Nissan перебуває на роздоріжжі зі своїм культовим суперкаром GT-R. Компанія, яка колись з ентузіазмом готувалася представити повністю електричного наступника на основі футуристичного концепту Hyper Force, зараз «вивчає різні варіанти» для наступного покоління моделі.
Поворот відбувся лише через кілька років після презентації приголомшливого Hyper Force, який мав стати жорстокою, високотехнологічною еволюцією сімейства GT-R. Представлений у 2023 році Hyper Force мав неймовірну потужність у 1341 кінську силу, яка передавалася на всі колеса через систему повного приводу та живилася від вдосконаленої твердотільної батареї. Nissan спочатку планував втілити цю радикальну концепцію в реальність до 2030 року як заміну R35 GT-R з двигуном V6, який закінчить свою завидну 17-річну серію в 2025 році.
Однак наразі Гійом Картьє, керівник відділу розробки продукції Nissan і людина, тісно пов’язана з успіхом GT-R у Європі, каже, що немає «чіткого плану» для нового суперкара. Незважаючи на те, що він особисто підтримує ідею продовження спадщини GT-R, практичні міркування, здається, не віщують похмуро цього електричного бачення.
Зміна напрямків на ринку розкішних електромобілів
Ця пауза в стратегії електричних суперкарів Nissan збігається з більш широкими проблемами, з якими стикаються виробники розкішних і спортивних автомобілів, які намагаються перейти на повністю електричні силові агрегати.
У всій галузі низький попит на електромобілі в цих сегментах, які традиційно працюють на бензині, змушує коригуватись. Maserati нещодавно скасувала плани щодо випуску електричної версії суперкара MC20; Lotus відклав плани замінити Emira електричною версією; Компанія Porsche продовжила термін служби своїх моделей Cayman і Boxster з двигунами внутрішнього згоряння; і Polestar призупинили виробництво свого високопродуктивного повністю електричного родстера.
Cartier прямо не пов’язував невизначеність Nissan з цими ринковими тенденціями, але він визнав, що новий GT-R не принесе значних обсягів продажів у всьому світі. Він вказав на Європу (особливо Великобританію, Швейцарію та Німеччину) як на ключові ринки з справжньою жагою таких автомобілів, тоді як інші регіони залишаються з меншим ентузіазмом.
Керівник ретельно сформулював варіанти Nissan, підкресливши, що «вплив і значення бренду» все ще важливі, незважаючи на обмежений комерційний потенціал GT-R. Це свідчить про те, що Nissan може розглядати наступний GT-R насамперед як автомобіль-банер – потужний символ продуктивності та технологічних можливостей, призначених для підтримки загального престижу бренду – а не як значне джерело доходу.
Майбутнє культового GT-R залишається оповитим невизначеністю, оскільки Nissan порівнює привабливість електрифікації з реальністю ринкового попиту та стратегічних пріоритетів.
