Компанія Ferrari зробила дивовижний крок, оснастивши свій останній флагманський суперкар F80 двигуном V-6 з турбонаддувом замість традиційної конфігурації V-12. Рішення, оголошене на технічному семінарі в Модені, відображає зсув пріоритетів у бік чистої продуктивності, а не історичних компоновок двигуна. Цей крок підняв брови серед пуристів, але він підтверджений внутрішніми даними виробника та інженерним обґрунтуванням.
Обґрунтування змін
Десятиліттями компонування V-подібного дванадцяти було синонімом ідентичності Ferrari. Однак компанія стверджує, що конфігурація V-six пропонує відчутні переваги. Маттео Турконі, старший менеджер з маркетингу продуктів, сміливо заявив, що V-шістка «перевершує» V-12, посилаючись на 300 кінських сил на літр, отримані від перевіреного в гонках 3,0-літрового агрегату, який використовувався в гоночному автомобілі 499P. Справа не лише в цифрах; менший двигун забезпечує більш компактну конструкцію, що сприяє коротшій колісній базі, зменшеній вазі та покращеній аеродинаміці.
Інженерні переваги та підвищення продуктивності
Зменшений розмір V-шістки дозволяє встановити більший 1,8-метровий дифузор, збільшуючи притискну силу та стабільність. Інженери Ferrari, які жартома називають V-6 «великим двигуном», незважаючи на меншу кількість циліндрів, підкреслюють, що ця конфігурація — не крок назад, а стрибок вперед у інженерних характеристиках. Рішення компанії відображає тенденцію у високопродуктивних гонках, де менші двигуни з турбонаддувом часто забезпечують більшу потужність та ефективність.
Історичний прецедент і плани на майбутнє
Ferrari визнає, що вибір може розчарувати деяких шанувальників, але вказує на успішні V-8 288 GTO та F40 як історичні прецеденти. Попит на F80 залишається високим; усі 799 одиниць були попередньо продані, що доводить, що зміна двигуна не відлякала покупців.
Незважаючи на перехід на V-6, Ferrari не планує повністю відмовлятися від двигунів внутрішнього згоряння. Передбачається, що до кінця десятиліття двигуни внутрішнього згоряння (ДВС) становитимуть 40% модельного ряду, гібриди – ще 40%, а електромобілі – решту 20%. Це демонструє відданість диверсифікованій стратегії руху.
Рішення Ferrari сигналізує про те, що чистий об’єм двигуна більше не є єдиним визначальним фактором продуктивності. Майбутнє скакового коня, здається, полягає в оптимізації співвідношення потужності та ваги, аеродинамічної ефективності та гібридних технологій.
