Kia EV9 2024 года – это не просто электромобиль, это заявка на лидерство в сегменте больших семейных электровнедорожников. Он воплощает в себе основные ценности электрификации: экономичность, стремительную зарядку и простор для всей семьи. Но, как и любой амбициозный проект, EV9 имеет свои нюансы, которые требуют внимания.
Зміст
В царстве комфорта, но с оговорками
Шагнув внутрь EV9, вы попадаете в настоящий салон-парус, где роскошь царит повсюду. Сиденья – это отдельная песня: они возвышаются над большинством конкурентов, включая именитых представителей люксового сегмента, таких как Mercedes-Benz EQS и Cadillac Escalade. Даже Kia Carnival, весьма комфортабельный минивэн, не может сравниться с этим уровнем уюта. В топовых комплектациях EV9 предлагает регулируемые кресла второго ряда с подогревом, вентиляцией и даже массажем для водителя – настоящий рай для пассажиров.
Использование обогрева/охлаждения сидений вместо традиционного климат-контроля – это умная экономия заряда. В жару тепловой насос может съесть 5-10 миль из заявленного запаса хода, но в целом EV9 демонстрирует впечатляющую эффективность. За мои сотни тестовых километров средний расход составил более трех миль на киловатт-час – результат, превосходящий оценку EPA в 280 миль и даже опережающий компактный Cadillac Lyriq.
Заряжать с умом
Однако здесь кроется и одна из главных «подводных камней». Во время зарядки от сети переменного тока EV9 иногда демонстрировал странное поведение. Красный значок аккумулятора на приборной панели появлялся после отключения машины, словно 12-вольтовая батарея в обычном авто вышла из строя. Информационно-развлекательная система молчала, не давая никаких подсказок, и я оказывался запертым в зарядной кабине, не зная, как переключиться на передачу или задний ход. Решение – выключение/включение двигателя физическим рычагом (к счастью, он все еще есть!), но это явно не идеальный сценарий.
Как выяснилось, использование систем автомобиля (кондиционер, мультимедиа и т.д.) во время зарядки переводит его в «вспомогательный режим», блокирующий управление. Дополнительное нажатие педали тормоза якобы должно было бы помочь, но я так и не добился успеха. В итоге, лучше всего – выключить двигатель и выйти из машины во время зарядки EV9, чтобы избежать подобных инцидентов.
Динамика и мелочи
В плане динамики EV9 не блещет революционностью. Полный привод с двумя моторами (379 л.с.) обеспечивает достаточную мощь для семейного внедорожника, но на высоких скоростях подвеска, несмотря на свою независимость, ощутимо трясет по неровностям, словно пикап. Меньшие колеса, чем 20-дюймовые диски в тестовом экземпляре, могли бы улучшить ситуацию, как это часто бывает у электромобилей этого класса.
Интерьер EV9 богат на удобства, но не лишен мелких недочетов. Кнопки управления центральным дисплеем требуют сильного нажатия, создавая неприятный звук и ощущение жесткости пластика. Меню также страдает от небольших задержек и неудобной организации.
Конкуренция на подступах
EV9 – достойный претендент в растущем сегменте трехрядных электромобилей, но конкуренты уже на подступах. Lucid Gravity SUV с его более высокой ценой и впечатляющим запасом хода (свыше 400 миль) станет серьезным соперником. Cadillac Vistiq тоже готовится к дебюту в 2026 году, обещая роскошный интерьер и отличные характеристики.
В заключение, Kia EV9 – это электромобиль с огромным потенциалом, который предлагает комфорт, простор и современную технологию. Несмотря на некоторые недоработки в мелочах и зарядной системе, он заслуживает внимания тех, кто ищет практичный и стильный электрический внедорожник для большой семьи.
