Китай швидко розширює впровадження технологій автономного водіння рівня 3 (L3), і великі автовиробники, такі як Xpeng, Li Auto, BYD і Huawei, вже активно тестують і отримують схвалення регуляторних органів для використання на дорогах загального користування. Цей крок знаменує значну зміну підходу країни до автономних транспортних засобів, позиціонуючи її як світового лідера в галузі передової автомобільної автоматизації.
Регуляторний імпульс і реакція промисловості
Недавні зміни в китайському законодавстві в поєднанні зі зростаючою готовністю промисловості сприяють цьому розширенню. Технологія L3 доповнює розрив між звичайними системами допомоги водієві рівня 2 і більш вдосконаленою автоматизацією рівня 4, пропонуючи умовні можливості самостійного керування за певних умов. Ринок сильно відреагував: акції з автономним керуванням збільшили обсяги торгів у відповідь на регуляторні сигнали, що свідчить про сильну впевненість інвесторів.
Перевірені пілотні проекти та тестування в реальному світі
Міністерство промисловості та інформаційних технологій (MIIT) вже схвалило Changan Deepal SL03 і Arcfox Alpha S для умовного використання в пілотних проектах на виділених дорогах — це перші офіційно санкціоновані в Китаї серійні автомобілі L3. Окрім цих схвалень, інші виробники прискорюють програми тестування:
- Xpeng Motors отримала дозвіл на дорожні випробування в Гуанчжоу, проводячи регулярні випробування в затверджених областях.
- Li Auto отримала дозволи L3 у Пекіні, проводячи випробування на обраних маршрутах.
- BYD проводить масштабне внутрішнє тестування в Шеньчжені, накопичуючи понад 150 000 кілометрів реальних даних про водіння, включаючи складні умови, такі як ніч, дощ і будівельні зони.
- Huawei через свій Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) також проводить внутрішнє тестування L3 у Шеньчжені, збираючи дані для покращення продуктивності системи.
Ці схвалення відрізняються від національних схвалень продуктів, але є критично важливими для збору даних у реальних умовах і вдосконалення операційних систем.
Координація національної політики
Уряд Китаю координує зусилля різних відомств, щоб забезпечити структуроване впровадження інтелектуальних підключених транспортних засобів. Політичні документи та вказівки спрямовані на встановлення безпеки, технічних і правових стандартів, які керують тестуванням, пілотними програмами та майбутніми етапами комерціалізації. Це свідчить про прагнення до впорядкованого розвитку, а не до швидкої та нерегульованої експлуатації.
«Йдеться не лише про технології; це про створення контрольованої екосистеми, де автономне водіння можна безпечно інтегрувати на дороги загального користування».
Прискорене впровадження L3 у Китаї свідчить про стратегічне прагнення домінувати в наступному поколінні автомобільних технологій. Ці спільні зусилля промисловості та уряду підкреслюють прагнення країни стати світовим лідером у сфері автономного водіння, формуючи не лише свій власний ринок, але й потенційно впливаючи на міжнародні стандарти та правила.
