В нашем автопарке появилась новая звезда, заряженная спортивным азартом – Acura Integra Type S 2024 года, которую мы в шутку нарекли ITS. Это та самая интрига, воплощение противоречий: с одной стороны, динамичный хэтчбек, наследник легендарного Honda Civic Type R (CTR), с той же жаждой скорости и просторным багажником, способным вместить приключения. С другой – изящная внешность и утончённый характер намекают на премиальный спорт-седана, где эмблема Acura добавляет оттенок избранности. Наш путь – разгадать эту таинственную симфонию спортивности и роскоши в ходе 40 000 мильных испытаний.
Двойной Род: Гены Спортсмена и Элегантность
Как и его брат-близнец CTR, ITS – это воплощение драйва. Оба разделяют сердцевина – двухлитровый турбированный «атмосферник» с шестёречённой механикой, передний дифференциал с ограниченным скольжением и магию двухосных передних стоек, позволяющих им выписывать виражи с грацией, недоступной большинству переднеприводных собратьев. В тестах оба демонстрируют выдающиеся результаты, но в этом соревновании семейства победа – подвиг подвижный, как и сама суть спортивного духа.
- Динамика Различий: ITS чуть мягче на неровностях, словно танцевальный партнер, подстраивающийся под ритм дороги. Его 320 «лошадей» (против 315 у CTR) звучат мощнее, рычание мотора в 83 децибела на полном газе – это музыка для утонченных ушей, в отличие от «пылесосного» шума CTR (88 дБ).
- Интерьер Премиум: Acura подчеркнула детали – улучшенные материалы, кожано-микрофибровые сиденья вместо тканевых «малиновых» у Honda, добавив нотку изысканности. Это оправдывает и более высокую стартовую цену в $52 995 (на $7105 больше, чем у CTR), ведь в эту стоимость включены: подогрев сидений с регулировкой интенсивности для водителя, цифровой щиток приборов на 10,2 дюйма, сенсорный экран 9,0 дюймов и аудиосистема ELS Studio 3D мощностью 530 Вт с 16 динамиками.
Наш экземпляр, в сияющем платиново-жемчужном цвете (доплата $600), подчеркивает изысканность черной обивки со вкусом (красные и орхидейные варианты доступны для более смелых). Итоговая стоимость – $53 595.
Поединок на Трассе: Точность и Уверенность
После первоначальной обкатки в 600 миль наш 3217-фунтовый (всего на 34 фунта тяжелее CTR) ITS продемонстрировал время разгона до 100 км/ч за 5,1 секунды и четверть мили за 13,6 секунды при скорости 100 км/ч – результаты, сопоставимые с предыдущими испытаниями и лишь на доли секунды уступающие CTR. Однако, как и его собрат, запуск требует филигранной работы педалями сцепления и газа, двигатель не охотно раскручивается выше 3500 об/мин на стоянке.
- Мастер Управления: Оснащенный летними шинами Michelin Pilot Sport 4S (265/30ZR-19), Integra уверенно продержался в повороте с ускорением 1,02 g, а тормозной путь со 100 км/ч составил впечатляющие 291 фут. Это тандем точности и управляемости, обещающий массу удовольствия в предстоящих тестах.
- Шум комфорта: 73 децибела на скорости 70 миль/ч – уровень шума салона сравним с CTR, немного громковато для премиум-класса, но не критично для длительных поездок.
- Эффективность в Движении: В основном эксплуатируясь на пригородных трассах, поездка на Международную гоночную трассу Вирджинии позволила достигнуть средней экономии топлива 25 миль на галлон – на милю больше, чем прогнозировал EPA.
Наше путешествие с ITS только начинается. Мы накапливаем мили, наслаждаясь его потенциалом, неизбежно сравнивая его с CTR. Будет ли предпочтение отдано одному из них или мы останемся в плену дилеммы “хот-хэтч vs. спорт-седан” – время покажет. Важно то, что у нас есть 37 276 миль для полного погружения в мир исключительных характеристик этой спортивной машины.
