Зміст
Стиль важнее пространства
Электрическая Mini Cooper стоит дороже. На £1700 дороже. Но вы платите за тот изысканный дух веселья, который поддерживает актуальность бренда уже два десятилетия. Она не большая. Батарея скромная. Не ждите наград за практичность. Запас хода? Тоже не лауреат. Но от нее веет качеством. И она ощущается как Mini. Это важно гораздо больше, чем кажется.
Mini слишком стараются выглядеть так, будто прибыли из лондонских шестидесятых. Скорее всего, это так. Но данная итерация аккуратна. Благодаря новому пятидверному Aceman, занимающему более высокую нишу, дизайнерам удалось сохранить трехдверную версию компактной. footprint (габариты в плане) примерно те же, что и раньше. Меньше хрома. Меньше лишнего. Она сочетает в себе милоту и ум. Однако она все еще больше, чем Fiat 500e. На 20 см длиннее. Если вам нужна именно крошечная машина, покупайте итальянскую.
Углы обманчивы. Спереди? Короткая. Приземистая. Классический силуэт Mini. Но подойдите сбоку — и ложь становится очевидной. Огромный передний свес. Длинная колесная база, необходимая для скрытия батареи. Физика не заботится о ретро-стилизации.
В недавнем сравнительном тесте она победила Peugeot e-2008. Почему? Лучшая вовлеченность водителя. Более изысканный салон. Это все еще работает.
Сколько это стоит?
Три конфигурации. Путаница из «сборок».
Стартует примерно от £26 900 за базовую Cooper E в комплектации Classic. Это ваша точка входа.
На вершине линейки — John Cooper Works (JCW). «Горячая» версия. Всего одна конфигурация. Стоит £34 900+. Можно сэкономить, настроив автомобиль через сервис Auto Express. Существуют и лизинговые предложения. Посчитайте сами.
Впечатления от вождения
Она ведет себя как гонка-карт? Отчасти.
Машина тяжелая. Почти 1700 кг у базовой версии. Эта масса ощутима в поворотах. Законы физики не подлежат обсуждению. И все же. Она неплохо заходит в поворот. Передняя часть крепко держится за дорогу. Минимальный крен кузова. Она маневреннее большинства электрокаров при резкой смене направления.
Рулевое управление? Резкое. Тяжелое на низких скоростях. Раздражает при парковке.
Ход подвески? Жесткий. Очень жесткий. Вы чувствуете каждую ямку на дороге. Инженеры Mini отлично настраивали педаль тормоза — отличная обратная связь в стопа-го. Но подвеска? Бескомпромиссная.
Это маленькая машина с двойным весом по сравнению с бензиновым предком, но она каким-то образом игнорирует гравитацию при входе в повороты.
Мощность доступна мгновенно.
- Cooper E: 181 л.с. 0–62 миль/ч за 7,3 с. Передний привод. Достаточно динамична, чтобы обогнать медленные фургоны.
- Cooper SE: 215 л.с. 6,7 с. Чуть острее. Все еще передний привод.
- John Cooper Works: 254 л.с. 5,9 с. Горячо по меркам Mini. Скромно для электро-суперкара, но здесь идеально подобрано.
Даже базовая модель обладает достаточным крутящим моментом, чтобы ощущаться живой. Тихий режим отключает искусные звуковые эффекты. Уровень отделки хорош. Слишком хорош? Возможно. Ей не хватает хаотичной радости бензиновой Mini, но она приятна.
Загородные дороги раскрывают истину. Тяга приличная, но на мокрой дороге передние колеса будут пробуксовывать при сильном газе. Появляется занос задней оси (или недостаточная поворачиваемость). Контролируемо, но не гоняйте ее как прототип для Ле-Мана.
Вождение по трассе? Забудьте.
Жесткая подвеска превращает поездку по мокрому асфальту в «рыбацкую» дрожь. Постоянная вибрация на гладких участках. Это быстро надоедает. Если вам нужен комфорт в долгих поездках, ищите другое. Маленькие колеса помогают, но едва ли.
Запас хода и зарядка
Посредственно. Вот вердикт по цифрам.
JCW преодолевает 230 миль. Renault 5 едет дальше (252 мили). Alpine A290 — 235 миль. Mini отстает от французской компании.
Cooper SE показывает 242 мили.
Базовая Cooper E заявляет 182 мили. В наших реальных тестах? Среднее — 165 миль. Примерно 4,5 мили на кВт·ч. Близко к обещаниям. Но само обещание слабое.
Хорошая новость: каждая модель оснащена тепловым насосом. Из-за этого запас хода в холодную погоду будет менее болезненным.
Зарядка — средняя. Максимум 75 кВт для базовой модели. 95 кВт для SE и JCW. Зарядка с 10 до 80% занимает около получаса на быстрой станции. Разумно.
Дома с помощью настенного розеточного блока (wallbox) на 7,4 кВт? Шесть часов для E. Восемь для батарей побольше. Планируйте заранее.
Интерьер
Премиальное ощущение. Неоспоримо.
Салон выглядит дорого. Высококачественный пластик. Мягкие материалы там, где это важно. Даже базовая комплектация Classic кажется хорошо продуманной, хоть и немного темной. Тканевые узоры на приборной панели приятны на ощупь, но скучны для глаз при длительном рассмотрении. Более дорогие версии добавляют яркие акценты.
Экран? Это девятидюймовый круглый OLED-диск. Очень Mini. Четкий. Быстрый. Графика летает. Процессор мощный.
Интерфейс? Беспорядок.
Вы нажимаете на экран для управления температурой. Зачем? Ручка заняла бы две секунды. Экран — три. А голосовой помощник Spike… медленный. Он вечно не распознает команду.
Проекция на лобовое стекло (HUD) доступна в комплектации SE. Хорошая идея. Она помогает компенсировать странную компоновку, если вы новичок в бренде.
Практичность
Это Mini. Не строите иллюзий.
Вмещается четыре пассажира. Буквально. Два взрослых и ребенок — предел здравости. Точки Isofix сзади. Пространство для переднего ряда нормальное для этого класса.
Багажник? Крошечный.
Сложенные сиденья: 800 литров. Двухместная компоновка должна давать больше. Но нет. Большой диван вы не увезете. Может быть, чемодан и продукты.
Страхование находится в группах 21–26. Дешево для того, что вы покупаете. Освобождено от дорожного налога (VED). Даже для JCW нет роскошного налога свыше £50 000. Ставки налога на бизнес (BiK) — максимально низкие.
Деградация стоимости? На самом деле хорошая. Сохраняет 47–53% стоимости через три года. Бензиновые модели теряют ценность сильнее. Электрокар держит цену лучше, чем вариант с двигателем внутреннего сгорания.
Это самая логичная машина, которую вы можете купить? Нет. Это игрушка. Дорогая, слегка скомпрометированная, но прекрасно спроектированная игрушка. Вы не покупаете Mini Electric ради ее эффективности или объема багажника.
Вы покупаете ее, потому что она ведет себя на дороге как ничто другое и выглядит при этом потрясающе.
Имеет ли это значение?
