Renault готується інтегрувати бензинові двигуни у свої електромобілі нового покоління (EV) не для безпосереднього приводу коліс, а для значного збільшення їх запасу ходу. Ця стратегія, якої раніше уникав французький автовиробник, дозволить деяким моделям проїжджати до 1400 кілометрів (870 миль) без дозаправки — більш ніж удвічі перевищуючи дальність порівняно з суто електричними варіантами.
Зміст
Розквіт Збільшувачів Заряду
Протягом багатьох років Nissan непомітно продавав електромобілі зі збільшувачами запасу ходу, по суті, невеликі двигуни внутрішнього згоряння, які є бортовими генераторами. Renault тепер підтвердив, що наслідуватиме цей приклад, використовуючи свою нову платформу “RGEV Medium 2.0”, розроблену для компактних і середньорозмірних автомобілів.
Основна ідея проста: бензиновий двигун не приводить автомобіль у рух; він заряджає акумулятор у міру необхідності, пропонуючи практичне вирішення проблеми занепокоєння запасом ходу. Такий підхід може бути особливо привабливим у регіонах, де зарядна інфраструктура розподілена нерівномірно.
Ключові Характеристики та Цілі
Renault прагне чистого запасу ходу на електротязі близько 750 кілометрів (470 миль) за циклом WLTP. Додавання збільшувача запасу ходу збільшує цей показник до 1400 кілометрів, при цьому викиди, за твердженням компанії, становлять менше 25 грамів на 100 кілометрів, що допомагає їй відповідати європейським нормам. Платформа буде універсальною, придатною для седанів, позашляховиків і навіть мінівенів (можливо відроджуючи Espace).
Крім запасу ходу, Renault також приділяє увагу ультрашвидкій зарядці. Архітектура 800 В дозволить значно збільшити запас ходу всього за 10 хвилин, що зробить тривалі поїздки більш здійсненними. Компанія також планує версії 4×4 із тяговим зусиллям до двох тонн.
Економія Витрат і Цілі Електрифікації
Renault сподівається скоротити витрати на розробку до 40% завдяки цій платформі. Сегменти C і D (що охоплюють 30% її продажів) першими отримають вигоду, надійшовши до Європи до 2028 року. Компанія поставила амбітну мету: всі автомобілі, що продаються в Європі, будуть або гібридами, або електромобілями до 2030 року. Це включає “другу хвилю” гібридних автомобілів наступного покоління поряд з електромобілями зі збільшенням запасу ходу.
Чому це важливо
Прагнення до збільшення запасу ходу свідчить про зростання визнання того, що чисто електричні рішення не завжди практичні для всіх споживачів. У той час, як технологія акумуляторів удосконалюється, а гібриди стають більш ефективними, реальність така, що зарядна інфраструктура, як і раніше, відстає в багатьох регіонах. Електромобіль із бензиновим двигуном пропонує золоту середину: переваги електричного водіння з безпекою бортового резервного джерела живлення.
Volkswagen також вивчає аналогічні технології, а бренд Scout, що належить VW, продаватиме вантажівки та позашляховики зі збільшеним запасом ходу у Сполучених Штатах. Чи приймуть клієнти цю додаткову складність, залишається побачити, але Renault робить ставку на те, що це необхідний крок до поширення електромобілів.
