Peugeot знову розширює межі можливого зі своєю останньою інновацією: системою рульового керування Hypersquare. Це не просто нове кермо, а повна зміна взаємодії водія з автомобілем, перехід до повністю електронного рульового керування (SBW). Незважаючи на те, що Peugeot вже зазнав критики, особливо щодо суперечливого макета i-Cockpit, компанія, здається, твердо стоїть на своєму твердженні, що Hypersquare є наступним кроком в еволюції автомобілів.
Зміст
Що таке Гіперквадрат?
Hypersquare — це не просто оновлене кермо, це перехід на повністю цифрову систему управління. SBW усуває фізичний зв’язок між кермом і колесами, замінюючи його виконавчими механізмами, датчиками та електронними засобами керування. Цей підхід уже досліджували інші виробники, такі як Mercedes і Lexus, але Peugeot прагне перенести цю технологію в більш доступний сегмент, вперше представивши її в наступному поколінні суперміні 208 у 2026 році.
Переваги цифрового керування
Головною перевагою SBW є ефективність компонування. Зняття механічної рульової колонки звільняє дорогоцінний простір у передній частині автомобіля, спрощуючи конструкцію та дозволяючи гнучкіше розміщувати компоненти. Крім того, інженери можуть усунути шум і вібрацію та динамічно регулювати передавальне число залежно від швидкості. Це означає більш гостру та чуйну керованість на низьких швидкостях та більш плавну та спокійну їзду на шосе.
Кардинально інше відчуття
Сам Hypersquare не схожий на жодне колесо на ринку сьогодні. Воно не нагадує традиційне колесо, а скоріше унікальний симетричний дизайн, який змушує водіїв використовувати певний хват. Цей навмисний вибір викликає сумніви щодо комфорту та зручності використання на великих відстанях, оскільки він обмежує природне положення рук, яке віддають перевагу багато райдерів.
Заковика: відсутність сполучення з дорогою
Незважаючи на свої потенційні переваги, Hypersquare створює роз’єднання між водієм і транспортним засобом. Змінне передаточне число рульового керування, хоч і корисне в певних сценаріях, може здатися неприродним і непередбачуваним, особливо під час раптових переходів, таких як гальмування на високих швидкостях. Це може призвести до заносу, раптових маневрів і втрати впевненості.
Peugeot визнає ці компроміси та запровадив систему тактильного зворотного зв’язку, щоб імітувати відчуття традиційної системи рульового керування. Однак навіть із цим штучним удосконаленням враження залишаються принципово відмінними від звичайного підсилювача керма.
Чи варто це того?
Система Hypersquare не позбавлена ризиків. Передатне число змінюється і штучний зворотний зв’язок може викликати різкі відчуття, особливо для водіїв, які звикли до більш прямого зв’язку з дорогою. Peugeot наполягає, що це природний крок вперед, але успіх системи залежить від адаптації водіїв до її унікальних відчуттів.
Вирок
Peugeot Hypersquare — це сміливий експеримент, який може змінити враження від водіння. Він пропонує відчутні переваги в плануванні, комфорті та налаштуваннях. Однак залежність системи від штучного зворотного зв’язку та змінних передавальних чисел кермового керування викликає законні занепокоєння щодо впевненості водія та відчуття дороги.
Рішення Peugeot запропонувати як Hypersquare, так і традиційні опції рульового керування є розумним кроком, що дозволяє водіям вибрати те, що найкраще відповідає їхнім уподобанням. Зрештою, успіх Hypersquare залежатиме від того, чи приймуть водії його футуристичний підхід, чи залишаться вірними знайомому відчуттю звичайного керма.
