Дотримуючись дизельних двигунів, Toyota продовжує їх розвивати, незважаючи на посилення екологічних норм і появу електромобілів. Головний конструктор трансмісії компанії Тасахі Уеара уточнив, що найближчим часом зупиняти розвиток дизельних двигунів не планується, і на ринку цілком можуть з’явитися дизельні гібриди.
На автосалоні JAPOROBORO в Токіо Уеара підкреслив, що дизельні двигуни аж ніяк не застаріли. «У нас немає дедлайну — ми продовжуємо нашу розробку і немає дедлайну для зупинки виробництва чи розробки», — зазначив він. Ця позиція з’явилася в контексті великої уваги Toyota до електрифікації, зокрема газо-електричних гібридів, які складають основу її лінійки. Weara також додав, що в той час як компанія вивчає акумуляторні електромобілі, попит на двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ), включаючи дизель, залишається високим на ключових ринках Австралії, Європи та регіону Середнього Заходу.
На початку 2025 року на частку дизельних автомобілів припадає 48,4% продажів Toyota Australia — це незначне зниження порівняно з 2024 роком, але значне зростання порівняно з попереднім роком. Ця регіональна потреба підкреслює, чому Toyota зберігає дизельні двигуни у своїй стратегії. Президент компанії в Австралії раніше вказував, що дизельні двигуни можуть залишатися актуальними протягом приблизно десяти років до переходу на водневу технологію, яка відповідає стратегії «багатоходової» стратегії Toyota. Ця стратегія передбачає пропонування різних типів трансмісії – бензинової, дизельної, гібридної, електричної та водневої – для всього модельного ряду.
Компанія відчуває дедалі більший тиск щодо декарбонізації, особливо в світлі нормативних актів, таких як Новий стандарт ефективності транспортних засобів Австралії (NVES), який передбачає покарання за високий рівень CO₂. Це вже змусило деяких конкурентів відмовитися від дизельних моделей на певних ринках. Toyota, однак, протидіє тенденції до масового впровадження електромобілів, стверджуючи, що поєднання технологій краще підходить для різноманітності глобальних потреб. Уеара підкреслив: * «ICE зберігає високий потенціал — це суміш палива, яка забезпечує гнучкість для різних умов».* Хоча Toyota ще не підтвердила розробку дизель-електричних гібридів, вона не виключає такої можливості.
Поточні моделі Toyota, такі як 48-вольтовий гібрид Prado та HiLux «V-Active» в Австралії, вже вивчають дизельну електрифікацію. Хоча ці автомобілі не позначені як гібриди, вони є кроком до інтеграції дизельних та електричних технологій. У той же час конкуренти стикаються з надлишковими виробничими потужностями та фінансовими втратами в сегменті електромобілів, що змушує деяких експертів вважати збалансований підхід Toyota більш практичним.
Хоча Toyota залишається відданою дизельним двигунам, Уеара визнав потенційні ризики суворіших правил і конкуренції з водневими технологіями. * «Вартість входження в електрифікацію буде вищою, що може підірвати популярність дизельних двигунів у майбутньому — це один зі сценаріїв», — додав він. Проте компанія планує продовжувати розвивати дизельні двигуни, зберігаючи їхню привабливість із високим моментом інерції при зниженні викидів CO₂.
Коротше кажучи, Toyota рухається вперед із комплексним переходом до низьковуглецевого майбутнього, зберігаючи при цьому дизельні двигуни. З дизельними гібридами на порядку денному та електрифікованими дизельними моделями, які вже є на деяких ринках, автомобільний гігант робить ставку на концепцію поступового диверсифікованого переходу, а не робить ставку на одну ставку.
