Volkswagen XL1 — це не просто автомобіль, а крокуючий експеримент надзвичайної ефективності. Припаркований на тихій вулиці з відчиненими дверцятами-метеликами, це двомісний салон, розроблений з єдиною метою: переосмислити паливну ефективність. Автомобіль Девіда Пауера привертає увагу всюди, і це не дарма. Це далеко не ваш середній щоденний водій.
Створення гіперефективної машини
Дизайн XL1 радикальний. Побудований на монококу з вуглецевого волокна, він важить лише 795 кг. Його коефіцієнт лобового опору 0,186 у 2,5 рази нижчий, ніж у стандартного VW Golf, що дозволяє йому прорізати повітря з мінімальним опором. Трансмісія також незвичайна: двоциліндровий дизельний двигун об’ємом 800 куб.
Ця комбінація дозволила Volkswagen отримати 502 кілометри на літр у дизель-електричному режимі. Навіть у чистому дизельному режимі XL1 досягає 140 миль на галлон (приблизно 16,8 км/л), викидаючи лише 21 грам CO₂ на кілометр. Автомобіль став результатом десятирічного проекту розробки, натхненного баченням Фердинанда Піеха щодо створення автомобіля, здатного проїхати 100 кілометрів на одному літрі пального.
Іронія моменту
Випуск XL1 збігся з Dieselgate, коли Volkswagen було спіймано на маніпуляції з результатами тестів на викиди. Як зазначає Девід Пауер: «Volkswagen розробив дизель, який міг би споживати 300 миль на галон, і, з іншого боку, обманював офіційні тести на викиди… він виглядав погано». Час виходу на ринок підриває мету XL1 як демонстрації чистих дизельних технологій.
Як це працює
XL1 не є звичайним серійним гібридом. Дизельний двигун і електродвигун можуть працювати разом або незалежно один від одного. В електричному режимі він працює тільки від акумулятора. Під час прискорення обидві системи поєднуються для досягнення динамічних характеристик. Показник 502 км/л досягається за певних умов випробувального циклу, які максимізують використання електроенергії та мінімізують споживання дизельного палива. У реальних умовах Power повідомляє про споживання близько 150 миль на галон під час довгих поїздок.
Примітно, що XL1 не має підсилювача керма, що ще більше зменшує вагу та складність. Підвіска налаштована на комфорт і контроль, незважаючи на безкомпромісну увагу автомобіля до ефективності.
“Це справжній продукт VW. Кузов жорсткий, але машина добре їде, а підвіска має хороший хід і контроль.” — Девід Пауер
XL1 не був призначений для масового виробництва, і його рідкість робить його предметом колекціонування. Але він залишається приголомшливим прикладом того, що можливо, коли інженерія ставить надзвичайну ефективність понад усе.
Volkswagen XL1 служить нагадуванням про те, що навіть в епоху електромобілів був короткий, але хвилюючий момент, коли дизельні технології розсунули межі паливної ефективності далі, ніж багато хто думав.
