Toyota розширює модельний ряд своїх бестселерів HiLux як моделями електромобілів на акумуляторних батареях (BEV), так і електромобілів на водневих паливних елементах (FCEV), але каже, що надто суворі правила щодо викидів можуть перешкодити переходу до екологічніших автомобілів. Компанія наполягає, що це рішення було зумовлене не лише необхідністю відповідати новому австралійському стандарту ефективності транспортних засобів (NVES), який накладає обмеження на викиди вуглецю для автовиробників з 2025 року.
План електрифікації HiLux
Замовлення на нове покоління HiLux відкриваються наступного місяця, а електричний варіант приєднається до лінійки на початку 2026 року. Було підтверджено, що водневий HiLux FCEV буде випущений в Австралії в 2028 році. Ці нові продукти з’явилися в критичний час, оскільки виробники стикаються зі штрафами за перевищення лімітів викидів і можуть заробляти бали за продаж автомобілів з низьким рівнем викидів.
Проте віце-президент Toyota Australia з продажу та маркетингу Шон Хенлі вважає, що початковий обсяг HiLux BEV буде «майже незначним» для досягнення загальних цілей. Він наголошує, що гібридні та гібридні моделі, що підключаються до мережі, будуть набагато ефективнішими для отримання балів.
«Будь-який BEV корисний, тому що ви накопичуєте бали… але [гібриди] і гібриди будуть неймовірно корисними», — сказав Хенлі під час брифінгу для преси.
Гібридна дилема
Toyota каже, що більш розумним підходом до NVES було б розглянути «автомобілі з нульовим і низьким рівнем викидів» (ZLEV), включаючи гібриди разом із чисто електричними та водневими автомобілями. Компанія побоюється, що виключення гібридів з точкових розрахунків сповільнить зусилля з декарбонізації, розчаровуючи споживачів.
Майбутній LandCruiser Hybrid, вихід якого запланований на березень 2026 року, буде оштрафований згідно з чинними правилами NVES за недотримання обмежень на викиди 2026 року. Це ілюструє занепокоєння Toyota тим, що суворі правила можуть призвести до негативних наслідків для виробників, змусивши споживачів дотримуватися старих, більш забруднюючих автомобілів.
Багатопроменевий підхід
Toyota піддається критиці за повільне впровадження BEV, віддаючи перевагу стратегії «багатошляхової» стратегії, яка включає гібриди, дизелі, гібриди та повністю електричні транспортні засоби. Компанія представила свій перший BEV, bZ4X, в Австралії в 2025 році і планує випустити bZ4X Touring в 2026, HiLux BEV, C-HR BEV в 2027 і, нарешті, HiLux FCEV в 2028.
Позиція компанії відображає ширшу дискусію в автомобільній промисловості щодо того, чи варто агресивно просувати повну електрифікацію чи застосувати більш поступовий підхід, який включає перехідні технології, такі як гібриди. Повідомлення Toyota чітке: надмірний тиск на споживачів може уповільнити прогрес, а не прискорити його.
Довгостроковий успіх цих нових екологічних стандартів залежатиме від того, чи зможуть вони сприяти декарбонізації, не відлякуючи споживачів і не стримуючи інновації.
