 000 отремонтированных машин Cat S, N, C и D – старой классификации, которая также допускает ремонт.
Эта цифра – тревожный показатель масштабов “теневого рынка” отремонтированных списанных автомобилей. В тени остаются вопросы о безопасности таких машин, отсутствии прозрачности в процессе ремонта и реальной ответственности за их дальнейшую эксплуатацию.
