Toyota знову вривається у світ потужних автомобілів із GR GT, новим суперкаром V8, розробленим для прямої конкуренції з визнаними лідерами, такими як McLaren Artura, Mercedes-AMG GT і Porsche 911 GT3. Це не просто дорожній автомобіль; Одночасно Toyota розробила гоночну версію GT3, демонструючи серйозну прихильність до як на трасі, так і на дорозі.
Зміст
Інженерія з нуля
GR GT представляє комплексний перегляд підходу Toyota до потужних автомобілів. Замість поступових удосконалень, весь проект — від двигуна до шасі та трансмісії — був розроблений з нуля. У шасі використовується алюмінієва конструкція з великомасштабним литтям для максимальної жорсткості при мінімізації ваги. Панелі з армованого вуглецевим волокном пластику (CFRP) додатково зменшують вагу, хоча GR GT уникає екстремального монококового підходу з вуглецевого волокна, як у Lexus LFA, прагнучи до більш доступної ціни.
Підвіска являє собою конструкцію з подвійними важелями на всіх чотирьох колесах, оптимізовану для низького кліренсу. Вуглецево-керамічні гальма Brembo та 20-дюймові колеса завершують шасі.
Потужність і передача
Серцем GR GT є спеціально розроблений 4,0-літровий V8 з хрестоподібно-шатунною системою та двома турбокомпресорами, розташованими всередині розвалу циліндра («гаряча V-конфігурація»). Таке розташування забезпечує компактні розміри та ефективне видалення вихлопних газів. Система змащення із сухим картером дозволяє двигуну розташовуватися низько в шасі, покращуючи центр ваги автомобіля.
Потужність передається на задні колеса через гібридну силову установку, яка включає електродвигун, диференціал обмеженого тертя та восьмиступінчасту автоматичну коробку передач із мокрим зчепленням. Електродвигун допомагає зменшити турбозатримку та забезпечує додаткову потужність і крутний момент. Toyota не розкриває ємність батареї, але, схоже, вона зосереджена на продуктивності, а не на розширеному запасі ходу на електротязі.
Показники продуктивності та розміри
GR GT видає максимальну потужність 641 кінську силу і 850 Нм крутного моменту. Незважаючи на більші розміри (4820 мм у довжину, на 159 мм вище, ніж у Mercedes-AMG GT 63 S E Performance), Toyota прагне досягти максимальної ваги 1750 кг, що робить її конкурентоспроможною з гібридними конкурентами. Розподіл по вазі також вражає: 45-55 спереду-заду.
Дизайн та інтер’єр
Дизайн GR GT надає пріоритет функціональності над чистою естетикою. Довгий капот і короткий задній звис обумовлені розташуванням двигуна спереду посередині. Аеродинаміка ефективна, а максимальна швидкість 198 миль/год (приблизно 318 км/год) свідчить про мінімальний опір. Інтер’єр дотримується тієї ж філософії зі стриманим плануванням, зосередженим на видимості та контролі.
Кабіна оснащена унікальним кермом з елементами управління режимами водіння, цифровою панеллю приладів і простим тачпадом. Сидіння Recaro з вуглецевого волокна забезпечують міцну підтримку. Багажний простір обмежений через компонування трансмісії, але в салоні все ще є місце для зберігання.
Розробка гоночної версії GT3 безпосередньо вплинула на дизайн, гарантуючи, що форма відповідає функції. Toyota дотримувалася прагматичного підходу без складних аеродинамічних елементів чи яскравих дизайнерських елементів.
**Висновок: ** Toyota GR GT є серйозним суперником у сегменті суперкарів. Розробивши власну платформу з нуля, Toyota створила високопродуктивну машину, яка поєднує в собі потужність, ефективність і гоночний дизайн. Хоча ціна та доступність досі невідомі, GR GT знаменує собою сміливу нову главу для підрозділу потужних автомобілів Toyota.
