Mazda припинила виробництво MX-30 R-EV у Європі всього через два роки після його виходу на ринок, знаменуючи кінець першого набігу компанії на електромобілі з роторним двигуном із збільшенням запасу ходу. Це рішення було прийнято після припинення випуску чисто електричної версії MX-30 минулого літа, що фактично виключило всю лінійку MX-30 з європейських продажів.
Зміст
Зліт і падіння R-EV
MX-30 R-EV має стати сполучною ланкою між традиційними двигунами внутрішнього згоряння та повністю електричними автомобілями, використовуючи компактний роторний двигун для вироблення електроенергії, коли батарея розряджена. Однак значної популярності серед споживачів йому завоювати не вдалося.
За словами Mazda, припинення виробництва пов’язане з “споживчими тенденціями” і зміною “пріоритетів виробництва”. Цифри продажів підтверджують це: лише 678 одиниць зареєстровано у Великобританії порівняно з 1872 чистими електромобілями. Модель також зазнала труднощів у США, де вона продавалася виключно в Каліфорнії та була припинена в 2023 році після продажу приблизно 600 екземплярів.
Чому це не спрацювало
Кілька факторів сприяли обмеженому успіху MX-30. Електрична версія страждала малим запасом ходу (200 км) і високою ціною в порівнянні з конкурентами з більш практичними характеристиками. Варіант R-EV, пропонуючи збільшений запас ходу, все ж зберіг практичні недоліки MX-30, зокрема менші задні двері, що зменшувало комфорт пасажирів.
Невдача моделі підкреслює проблеми нішевих рішень для електромобілів на ринку, що все більше зосереджується на економічно ефективних варіантах дальньої дії.
Майбутні плани Mazda щодо електромобілів
Незважаючи на долю MX-30, Mazda залишається відданою електроенергії. Цього року компанія представить на британському ринку два нових електромобіля: седан 6e та позашляховик CX-6e, обидва на основі моделей китайської фірми Changan. Цей крок сигналізує про перехід до використання партнерства для прискорення розвитку лінійки електромобілів, оскільки попередні моделі були або перероблені з платформ двигунів внутрішнього згоряння, або ліцензовані іншими виробниками.
Майбутнє роторного двигуна
Mazda також підтверджує, що вона продовжить розвивати свою технологію роторного двигуна, що розширює діапазон. Концепти Iconic SP і Vision X-Coupé демонструють більш досконалий двороторний двигун, здатний безпосередньо приводити в рух колеса і заряджати батарею — це суттєве покращення порівняно з однороторним генератором MX-30 R-EV.
Припинення виробництва MX-30 R-EV надсилає чіткий сигнал: Mazda переглядає свою стратегію щодо електромобілів, віддаючи пріоритет партнерствам і вдосконалюючи технологію ротора для майбутніх застосувань. Компанія також працює над власною платформою для електромобілів, що свідчить про довгострокову прихильність до електрифікації поза межами поточної залежності від модифікованих платформ двигунів внутрішнього згоряння або ліцензованих розробок.
