Британська автомобільна промисловість різко занепадає, а рівень виробництва впав до тривожно низького рівня. Хоча історичні дані свідчать про періоди високих показників навіть на тлі післявоєнного відновлення та трудових суперечок, поточні цифри демонструють тривожну тенденцію: у 2025 році було вироблено лише 717 371 автомобіль, що менше половини обсягів, ніж десятиріччя тому, і значно менше, ніж у 1950-х роках. Це не просто продуктивність, це системний провал внутрішніх інвестицій.
Історичний контекст: від післявоєнного відновлення до сучасного занепаду
У 1955 році Британія, яка відновлювалася, побудувала 897 560 автомобілів, незважаючи на примітивні заводські умови. У 1970-х роках, незважаючи на трудові конфлікти, річний обсяг виробництва залишався вище мільйона, досягнувши піку в 1,9 мільйона в 1972 році. До середини 2010-х років, завдяки сучасним автоматизованим заводам, виробництво досягло приблизно 1,7 мільйона. Однак за останні чотири роки обсяги виробництва впали нижче 800 000 на рік, що є драматичною невдачею.
Іронія зрозуміла: Британія зараз виробляє менше автомобілів, ніж майже три чверті століття тому, незважаючи на технологічний прогрес. Відсутність інвестицій з боку британських підприємців очевидна. Такі відомі особистості, як Річард Бренсон, Джеймс Дайсон і Джим Реткліфф, або короткочасно працювали в автомобільному бізнесі, або вирішили виробляти свою продукцію за кордоном, підриваючи внутрішнє виробництво.
Китайське рішення: прагматична реальність
Китайські інвестиції наразі є найбільш життєздатним шляхом, щоб повернути назад цей спад. Спільне підприємство Chery Jaguar Land Rover (CJLR) уже працює, і розширення є логічним. Chery може використовувати невикористані заводи JLR у Великобританії для збільшення потужностей, забезпечуючи як китайську компанію завершеними виробничими лініями, так і британським робітникам більш стабільну роботу.
Китайці отримають готові британські виробничі лінії та навчену робочу силу, яка їм потрібна. Прибуток JLR від угоди повинен бути здоровим. Місцеві фабричні працівники, швидше за все, будуть більш продуктивно зайняті і менше ймовірно зіткнуться з звільненнями.
Віктор Чжан, директор Chery UK, наголосив на своїй прихильності розвитку бізнесу у Великобританії, і компанія, як повідомляється, встановлює науково-дослідний центр у Мерсісайді. Оскільки виробництво Jaguar у Великій Британії фактично зупинилося, а заводи недостатньо завантажені, Chery має додаткові можливості для розширення.
Уроки минулого, надія на майбутнє
Поява Nissan у Сандерленді та Toyota у Бернастоні у 1980-х роках пожвавила британське виробництво. Подібний приплив китайських інвестицій може мати той самий ефект, вливаючи капітал і виробництво в проблемний сектор.
Ситуація зрозуміла: внутрішні інвестиції не змогли зупинити падіння. Прагматична реальність полягає в тому, що китайське партнерство пропонує найкращу безпосередню надію на відродження виробництва автомобілів у Великобританії та збереження робочих місць.
