Автомобільна промисловість Малайзії зробила значний крок вперед із дебютом Perodua QV-E, першого в країні електромобіля, повністю розробленого на місцевому рівні. Це означає відхід від традиційної стратегії Perodua, яка раніше покладалася на моделі Daihatsu з переробленими марками, і сигналізує про поштовх до місцевого виробництва електромобілів, що стимулюється урядовими ініціативами.
Зміст
Ключові характеристики та продуктивність
QV-E має компактні розміри міського автомобіля: довжина 4,17 метра при колісній базі 2,68 метра. Він оснащений електродвигуном потужністю 150 кВт, який виробляє 285 Нм крутного моменту, що дозволяє йому розганятися від 0 до 100 км/год за заявлені 7,5 секунди, що робить його найшвидшим автомобілем Perodua, коли-небудь виробленим.
Живлення здійснюється від літій-залізо-фосфатної (LFP) батареї ємністю 52,5 кВт-год, поставленої CATL, що забезпечує запас ходу WLTP 370 км. Варіанти зарядки включають швидку зарядку змінним струмом до 6,6 кВт і постійним струмом до 60 кВт.
Інтер’єр та обладнання
Всередині QV-E має шкіряну оббивку та цифрове дзеркало заднього виду — перше для бренду. Також є інформаційно-розважальна система з 10,25-дюймовим сенсорним екраном, сидіння водія з електроприводом, камера кругового огляду та передові системи допомоги водієві (ADAS), такі як автоматичне екстрене гальмування, система допомоги в пробках, попередження про виїзд зі смуги руху та адаптивний круїз-контроль. Автомобіль оснащений 18-дюймовими легкосплавними дисками.
Унікальна модель лізингу акумулятора
Щоб знизити початкову вартість покупки, Perodua використовує модель лізингу акумуляторів. Ціна на QV-E починається з 80 000 ринггіїв (приблизно 29 600 австралійських доларів), але батарея залишається власністю Perodua і здається в оренду за 297 ринггіїв (приблизно 110 австралійських доларів) на місяць. Це включає заміну батареї, якщо її ємність падає нижче 70%.
Що примітно в цьому підході, так це те, що він відокремлює високі початкові витрати на акумулятор від ціни транспортного засобу, потенційно роблячи електромобілі доступнішими. Однак це також створює постійні витрати для власників і прив’язує їх до Perodua для обслуговування та подальшої заміни батареї.
Ринковий контекст і конкуренція
Розробка QV-E коштувала 800 мільйонів рингітів (296 мільйонів австралійських доларів). Він безпосередньо конкурує з Proton e.Mas 5, оновленим Geely EX2, вартість якого стартує від 56 800 малайзийських рингітів (21 000 австралійських доларів) і пропонує меншу батарею на 30 кВт/год із запасом ходу 225 км. Perodua планує продавати 3000 QV-E на місяць, але вища ціна може стати проблемою на ринку, де доступність є ключовою.
Perodua, заснована в 1993 році, швидко зайняла лідерство в продажах автомобілів у Малайзії, обігнавши Proton, незважаючи на початкову залежність від перероблених моделей Daihatsu. QV-E являє собою стратегічний зсув до незалежної розробки електромобілів, який має потенціал змінити автомобільний ландшафт країни.
Успіх QV-E залежатиме від того, як споживачі відреагують на модель лізингу акумуляторів і чи зможе Perodua ефективно конкурувати з більш доступними варіантами електромобілів. Залишається побачити, чи зміцнить цей крок лідерство Perodua на ринку Малайзії чи відкриє двері для інших автовиробників, щоб кинути йому виклик.
