Історія Chevrolet Impala: від розкішного флагмана 1958 до сучасного ікона

Chevrolet Impala – це не просто назва моделі. Це один із найстійкіших брендів в історії американського автомобілебудування. Можливо, ви знайомі з ним по шоу автомобілів із потужними двигунами чи сімейним подорожам. Але як йому вдалося вижити, коли багато інших назв Chevrolet зникли? Відповідь у його хамелеонівської здатності адаптуватися. Він починав на вершині харчового ланцюга. Потім спустився вниз. А потім знову піднявся нагору.

1958 Chevrolet Bel Air Impala

У 1958 році Chevrolet потребував автомобіля-флагмана. Їм потрібна була модель, яка розташовувалася б вище Bel Air. Тому вони створили Chevrolet Bel Air Impala. Це була покращена версія Bel Air. Більше хрому. Більше прикрас. Вона кричала, що це модель вищого класу.

Ця дебютна модель випускалася лише в одному кузові: дводверному хардтопі. Але був один нюанс. Лише 1958 року це був єдиний повнопривідний Chevrolet, що пропонувався з опцією кабріолета. Якщо ви хотіли кататися просто неба на великому Chevrolet в тому році, Impala був вашим єдиним вибором.

Майже десятиліття Impala займав вершину модельного ряду. Він був найбільш продаваним великим Chevrolet. Потім, 1966 року, General Motors змінила правила гри. Вони приєдналися до тренду на “персональні люксові автомобілі”. Вони створили Chevrolet Caprice. Тепер Impala став моделлю нижчого рівня.

Зрушення в ієрархії

Це рішення було дивним для бренду, котрий любив свої назви моделей. Impala плавала всередині ієрархії. Вона зручно розташувалася просто під Caprice. Така схема діяла до 1976 року.

Потім Chevrolet зробив несподіване. Вони використовували назву, яка колись означала флагманську модель для ідентифікації базової повнопривідної моделі. Impala більше був розкішним флагманом. Він став базовою моделлю для повнопривідного сегменту. Це було різким контрастом із його витоками 1958 року.

Impala не просто вижила; вона багато разів винаходила себе, щоб залишатися актуальною.

Відродження в 1994 році

Чи призвело зниження у класі до погіршення репутації бренду? Не зовсім. Назва знову розквітла 1994 року. Chevrolet створив повнопривідний автомобіль з потужним двигуном Corvette. Вони назвали його Impala SS.

То була не просто комплектація. Це була заява. Він повернув продуктивну спадщину оригінального бренду. Impala SS показала, що назва все ще має чинність. Вона довела, що бренд все ще щось означає для ентузіастів.

Еволюція Impala – це історія виживання. Він розпочинав як розкішний круїзер. Став символом стандарту. Повернувся як автомобіль із потужним двигуном. Кожна зміна зберігала назву живою.

Chevrolet Bel Air Impala 1958: визначення преміум-сегменту

Chevrolet Bel Air Impala 1958 був не просто рівнем комплектації. Це була відповідь Chevrolet від середнього цінового сегмента, розкішний автомобіль з м’якою підвіскою, що займав верхню сходинку в ієрархії Bel Air. Його можна було замовити лише у кузові спортивне купе (Sport Coupe) чи кабріолет. У базовій конфігурації не було твердих дахів (hardtop), тільки ці два типи кузова.

З конструктивного погляду зміни торкнулися автомобіля від стійки лобового скла назад. Салонна частина (greenhouse) стала коротшою. Задня частина кузова витяглася. Це надало йому візуальної ваги подовженого кузова. Яскраві молдинги боковин та декоративні повітрозабірники на задніх крилах додавали шарму.

Дах розповідав іншу історію. Маючи унікальну форму, вона оснащувалась імітацією витяжних вентиляційних отворів. Дизайн був натхненний Mercedes-Benz. Ззаду з кожного боку розташовувалося по три задніх ліхтарі. Простіші моделі Chevrolet мали два, а універсали — один. Над бічними молдингами були спеціальні емблеми з перехрещеними прапорами. Це був чіткий сигнал, що це не звичайний Chevrolet.

Ціни та обсяги виробництва

Гроші говорять голосніше за слова. З шестициліндровим двигуном Bel Air Impala починався за ціною 2586 доларів. Якщо встановити V-8, ціна становила 2693 долари. Опції швидко збільшували вартість.

Chevrolet виробив 55989 автомобілів з м’яким верхом (кабріолетів). Ще 125480 спорткупе зійшли з конвеєра. Це становить 15 відсотків загального обсягу виробництва. Жодна інша серія не пропонувала кабріолет. Інтер’єри були чудовими. Рульові колеса із двома спицями, натхненні гоночними автомобілями. Кольорові дверні панелі з обробкою із шліфованого алюмінію.

«Швидка, охоча до догодження керованість, яка дає зрозуміти, що ви тут головний».

То була фраза з рекламних оголошень. Impala signaled вступ Chevrolet на преміальний ринок. Дизайн не був такий радикальний, як планувалося спочатку. Але продуктивність була енергійною. Ім’я стало майже синонімом Шевроле.

Поліпшення шасі та трансмісії

Chevrolet 1958 стали довшими. Нижче. Ширше. Тема, що повторюється. Повна пружинна підвіска замінила старі задні ресори. Нова рама типу X “Safety Girder” знизила висоту. Простір для голови залишився незмінним.

Під капотом стало цікавіше. Стандартним V-8 був двигун об’ємом 283 кубічних дюйми. Потужність варіювалася від 185 до 290 кінських сил. Але водії, котрі хотіли бути «головними», мали нову опцію.

Великий двигун 348 кубічних дюймів Turbo-Thrust V-8. Походить від вантажного двигуна. Він видавав 250, 280 чи 315 кінських сил.

Вплив на ринок

Chevrolet Bel Air Impala 1958 допоміг Chevrolet повернути перше місце з виробництва. З великим відривом. Це сталося під час рецесії. Майже всі інші марки втратили у продажу. Impala був standout.

Характеристики Chevrolet Bel Air Impala 1958 року

• Модель: Bel Air Impala
• Діапазон ваги: 3458-3523 фунта.
• Діапазон цін: 2 586–2 841 долар (нові)
• Кількість випущених: бл. 60 000

Chevrolet Impala 1959 року

Імперія стилю: Chevrolet Impala 1959 перевизначає правила GM

Кінець 1950-х років став епохою надлишкового хрому та спрямованих нагору «плавників» в американському автомобільному дизайні. Chevrolet усвідомив цю тенденцію, але вирішив її реалізувати інакше. Chevrolet Impala 1959 відокремився від інших моделей General Motors, направивши свої задні крила назовні, а не вгору. Цей радикальний зрушення у стилістиці ознаменував відхід від вертикальної естетики, яка домінувала у попередньому десятилітті.

Маркетингові команди любили надавати імена кожному компоненту. Хоча «крила кажана» над «очима кішки» (задніми ліхтарями) цього року не мали офіційних позначень у рекламних брошурах, ці прізвиська з’явилися пізніше серед ентузіастів. Однак в оригінальних каталогах задня частина кузова називалася зухвалою (saucy). Це був грайливий штрих в епоху, що визначається серйозною інженерією та серйозною вагою.

Нова платформа для більш важкого автомобіля

Модельний ряд 1959 приніс значні структурні зміни. Chevrolet поділяв кузови з моделями нижчого рівня Buick, Oldsmobile та Pontiac в рамках більш широкої ініціативи GM щодо економії коштів. Незважаючи на цей поділ, Impala виділялася колісною базою, яка була на 1,5 дюйма довша, ніж у її попередника.

Нова рама типу X підтримувала дах, який був на три дюйми нижче. Загальна ширина кузова збільшилася більш як на два дюйми. Ці зміни розмірів були викликані як естетичними міркуваннями. Збільшення розмірів безпосередньо сприяло зростанню ваги, що стало відмінністю автомобільних тенденцій тієї епохи. Автомобільний оглядач Том Макхілл з журналу Mechanics Illustrated ідеально передав об’єм задньої частини. Він заявив, що кришка багажника мала “достатньо місця, щоб приземлився Piper Cub”.

Impala стає самостійною серією

Вперше Impala працювала як окрема серія. Цей крок підвищив її статус у лінійці Шевроле. До нової лінійки увійшли чотиридверний хардтоп та чотиридверний седан. Також збереглися варіанти дводверного спортивного купе та кабріолету.

Дводверне спортивне купе мало чудовий вигляд. Лінія даху вкорочувалася до задньої частини, завершуючись обтічним заднім склом. Цей дизайн обіцяв “практично необмежений задній огляд”. Він доповнював нове вітрове скло зі складовою кривизною, яке покращило оглядовість, не жертвуючи елегантним профілем.

Хардтоп Sport Sedan пропонував інший вид відкритості. Він похвалився масивним заднім вікном без стійки. Цей дизайнерський вибір дозволив значно збільшити простір для голови під тонкою лінією даху «крило, що літає». Відсутність B-стійки створила безперервну скляну поверхню, яка робила інтер’єр більшим, ніж він був насправді.

Чому мали значення зовнішні крила

Рішення направити крила назовні, а не нагору, було розрахунковим ризиком. Воно відрізняло Impala від її родичів. Інші бренди GM зберігали традиційніші вертикальні крила. Ця горизонтальна орієнтація надавала Chevrolet ширший та агресивніший вигляд. Вона також трохи покращила задній огляд у порівнянні з більш високими та більш перешкоджаючими огляду конструкціями.

Загальна платформа означала, що механіки могли обслуговувати кілька марок зі схожими знаннями. Однак більш довга колісна база та нижчий дах Impala вимагали специфічних коригувань. Ці зміни не просто змінили пропорції автомобіля. Вони змінили, як автомобіль сидів на дорозі. Нижчий центр ваги натякав на кращу керованість, навіть якщо додана вага від великих двигунів і додаткових функцій ускладнював цей досвід.

Ентузіасти часто сперечаються, чи була модель 1959 піком класичної Impala.

Варіанти двигунів та ціни

Можна було розпочати з успадкованого невеликого V-8. Це був двигун об’ємом 283 кубічних дюйми потужністю 185 кінських сил. То була базова версія. Якщо була потрібна велика потужність, той же обсяг 283 кубічних дюймів пропонував віддачу до 290 кінських сил. Або можна було перейти на великий V-8 об’ємом 348 кубічних дюймів. Максимальна потужність у цій лінійці становила 315 кінських сил. Це був приголомшливий вибір для любителів автомобілів, яким потрібен крутний момент.

Ціна відбивала вибір двигуна. Кабріолет Impala з двигуном V-8 починався з позначки 2 967 доларів. Якщо вибрати шестициліндровий двигун, можна було заощадити 118 доларів. Це була не така вже велика знижка, але кожен долар мав значення при купівлі автомобіля вищого класу.

Розкіш та технології інтер’єру

Усередині Impala демонстрував свій статус. Передні та задні підлокітники були стандартним обладнанням. На приладовій панелі розташовувався електричний годинник. Також були передбачені подвійні сонцезахисні козирки та переднє вентиляційне скло з ручним управлінням. Панель приладів була вигнутою форми. Прилади були втоплені під капоти. Цей дизайн запобігав відблиску від сонця.

Комфорт вийшов на новий рівень. Опціонально стало доступне нове шестиступінчасте електрокероване сидіння Flexomatic. Воно регулювалося практично для будь-якого типу статури. Вага автомобіля становила від 3570 до 3670 фунтів. Chevrolet випустив приблизно 473 тисячі таких автомобілів.

1960 Chevrolet Impala

Chevrolet Impala 1960 року: охолодження після ажіотажу 1959 року

Chevrolet Impala 1960 трохи змінила напрям, створивши більш консервативний вигляд в порівнянні з переробленою моделлю 1959 року.

Сьогоднішньої точки зору «п’ятдесяті» Chevrolet виглядають не такими вже божевільними, як це здавалося на той час. Для сучасних колекціонерів і ентузіастів ті хвостові плавці, над якими тоді сміялися, є важливою частиною привабливості автомобіля — чим більше, тим краще. Проте стилісти та маркетологи того часу розуміли, що мода на плавники та хром уже вичерпала себе. Їм потрібно було трохи змінити напрямок, створивши консервативніший рестайлінг.

Звісно, ​​ці широкі горизонтальні плавці не зникли. Поки що не зникли. У 1960 році їх просто трохи приглушили, надавши Chevrolet більш елегантний і стриманий задній вигляд – незграбну, звужену форму, яка гармонійно вписувалася в задні крила. Ефект посилювався встановленням трьох круглих задніх ліхтарів помірного розміру з кожного боку у топової версії Impala.

Спереду повністю прибрали ті люті повітрозабірники у вигляді ніздрів, що розташовані над фарами. За стандартами п’ятдесятих років, переробка 1960 вважалася відверто стриманою, що просувається під девізом «Простір – Дух – Розкіш».

---

Як еволюціонував дизайн Chevrolet Impala 1960 року

Якщо ви шукаєте класичний американський автомобіль з потужним двигуном, Impala 1960 служить поворотним моментом. Він символізує момент, коли General Motors вирішила, що надмірності кінця 50-х досягли піку. Модель 1959 року стала іконою завдяки своїм ракетоподібним плавцям та надлишку хрому. Але до 1960 року промисловості потрібно було переглянути свої підходи.

Результатом став більш плавний та інтегрований вигляд. Дизайнери не прибрали хвостові плавці повністю. Вони просто їх утихомирили. Новий задній кінець мав незграбний звужений силует, який плавно переходив у задні крила. Це було радикальним відходом від попередніх рішень. То була корекція.

Переробка 1960 року вважалася відверто стриманою, що просувається під девізом “Простір – Дух – Розкіш”.

Які моделі Impala 1960 року мали круглі задні ліхтарі?

Конфігурація задніх ліхтарів стала ключовим ідентифікатором модельного року. Chevrolet відмовилася від дволампової схеми попередніх років на користь потрійного розташування на вищих комплектаціях.

Зокрема, топова версія 1960 Impala отримала по три круглі задні ліхтарі з кожного боку. Це додало задній частині ширший та стійкіший вигляд. Дешевші моделі, такі як Bel Air та Biscayne, зберегли більш традиційні дволампові блоки. Ця деталь має значення, якщо ви відновлюєте автомобіль до оригінальної специфікації або перевіряєте його справжність. Круглі ліхтарі на Impala були скромні розміри в порівнянні з масивними хвостовими плавцями 1959 року. Вони забезпечували більш чистий розрив у хромовій обробці.

Чому переробка 1960 року важлива для історії автомобілів

Зрушення у 1960 році було не тільки естетичним. Він сигналізував про ширшу тенденцію в автомобільному дизайні. Дикі стилістичні прийоми 1958 та 1959 років добре продавалися, але вони втомлювали покупців.

Продуктивність та модифікації Chevrolet Impala 1960 року

Impala 1960 року була не просто красивою обгорткою з хромом. Вона обійшла з продажу своїх родичів Bel Air та Biscayne, продавши майже півмільйона одиниць, оскільки покупці справді хотіли саме цей значок. Стиль наголошував на надмірностях. На капоті були недіючі повітрозабірники. По задній стійці йшла біла смужка. Так, було багато деталей, але це спрацювало.

Chevy пропонувала чотири різні типи кузова, щоб охопити ринок. Купе Sport Sedan із панорамним заднім вікном, обрамленим тонкими стійками, виглядало елегантно. За ним слідувало спортивне купе. Кабріолети стали зіркою, ставши єдиним повнорозмірним автомобілем з відкидним верхом від Chevy у ту епоху. Ціна починалася із $2,847. Якщо додати опцію V-8, ціна становила $2,954.

Під капотом вибір був меншим, але залишався потужним. Сім модифікацій V-8 покривали весь спектр. Можна було вибрати між 283 або 348-кубічними дюймами обсягу. Королем був 348 Super Turbo-Thrust Special. Він дихав через потрійні двокамерні карбюратори. Ступінь стиску складала 11.25:1. Подвійна вихлопна система допомагала розвивати 335 кінських сил. Якщо це було надто багато, скромні варіанти 348 видавали від 250 до 320 кінських сил.

283 Turbo-Fire V-8 пропонував нижчі характеристики потужності. Можна було отримати 170 чи 230 кінських сил. Інжектор? Зник. Chevy прибрала електронний інжектор для повнорозмірних моделей у 1960 році. Тепер доводилося покладатися на карбюратори.

Характеристики Chevrolet Impala 1960 року

• Модель: Impala
• Вага: від 3,530 до 3,635 фунтів
• Ціна: від $2,590 до $2,954
• Виробництво: ~490,000 одиниць

Chevrolet Impala 1961 року

Chevrolet Impala SS 1961 року: коли розкіш зустрілася з 409-м

1961 року Impala з’явився без чіткого мандата. Він мав бути просто ще одним повнорозмірним Chevrolet, що поєднує трохи розкоші з натяком на спортивність. Ніхто не передбачав майбутнього культурного вибуху. Чи не тоді.

Середина року змінила все. Chevrolet представив опцію Super Sport. І разом із нею з’явився двигун V-8 «409». Цей двигун незабаром луною відгукнувся в поп-культурі, ставши безсмертним завдяки Брайану Вілсону та гурту The Beach Boys у їхній пісні «409».

Ціни та персоналізація

Chevrolet встановив ціну на Super Sport $5 380. Його рекламували як «високо персоналізовану версію» стандартних кузовів Impala. Це була окрема модель. То була група опцій.

Перелік включеного устаткування був конкретним. Ви отримували декоративні ковпаки під диски, що «відкручуються». Посилені пружини та амортизатори приймали він навантаження. Металокерамічні гальмівні накладки зупиняли інерцію. Оббивка панелі приладів в салоні. Тахометр Sun, встановлений на рульовій колонці, з межею до 7000 об/хв. І шини 8×14 із вузькою білою смугою.

Усередині передній пасажир отримував поручень. Він повторював дизайн, знайдений у Corvette. Усі інші сиділи на лаві. Для екіпажу був окремих крісел.

Варіанти двигунів та характеристики

Super Sport не змушував вас вибирати один силовий агрегат. Він пропонував вибір із трьох версій двигуна V-8 об’ємом 348 кубічних дюймів. Потужність варіювалася від 305 до 350 к.с.

Вибір трансмісії мав значення. Якщо ви замовляли механічну коробку передач з чотирма ступенями, ви отримували спеціальний важіль перемикання передач, встановлений на підлозі. Важель був різко вигнутий, щоб поміститися в консоль. Автоматична коробка Powerglide була доступна. Але вона обмежувалася найслабшим варіантом двигуна.

Ексклюзивність 409-го

Тільки 453 Impala мали опцію SS. Більшість із них були спортивними купе.

Справжньою рідкістю був великий двигун. Усього 142 моделі SS оснащувалися двигуном об’ємом 409 кубічних дюймів.

Це не була опція для інших моделей Chevrolet. Двигун 409 дихав через повітряний фільтр з подвійними гофрами. Він видавав 360 л.с. Крутний момент складав 409 фунт-фут.

Точна відповідність об’єму двигуна числу моменту, що крутить. Збіг? Можливо. Чи має намір брендинг? Ймовірно.

Мало хто розумів, що вони купують у 1961 році. Розкішний седан став легендою. Пісня підтримувала його життя. Але на дорозі це просто автомобіль. Поки що не перестав їм бути.

SS це був не просто значок. Це було особливе почуття. Chevrolet пропонував його покупцям, які хотіли спортивної динаміки, не відмовляючи собі у комфорті повнорозмірного круїзера. Ви отримували і міць, і елегантність.

Потужність забезпечував легендарний 8-циліндровий двигун V8 об’ємом 409 кубічних дюймів. У поєднані із головним передачним ставленням задньої осі 4,56:1 ця конфігурація виглядала агресивно. Розгін від 0 до 60 миль/год за сім секунд був гідним показником важкого «корабля» 1961 року. За сучасними мірками він не був швидким, але для своєї епохи мав серйозну динаміку.

Дизайн та оздоблення

Лінії даху варіювалися. Пропонувалося три різні профілі. Спортивне купе (Sport Coupe) виділялося пологими передніми стійками. Велика кількість скла забезпечувала чудову оглядовість. Автомобіль виглядав витончено.

Але давайте будемо чесними щодо стилістики. Impala не був стриманим. Глибокі складки на боковинах кузова вирізалися у металі. Декоратентельние смуги, що звужуються, спрямовували погляд до скульптурних задніх крил. Це було сміливо. Одні називали це химерним, інші — класичним.

Аксесуари мали значення. На вищих комплектаціях стандартно встановлювалися декоративні ковпаки коліс. Широкі молдинги з обох боків кузова мали контрастні вставні панелі. Impala можна було впізнати за версту. Він мав присутність.

Числа виробництва

Chevrolet не став би використовувати евфемізм. Вони заявили, що Impala – «безумовно найкращий автомобіль у своєму класі».

Ця впевненість позначилася на продажах. Виробництво трималося на стабільному рівні. Майже ідентичні показники 1960 року.

• Усього випущено: 491 000 одиниць
• Кабріолети: 64 600

Варіант SS додавав ексклюзивності. Він був орієнтований на нішевий ринок. На ентузіастів, які хотіли потужності та стилю. Цифри доводять, що ця стратегія спрацювала.

Технічні дані Chevrolet Impala 1961 року

• Модель: Impala
• Вага: від 3 440 до 3 605 фунтів
• Ціна: від 2 536 до 2 954 доларів
• Виробництво: близько 491 000 одиниць

Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala 1962 року

Рестайлінг повнорозмірних автомобілів Chevrolet 1962 року

У 1962 році лінійка повнорозмірних автомобілів Chevrolet відмовилася від закруглених країв на користь різкішого, незграбного стилю. Новий дизайн робив автомобілі візуально масивнішими, а акцент на бічній лінії кузова підкреслювався рельєфною лінією, що проходить вздовж борту. Маркетингова стратегія Chevrolet активно використала захоплення епохи авіацією. Реклама, розміщена в аеропортах, просувала “Jet-smooth Chevrolet” (Chevrolet з плавністю реактивного літака), обіцяючи поєднання просторого салону, агресивного розгону (“зум”) та підвіски, налаштованої на м’якість ходу.

Топова модель Impala залишалася найрозкішнішим вибором модельного ряду. Вона оснащувалась декоративними молдингами по всій довжині боковини з контрастними вставками. Ребристі молдинги порогів та хромована окантовка віконних отворів додавали престижу. На задніх крилах розташовувався спеціальний напис, що виділяв Impala серед більш простих версій. Кожна модифікація Impala мала унікальну лінію даху, включаючи 4-х дверний седан зі slim-pillar (вузькими стійками). Спортивне купе отримало складку на задній частині даху, що імітує складку кабріолету. Під капотом до конструкції були додані нові внутрішні арки коліс для захисту від іржі.

Продажі та відмінності в оснащенні

Продажі Impala домінували у сегменті. Загальний обсяг випуску становив 704 900 одиниць. Для порівняння: того ж року було продано 365 000 чотиридверних седанів Bel Air зі slim-pillar. Базова модель Biscayne відстала значно, випустивши 160 тисяч одиниць. Вона мала мінімальне оснащення, але позиціонувалася завдяки своїй «прекрасній простоті».

Технічні характеристики та варіанти двигунів

Ентузіасти отримали можливість встановити великий 409-кубічний дюймовий V-8 на будь-яку повнорозмірну модель. Раніше цей двигун був доступний лише у пакетах Super Sport, але тепер він став опцією для всієї лінійки.

V-8 пропонувався у двох версіях потужності. Базова версія розвивала 380 кінських сил завдяки одному карбюратору. Більш потужна версія видавала 409 кінських сил завдяки двом чотирикамерним карбюраторам. Обидва двигуни використовували штовхачі з твердим приводом та подвійну вихлопну систему. Вони мали загальний ступінь стискування 11.0:1.

Для серйозних гоночних проектів була доступна опція замовлення полегшених передніх кузовних панелей із алюмінію. Це знижувало масу автомобіля для тих, хто ставив продуктивність вище за міцність сталевих деталей.

348-й двигун пішов. Замість нього з’явився V-8 об’ємом 327 кубічних дюймів, що пропонувався у двох варіантах: 250-сильний і 300-сильний. Якщо ви бажали базовий V-8, вам пропонувався двигун об’ємом 283 кубічних дюйми. Він випускався лише в одному налаштуванні, видаючи 170 кінських сил. Стандартна комплектація. Чи не вражаючий, якщо ви гналися за швидкістю.

Але справжня історія полягала над двигунах. Це була 1962 Chevrolet Impala Super Sport.

За 156 доларів ви могли наклеїти значок Super Sport Impala Sport Coupe або Convertible. Йому було байдуже, який у вас двигун. Навіть рядна шістка Hi-Thrift підходила. Ви платили за зовнішній вигляд, а не за продуктивність. У комплект входили передні крісла-ковші, оббиті вінілом “під м’яку шкіру” з алюмінієвою окантовкою. Були також поручень для пасажира, консоль із відсіком, що замикається, алюмінієві декоративні накладки і ковпаки коліс у стилі «знімних» дисків.

Якщо ви справді дбали про гальмування чи проходження поворотів, можна було піти далі. Активні водії встановлювали гальмівні колодки із спеченого металевого матеріалу. Вони монтували посилені пружини та амортизатори. Встановлювалися шини 8×14. І ставився тахометр. Це був пакет обробки, що дозволяв виглядати швидко, не обов’язково рухаючись швидше, ніж базова модель.

Цифри продажів розповідають історію бренду, що поділяється на різні напрямки.

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala: факти

• Модель: Biscayne
• Діапазон ваги (фунти): 3,400-3,845
• Діапазон цін (нові): $2,324–$2,832

• Кількість випущених: 160,000 (приблизно)

• Модель: Bel Air

• Діапазон ваги (фунти): 3,405-3,89
• Діапазон цін (нові): $2,456–$3,029

• Кількість випущених: 365,000 (приблизно)

• Модель: Impala

• Діапазон ваги (фунти): 3,450-3,925
• Діапазон цін (нові): $2,662–$3,171
• Кількість випущених: 704,900 (приблизно)

Impala більше не була просто найвищою комплектацією. Вона ставала окремою моделлю. Було випущено майже 705 000 автомобілів. Це більш ніж удвічі більше, ніж Bel Air. Biscayne займав нижню позицію, функціональний робочий конячок для тих, кому не потрібні хромовані деталі чи крісла-ковші. Але Impala? Вона знаходила свою власну ідентичність.

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala

Chevrolet 1963 року: більше, ніж просто рестайлінг

Компанія Chevrolet провела рестайлінг лінійки 1963 року, надавши їй більш незграбний вигляд, який виявився вдалим. Контури бічних панелей було трохи змінено, щоб обдурити око: здавалося, що листовий метал повністю перероблений. У рекламних брошурах автомобіль називали чистим, як дорогоцінний камінь, а хід описували як плавний, як у реактивного літака. Це була витончена рекламна подача традиційних модернізацій.

У рекламі активно просувалися «повітряні» пороги. Великою популярністю користувалися гальма з автоматичним регулюванням, а також вихлопна система збільшеного терміну служби. Сьогодні про це ніхто не говорить, але для середнього покупця 1963 це мало значення. Йшлося не лише про швидкість, а й про інтервали технічного обслуговування та захист від іржі.

Під капотом ситуація стала серйознішою. Стандартний двигун Turbo-Fire 283 V-8 отримав приріст потужності до 195 л. Це був революційним показником, але двигун відрізнявся надійністю.

Середній за рівнем двигун 327 став оптимальним вибором. Його можна було замовити з потужністю 250 л. або довести до 340 л.с. Саме на цьому рівні увага з боку любителів швидкості почала зростати.

Але справжньою сенсацією став великий двигун 409. Він пропонувався у трьох варіантах:

• 340 л.с.
• 400 л.с.
• 425 л.с.

Цей топовий двигун 409 не жартував: він оснащувався двома чотирикамерними карбюраторами. Ступінь стиску складала високі 11:1. Потрібно було паливо преміум-класу та обережне управління.

«Чистий, як дорогоцінний камінь», — йшлося у брошурі. “Плавний у русі, як реактивний літак”.

Це був хитрий прийом. Хід автомобіля не був таким плавним, як реактивний літак, а дизайн не був новим. Але силова установка була свіжою. Опції з двигунами 327 та 409 перетворювали звичайні сімейні седани на потенційних вуличних гонщиків. Можна було купити Biscayne для щоденних поїздок на роботу, а можна було взяти Impala з опцією 425 л. і лякати себе на світлофорах.

Повітряні пороги тримали днище в чистоті, а гальма з автоматичним регулюванням означали менше часу в сервісі. А двигун 409? Він вимагав уваги до клапанів.

Чи має це значення сьогодні? Для щоденної їзди – ні. Для проекту рестомод – можливо. Запчастини для 327 знайти простіше. Двигун 409 зустрічається рідше, коштує дорожче і становить більший інтерес.

Лінії кузова витримали випробування часом. Рекламна кампанія була переконливою. Але саме ступінь стиснення визначав ту епоху. 11:1 для вуличного автомобіля – це показник, що потребує поваги. І велику кількість обережності.

Факти про Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala 1963 року

Вибір двигунів розповідав правду про ринок. Багато покупців відмовлялися від V-8, задовольняючись 140-сильним рядним шестициліндровим двигуном Turbo-Thrift і заспокоювалися. Це було розумно та звично. Але на драг-стрип все було інакше. Невелика група везунчиків отримала автомобілі з полегшеними передніми панелями кузова з алюмінію. Вони оснащувалися потужним 427-кубовим двигуном, що був підвищеною версією 409-го двигуна. То були не просто машини. Це була зброя.

Impala стали очевидними переможцями. Було випущено 832600 екземплярів, включаючи 153271 модель Super Sport. У Sport Sedan з’явився власний жорсткий дах. Sport Coupe отримали можливість замовити вініловий дах. Це додавало стилю автомобіля.

«Найдорожчою моделлю був агресивний на вигляд кабріолет SS Impala».

Пакет SS, доступний з будь-яким двигуном, сильно вдаряв по гаманцю. Він додавав $161 до базової ціни кабріолету $3 024. Ви отримували посилені пружини, алюмінієві крісла-ковші, декоративні вставки на панелі приладів у вигляді завитків. Кожен Impala SS мав важіль перемикання передач, розташований на підлозі. З’явилася нова центральна консоль з відсіком, що замикається. Машина виглядала зло. І поводилася відповідно.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 205–3 810 | $2 322–$2 830 | ~186 500 |
| Bel Air | 3 215–3 810 | $2 454–$3 028 | ~354 100 |
| Impala | 3 310–3 870 | $2 661–$3 170 | ~832 600 |

Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala 1964 року

До 1964 року модельний ряд повнорозмірних автомобілів Chevrolet зазнав змін. Impala не просто отримала оновлення; вона набула свого характеру. Значок Super Sport (SS), який раніше був опціональним пакетом, закріпив за собою статус окремої серії. SS, як і раніше, можна було замовити в кузовах кабріолет або жорстке купе, але загальний стиль став більш гострим і виразним. Усередині салону складчаста вінілова оббивка поступилася місцем переднім кріслам-ковшам. При виборі чотириступінчастої механічної коробки або автоматичної Powerglide до стандартного оснащення входила центральна консоль з важелем перемикання передач. Зовнішній вигляд також розповідав свою історію: задні молдинги обводу кузова та ширші верхні декоративні смуги кузова були оформлені сріблястим анодованим матеріалом із закрученим візерунком. Це вже не був просто кульгавим. То була текстура. То справді був стиль американського мускул-кара 1960-х років.

Модельний рік 1964: Грати, характер та цифри

Лінійка Super Sports пропонувала вибір між шестициліндровим та V-8 двигунами, хоча рядна «шістка» була рідкістю на стоянках. Якщо ви хотіли отримати справжнє задоволення, ви замовляли тахометр та спортивне кермо. Швидкодіюче кермове управління з підсилювачем також входило до списку опцій, у парі з кермовим стовпчиком Comfortilt з сімома положеннями нахилу для втомленого водія.

Стиль став більш незграбним. Кути стали гострішими. Решітка радіатора стала цільною та скульптурною. Impala зберегла свої потрійні фірмові задні ліхтарі з кожного боку, обрамлені великою кількістю хромованих деталей. Вони розкуповувалися нарозхват. Усього було продано 889 600 автомобілів. З них 185523 припадали на версію Super Sports. Як завжди, це був лідер продажів.

Вибір силової установки викликав біль голови. Не тому, що доводилося розумітися на семи двигунах і чотирьох типах трансмісій. Лінійка починалася із 140-сильного шестициліндрового двигуна. Потім слідували V-8: обсягом 283, 327 та 409 кубічних дюймів. Двигун 409 описувався як особливо зухвалий при обгонах на шосе. Діапазон потужності складав від 195 до 425 кінських сил. Двигуни вищого класу могли оснащуватися системою запалювання Delcotronic із повністю транзисторним керуванням.

Факти про Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala 1964 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 230–3 820 | $2 363–$2 871 | 173900 (прибл.) |
| Bel Air | 3 235–3 865 | $2 465–$3 039 | 318100 (прибл.) |
| Імпала | 3 340–3 895 | $2 671–$3 181 | 704300 (прибл.) |
| Impala SS 3 325–3 555 | $2 839–$3 196 | 185 325 |

Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala 1965 року

Календар перегорнувся на 1965 рік. Мова дизайну знову змінилася. Передня частина втратила частину своєї незграбної агресивності, ставши більш плавною, хоча основна ідентичність збереглася. Impala продовжувала домінувати, але ринок ставав переповненим. Конкуренти вже придивлялися.

Під капотом 327-кубовий V-8 став основним двигуном. Він замінив старий 283 у багатьох силових комбінаціях. Номінальна потужність зросла. Крива крутного моменту стала більш плоскою, що полегшило рух шосе без втрати динаміки. Двигун 409 досі був доступний для чистих ентузіастів, але 327 пропонував кращий баланс ціни та продуктивності для середнього покупця.

Вибір трансмісії, як і раніше, викликав плутанину. Триступінчаста механічна коробка була стандартною на базових комплектаціях. Автоматична коробка була опцією за додаткову плату, яку багато покупців ігнорували, віддаючи перевагу важелю перемикання передач на рульовій колонці, щоб заощадити гроші. Але

Найбільші моделі стали ще більшими і округлішими

Лінійка повнорозмірних автомобілів Chevrolet 1965 року не просто оновилася – вона “роздулася”. Моделі Biscayne, Bel Air та Impala вже були масивними машинами, але цього року їм удалося стати ще більше. Візуальні зміни були драматичними. На зміну гострим кутам попередніх років прийшли округлі боковини та вигнуті шибки, які плавно переходять у зовсім нову передню частину. Контури капота змінилися, надавши носу свіжішого та агресивнішого вигляду.

Усередині простір салону покращився завдяки конструктивним доробкам. Chevrolet представила раму Girder-Guard, яка фактично зменшила тунель трансмісії. Це означало більше місця для ніг водія та переднього пасажира. Це була тонка інженерна перемога, яка мала значення, якщо ви проводили багато часу за кермом.

Зміни у стійкості та безпеці

Маркетинг активно просував концепцію дизайну з широкою колією. Це було не просто збільшення ширини; йшлося про стабільність. Chevrolet також наголосила на використанні клею для кріплення лобового скла. Це робилося непросто для краси. Воно додало жорсткості конструкції унісбоді, зробивши автомобіль безпечнішим при перекиданні та знизивши рівень шуму від вітру.

Підвіска також зазнала повного перегляду. Нова конструкція використовувала повноресорні пружини спереду та ззаду. Це значно покращило якість їзди порівняно з ресорними підвісками минулого. Спортивні купе здобули елегантний напівквазі-фастбек силует даху. Машина виглядала швидкою навіть на стоянці. Обтічники колісних арок також були перероблені, позбавившись зайвої складності попереднього покоління.

Усередині панель приладів зазнала функціональний редизайн. Двоколірна панель приладів розмістила прилади у поглибленій зоні прямо перед водієм. Їх стало легше читати. Менше відблисків. Більше концентрації на дорозі.

Трансмісія та крутний момент

Під капотом змінилися варіанти силових агрегатів. Вперше дебютувала автоматична трансмісія Turbo Hydra-Matic. Це була велика подія. Вперше покупці могли отримати плавну автоматичну коробку передач, яка справлялася з високими навантаженнями моменту, що крутить, без проблем.

Для тих, хто віддавав перевагу ручному контролю, колонкова триступенева коробка отримала повне синхронізування. Більше ніяких хрумких передач під час перемикання вниз. Це зробило повсякденну їзду менш тяжкою.

Вибір двигунів був оптимізований, але лишився потужним. Новий шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів задовольнив багатьох покупців, які цінували надійність вище за чисту потужність. Це був основний варіант для автопарків та щоденних поїздок на роботу.

Але справжня новина з’явилась у середині модельного року. Став доступним восьмициліндровий двигун Turbo-Jet об’ємом 396 кубічних дюймів. Це був двигун, який хотіли любителі потужних автомобілів. Він пропонувався у двох варіантах: 325 чи 425 кінських сил. Версія з більшою потужністю мала ступінь стиснення 11:1 та використовувала гідрокомпенсатори. Їй була потрібна регулярна настройка, але вона забезпечувала серйозну швидкість.

Легендарний двигун 409 з двома карбюраторами було знято з виробництва.

Це ознаменувало кінець епохи. Двигун 409 із двома карбюраторами зник. На його місце Chevrolet поставила лише версії нового великого блоку потужністю 340 та 400 кінських сил. Це був стратегічний перебіг. Ринок змінювався. Покупці хотіли крутного моменту та довговічності, а не тільки пікової потужності.

Ідентичність Impala SS

Impala SS зорово практично не змінилася. Вона зберегла хромовану окантовку лобового скла. Але вона відмовилася від молдингів на порогах та нижній частині крил

Формула Caprice, що змінила все

Ви могли взяти стандартний Impala Sport Sedan, додати 200 доларів та піти з Caprice Custom Sedan. Це просте рівняння створило ім’я, яке пережило саму епоху. Це була не просто заміна піктограми. Комплект опцій включав чорну решітку радіатора. Вініловий дах із емблемами у вигляді лілій. Унікальні ковпаки коліс. Вузькі молдинги порогів.

Під капотом шасі стало міцніше. Більш жорстка рама. Налаштована підвіска. Усередині – найрозкішніший інтер’єр, коли-небудь створений Chevrolet. Імітація горіха прикрашала спеціально стьобані тканинні дверні панелі. Крісла з контурною підкладкою поєднували тканину та вініл. Мета була зрозуміла: дати покупцям відчуття вигляду та комфорту Cadillac без цінника Cadillac.

«унікальне» — таким було маркетингове гасло. Ринок відреагував голосно. Продажі були настільки сильними, що Chevrolet зробив Caprice лише з V-8 повноцінною серією для 1966 року. Це більше не був пакет опцій. То була окрема модель.

Факти про 1965 Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3305–3900 | 2 363-2 871 $ | 145300 (прибл.) |
| Bel Air | 3310–3950 | 2 465-3 039 $ | 271400 (прибл.) |
| Імпала | 3 385-4 005 | 2 672–3 181 $ | 803400 (прибл.) |
| Impala SS 3 435–3 655 | 2 839-3 212 $ | 243 114 |

1966 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice

Лінійка Chevrolet 1966 року: Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Повнорозмірний модельний ряд Chevrolet 1966 демонстрував незграбну елегантність. Моделі Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice відмовилися від своїх колишніх плавних ліній на користь більш незграбних кузовів. Кузовні панелі отримали нові крила та бампери. Передня решітка радіатора була перероблена. За стандартними стали прямокутні стоп-сигнали з обтічниками.

Під капотом головною новинкою став дебют 427-кубічний-дюймового двигуна V-8. Це був не просто більший двигун, а збільшена версія архітектури Mark IV об’ємом 396 кубічних дюймів. Потужність варіювалася залежно від налаштування. Можна було одержати 390 кінських сил. Або збільшити показник до 425 кінських сил.

У моторному відсіку пропонувалися інші опції. Доступним залишався 396-кубічний-дюймовий двигун V-8 потужністю 325 кінських сил. Для тих, кому не був потрібний такий великий обсяг, як і раніше пропонувався 327-кубічний-дюймовий двигун V-8.

Комфорт їзди був ключовою перевагою. Chevrolet заявляв про «плавнішу, як у реактивного літака, їзду» для моделей з жорстким дахом. Цього вдалося досягти завдяки структурним змінам. Моделі з твердим дахом отримали нові рамні конструкції по периметру. Кріплення кузова було перероблено для кращого поглинання вібрацій.

Кожна серія лінійки включала універсал. Це стосувалося як базової моделі Biscayne, так і топової Caprice. Всередині кермування стало простіше. Триступінчаста коробка передач з кермовим керуванням стала стандартною. Усі передні передачі були повністю синхронізовані. Подвійне вимкнення зчеплення не потрібно.

То був рік консолідації. Кузовні стилі досягли зрілості. Двигуни стали потужнішими. Їзда стала плавнішою. Caprice та Impala продовжували зростати у престижі. Biscayne залишався утилітарним вибором. Але всі вони розділяли ту саму жорстку, прямокутну посадку.

Каприз відокремлюється і набирає обертів

Серія Super Sports всерйоз зайнялася комфортом та стилем, впровадивши нові вузькопрофільні крісла типу «Страто-бакет». Impala залишалася улюбленцем публіки, але Caprice пішов іншим шляхом. Він став самостійною окремою серією. Успіх 1965 року як опційна комплектація довів правильність цього кроку. Тепер це був самостійний модельний ряд.

Chevrolet орієнтувала свою новинку на преміальну лінійку Ford LTD. Маркетинг позиціонував автомобіль як “найрозкішніший Chevrolet на сьогоднішній день”. У серію Caprice входило чотири моделі, і діяло суворе правило: кожен автомобіль обов’язково оснащувався двигуном V8. Жодних чотирициліндрових двигунів.

Розкішні деталі та лінії даху

Покупці Caprice могли замовити опціональні передні крісла відкидні типу «Страто-бек». Кузов Custom Coupe візуально виділявся завдяки формальному даху з унікальним силуетом. Його можна було впізнати декоративними вихлопними отворами під заднім склом.

Чотирьохдверна версія перейняла стиль купе. Обидві моделі здобули широкі молдинги порогів. З боків проходили широкі смугасті смуги у колір кузова. На задніх крилах під дахом розташовувалися емблеми флер-де-ліс. Це був стриманий брендинг тим, хто знав, куди дивитися.

Факти про Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1966 року

Модель | Діапазон ваги (фунти) | Діапазон цін (нові) | Кількість випущених

Biscayne | 3 310–3 895 | $2 379–$2 877 | 122400 (прибл.)

Bel Air | 3 315–3 940 | $2 479–$3 053 | 236600 (прибл.)

Імпала | 3430–4005 | $2 678–$3 189 | 654900 (прибл.)

Impala SS 3460–3630 | $2 842–$3 199 | 119 314

Caprice | 3600–4020 | $3 000–$3 347 | 181 000

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1967 року

100-мільйонний Chevrolet: Випадковий збіг чи пророчий задум?

Не було маркетинговим трюком. Можливо. Але коли 100-мільйонний автомобіль General Motors зійшов з конвеєра в США, ним виявився топовий 1967 Chevrolet Caprice Custom Coupe. Цей конкретний автомобіль, що зійшов із заводу в Джейнсвіллі (Вісконсін) 21 квітня 1967, ніс на собі найрозкішніший значок бренду. Чи сигналізував вибір саме цієї моделі про майбутнє? Caprice ще довгі роки визначив сегмент розкішних купе. Збіг здавався доленосним.

Сам автомобіль був унікальним. Він мав ексклюзивний формальний дах, яким не міг похвалитися жоден інший автомобіль у лінійці Chevrolet. Хоча покупці часто встановлювали опціональний вініловий дах, базовий силует залишався унікальним. Він виділявся і натомість інших.

Під цією престижною зовнішністю повнорозмірні Chevrolet 1967 практично не змінилися. Вони базувалися на тій же колісній базі 119 дюймів. Це на чотири дюйми довше, ніж у середньогабаритної Chevelle. Габарити також практично не змінилися. Візуальні оновлення були непомітними. Прес-релізи Chevrolet любили говорити про «ґрати стільникової структури, що виглядає з-за передніх крил». Це було безпосереднім естетичним вибором.

Усередині ієрархія мала значення. Моделі Impala Super Sport (SS) були менш оздоблені, ніж стандартні Impala. Вони уникали надмірного хромування. Натомість вони мали чорні акценти на решітці радіатора. Бічні молдинги та задні крила також були забарвлені у чорний колір. Це надавало автомобілю більш спортивний вигляд.

Простіші моделі, навпаки, робили ставку на хром. Багато хрому. Як зовні, і всередині.

Обидва варіанти – Sport Coupe і кабріолет SS – позбавлені хромованого окантування арок коліс. Це надавало їм більш чистого та агресивного вигляду.

Покупці могли обрати один із двох варіантів інтер’єру. Можна було зупинитися на вінілових кріслах із центральним тунелем. Або вибрати лаву типу Strato-back зі центральним підлокітником, що складається. Купе Impala Sport, включаючи версії SS, мали спеціальний дах. Вона плавно, без перерв переходила в задню частину кузова. Граційно. Гладко.

Чому 1967 Caprice Custom Coupe важливий сьогодні

Автомобіль, який відзначив 100-мільйонну позначку, був не просто цифрою. Це була заява. Caprice Custom Coupe був вершиною пропозицій Chevrolet. То була не просто розкішна машина. Це був символ американського автомобільного достатку.

Завод у Джейнсвіллі відіграв ключову роль. Він робив ці автомобілі з високою точністю. Формальний дах був ключовою відмітною ознакою. То був не просто стилістичний вибір. То був ідентифікатор бренду.

У 1967 модельному році відбулися непомітні зміни. Колісна база залишилася на рівні 119 дюймів. Решітка радіатора стільникової структури стала особливістю, що виділяється. Вона обрамляла передні крила. Моделі SS мали темні акценти. Простіші моделі — хромовані. Варіанти інтер’єру варіювалися: роздільні крісла з тунелем або лава Strato-back. Дах купе Sport Coupe був унікальним. Вона плавно переходила у задню частину кузова.

Як виділяється 1967 Caprice Custom Coupe

1967 Caprice Custom Coupe є предметом колекціонування. Не лише тому, що він став 100-мільйонним автомобілем GM. Але завдяки своєму дизайну. Формальна

Реальність виробництва 1967 року

У центрі уваги ентузіастів продуктивності того року був 8-циліндровий двигун об’ємом 427 кубічних дюймів. Він видавав 385 кінських сил та коштував додаткових грошей. З 76 055 моделей Impala SS, що зійшли з конвеєра, лише 2 124 були оснащені цим великим блоком. Інші задовольнялися двигунами меншого обсягу. Лише близько 400 автомобілів Impala Super Sport були випущені із 6-циліндровим двигуном. Це були винятки. Інші хотіли 8-циліндрові двигуни.

Продажі Impala домінували. На відміну від Biscayne чи Bel Air, Impala пропонувалася у всіх доступних типах кузова. Вона зайняла левову частку ринку. Загальний обсяг випуску Impala з 8-циліндровими двигунами становив 556 800 автомобілів. Якщо додати 18800 автомобілів з 6-циліндровими двигунами і варіанти Super Sport, картина стає ясною. Chevrolet активно продавав автомобілі.

Ієрархія залишалася твердою. Biscayne як і раніше приваблював покупців з обмеженим бюджетом, яким просто був потрібен автомобіль. Bel Air пропонував трохи більше розкоші для тих, хто був готовий витратитись. Далі були покупці Caprice. Більше 124 тисяч покупців заплатили премію, щоб привезти додому Caprice. Вони хотіли отримати обслуговування найвищого класу.

Факти про Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1968 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущено |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 335–3 885 | $2 442–$2 923 | 92800 (прибл.) |
| Bel Air | 3 340–3 940 | $2 542–$3 098 | 179700 (прибл.) |
| Impala | 3 455–3 990 | $2 740–$3 234 | 575600 (прибл.) |
| Impala SS | 3500–3650 | $2 898–$3 254 | 74 000 (прибл.) |
| Caprice | 3 605–3 990 | $3 078–$3 413 | 124500 (прибл.) |

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1968 року

Chevrolet Caprice 1968 вийшов на ринок з такою різкою лінією даху, що рекламні брошури General Motors не стали приховувати цього факту. Вони не просто сказали, що автомобіль відрізняється. Вони стверджували, що ніщо інше на шосе не може з ним зрівнятися. “Ніщо на дорозі не виглядає більш стильно”. Це не було натяком. Це була заява.

Усередині розкіш була другорядною деталлю. Вона була вплетена у саму структуру салону. Тут були габаритні вогні у дверях. Підсвічування попільничок, яке загорялося при їх відкритті. Електронний годинник, яким не потрібен ключ для заводу. Центральний підлокітник, який був не просто смугою вінілу, а повноцінним місцем для відпочинку втомлених рук. Сидіння мали бічну підтримку. Дверні панелі були оброблені матеріалами, які не дряпалися, коли ви сідали та виходили з автомобіля. Навіть ковролін був вирізаний під кутом, йдучи аж до порогів та під дверними наличниками. Жодного відкритого металу. Жодного дешевого відчуття.

«Великий Chevrolet»

Маркетингові команди прозвали його “Великим Chevrolet”. Вони знали, що роблять. Це був не просто ще один повнорозмірний автомобіль. То була психологічна гра. Рекламна кампанія наголошувала на ідею соціального підйому.

«Він може змусити вас почуватися багатшим. За ціною Chevrolet».

Вони хотіли, щоб ви повірили, що купуєте автомобіль на щабель вище стандартного сімейного хетчбека. Ви отримували не просто автомобіль. Ви набували статусу. І зрештою цей статус закріпився. Caprice поступово витіснив Impala з домінуючого становища у культурній свідомості. Він замінив його як ікону американського водіння. Але 1968 року Impala все ще утримував корону за чистим обсягом продажів.

Дизайнерські зміни та приховані двірники

Бічні стекла втратили вентиляційні кватирки. Скло стало нерухомим. Але GM обіцяла найкращу оглядовість завдяки великим панелям скла. Вони представили систему Astro Ventilation, призначену для подачі свіжого повітря до салону без необхідності опускати вікна. Вона використовувала різницю тиску створення повітряного потоку. Це було ефективно. Це було тихо.

Передня частина зазнала повного рестайлінгу. Фари були приховані за стулчастими дверцятами. За цю опцію доплачували 79 доларів. Мало хто погодився на цей прийом. Чистий вигляд, безперечно, був приємним. Але механізм був складним. Технічне обслуговування було дратівливим. Тому більшість людей залишали відкриті фари.

Більшість автомобілів Chevrolet у цій лінійці отримали приховані двірники. Щітки забиралися за лобове скло, коли не використовувалися. Елегантне рішення. Відмінно американський спосіб приховати механічні деталі.

Ієрархія повнорозмірних автомобілів

Задня частина автомобіля розповідала іншу історію. Потрійні фари у формі “підкови”. Вони були впізнавані. Вони були потужними. Вони заявляли про вашу присутність на шосе.

Рівні обробки були чітко розмежовані. Biscayne залишався бюджетним варіантом входу. Це була найдешевша модель у повнорозмірному сегменті. Вона відповідала своєму статусу. Менше хрому. Простіші інтер’єри. Це був вибір для економного покупця, котрий все ще хотів великий автомобіль.

Bel Air займав середнє становище. Він приваблював покупців, які шукали золоту середину. Гарний зовнішній вигляд. Пристойні властивості. Не надто дешево. Не надто розкішно.

Але Impala? Він домінував у продажах. Він робив це багато років. Це був вибір за промовчанням.

Продаж Caprice зростав. Було продано 115500 одиниць. Тим часом продажі Impala Super Sport знижувалися. Модель втратила статус окремої серії. Наразі покупці платили 179 доларів за пакет опцій SS. Він застосовувався до купе та кабріолетів. Всього 38210 Impala отримали цей значок. Невелика частина, 1778 одиниць, отримала великий блок. То були SS 427.

Вибір двигунів змінювався від скромних до потужних. Можна було почати з 250-кубічного рядного дюймового шестициліндрового двигуна. Або перейти до 307 V-8. Було доступно дві версії 327. Також було 396 потужністю 325 кінських сил. Але головним був 427. Chevrolet оцінював його потужність у 385 чи 425 кінських сил. Цього було достатньо потужного прискорення. Важкі автомобілі досі могли рухатися.

Ось розбивка за лінійкою 1968 року.

| Модель | Вага (фунти) Діапазон цін Вироблено одиниць |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 400-3 900 | $2 581-$3 062 | ~82 100 |
| Bel Air | 3 405-3 955 | $2 681-$3 238 | ~152 200 |
| Імпала | 3 250-3 940 | $2 846-$3 358 | ~710 900 |
| Caprice | 3 660-4 005 | $3 219-$3 570 | ~115 500 |

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice

Нова особа «Великої трійки»

Рестайлінг 1969 року був стриманим. Chevrolet взяв Impala та її повнорозмірних побратимів і надав їм скульптурного вигляду бічних панелей. Це зробило автомобілі візуально трохи довшим. Зрозуміло, спорідненість із попередніми моделями все ще була помітна. Колісна база залишилася на рівні 119 дюймів. Це всього на три дюйми більше, ніж у чотиридверної Chevelle.

Переконструйовані крила випирали довкола кожної колісної арки. Це був м’язистий відхід від м’якіших ліній попереднього року. Задня частина стала чистішою та лаконічнішою. Прямокутні задні ліхтарі розмістилися в тоншому задньому бампері. Попереду новий дизайн грати обрамляли чотири глибоко втоплені фари, а вся передня частина була обмежена тонким бампером.

Мета була зрозуміла: модернізувати естетику, не втрачаючи присутності автомобіля.

Це було не просто косметичне поновлення. Це була структурна заява. Випуклі крила додали ширини. Тонкі бампери зменшили візуальний шум. В результаті автомобіль виглядав швидше, навіть коли стояв на місці. Ентузіасти одразу помітили зміни. Impala завжди була флагманською моделлю, але в 1969 році вона набула гостріших рис.

Чому вони зберегли колісну базу? Стабільність. Довша колісна база у повнорозмірного седана покращує комфорт їзди та якість руху на шосе. Три дюйми можуть здатися малим значенням. Однак вони додають значного простору в салоні. Крім того, це робить автомобіль більш стійким і притиснутим до дороги.

Що важливіше: зовнішній вигляд чи посадка? Для покупців 1969 року важливими були обидва аспекти. Скульптурний кузов привертав увагу. А тверда колісна база 119 дюймів вселяла впевненість у водія. Це був баланс стилю та змісту.

Глибоко втоплені фари додавали глибини. Вони ніби вдивлялися в радіаторні грати. Чотирьохфарне компонування стало іконічним. Йшлося не лише про освітлення. Йшлося про ідентичність. Щоразу, дивлячись на передню частину, ви достеменно знали, що перед вами.

“Ми маємо намір вивести всіх на Easy Street”. У брошурі обіцяли рай. Насправді ж ви отримували щітки склоочисників Hide-A-Way та вінілові молдинги з боків кузова на Impala. Лінійка залишилася знайомою. Biscayne та Bel Air завершили модельний ряд повнорозмірних автомобілів. Розкішний Caprice займав верхній щабель. Купе як для Impala, так і Caprice отримали нову «іграшку»: електричний обігрів заднього скла. Ключ запалення перемістили на кермову колонку. Невелика зміна. Великий виграш у безпеці.

Базова потужність не змінилася. У вас, як і раніше, був шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів потужністю 155 к.с. Але V-8 виріс. Початковий двигун збільшився до 327 кубічних дюймів. Його потужність становила 235 л.с. Пакет Super Sport, як і раніше, пропонувався як комплект опцій. Він коштував 422 долари. Всього було замовлено 2455 штук в кузовах Impala Custom Coupe, Sport Coupe і кабріолет. Якщо ви бажали великий блок, то за позначення SS 427 доводилося доплачувати. Цей звір обсягом 427 кубічних дюймів видавав 390 л.

Між цими крайнощами розташовувався V-8 об’ємом 350 дюймів кубічних у версіях на 255 і 300 к.с., а також двигун на 265 к.с. об’ємом 396 кубічних дюймів. Опції накопичувалися. Список ставав довшим.

1969 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice: факти

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 530–4 170 | $2 645–$3 169 | 68700 (прибл.) |
| Bel Air | 3 540–4 230 | $2 745–$3 345 | 156700 (прибл.) |
| Імпала | 3 640–4 285 | $2 911–$3 465 | 777 000 (прибл.) |
| Caprice | 3815-4300 | $3 294–$3 678 | 166900 (прибл.) |

1970 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice

Оманливий рестайлінг Chevrolet Impala 1970 року

Передня та задня частини Chevrolet Impala 1970 року були повністю перероблені. Це створило ілюзію серйозної модернізації. Комбінований дизайн решітки радіатора та бампера, характерний для попередніх років, зник. Повнорозмірні Chevrolet набули нового вигляду. Проте реальність була набагато скромнішою: зміни мали поверхневий характер. Кузовні панелі були змінені, але основна інженерна платформа практично не зазнала змін.

З вибором двигунів ситуація була іншою. Рядний шестициліндровий двигун зник із дводверної лінійки Impala. Він залишився доступним лише для чотиридверного седана. За продуктивність відповідали двигуни V8. Всі повнорозмірні моделі оснащувалися базовим двигуном V8 об’ємом 350 кубічних дюймів. Цей базовий агрегат розвивав потужність 250 кінських сил.

Для тих, хто шукав більше потужності, пропонувалося три варіанти модернізації. Можна було вибрати посилену версію двигуна 350, яка видавала 300 кінських сил. У списку опцій також був двигун V8 об’ємом 400 кубічних дюймів потужністю 265 кінських сил. Найвищий рівень пропонувався двома варіантами двигунів V8 об’ємом 454 кубічних дюйми.

Ці нові двигуни V8 об’ємом 454 кубічних дюйми замінили легендарний двигун 427. Вони розроблялися, у тому числі, для відповідності майбутнім стандартам викидів. Потужність нових двигунів варіювалася від 345 до 390 кінських сил. Цей перехід ознаменував кінець епохи великих двигунів серії 427.

Великий американський автомобільний спад

Лінійка моделей скоротилася. До цього моменту моделі Biscayne і Bel Air були урізані та пропонувалися тільки в кузові чотиридверний седан. Якщо вам був потрібен універсал, доводилося дивитися на аналоги Brookwood і Townsman. Дводверні хардтопи були ексклюзивно зарезервовані для лінійок Impala та Caprice. Кабріолети? Вони йшли у минуле.

Impala була однією з всього трьох моделей Chevrolet, що залишилися, з м’яким верхом, але цифри виробництва розповідають сумну історію. Було випущено лише 9 562 кабріолети. Інтерес до автомобілів зі складними дахами згасав, чи це повнорозмірні «земні яхти», чи компактні спорткари. Також згасав фанатизм до великих спортивних автомобілів з високими характеристиками. Це падіння ентузіазму стало прямою причиною відмови від пакету Impala Super Sport. Він просто не продавався так добре, як раніше.

Обсяг випуску повнорозмірних моделей різко знизився. Загальний обсяг виробництва вперше за багато років опустився нижче за відмітку в один мільйон одиниць. 65-денний страйк восени 1970 року, звичайно, не допоміг, але справжньою причиною стало зрушення на ринку. Незважаючи на спад, Impala, як і раніше, обганяла з продажу інші великі моделі Chevrolet. Вона залишалася вибором за замовчуванням для покупців, які шукали простір та престиж.

Факти про моделі Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1970 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 600–3 759 | $2 787–$2 898 | ~35 400 |
| Bel Air | 3 604–3 763 | $2 887–$2 996 | ~75 800 |
| Impala | 3 641–3 871 | $3 021–$3 377 | ~505 471 |
| Caprice | 3 821–3 905 | $3 474–$3 527 | ~92 000 |
| Універсал | 4 204–4 361 | $3 294–$3 886 | немає даних |

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1971 року

Масивна реальність Chevrolet Impala 1971 року

В 1971 Chevrolet Impala пропонувалася в чотирьох різних кузовних виконаннях. Вона знаходилася в тіні розкішного купе Caprice із твердим дахом або седана. Якщо у вас не було достатньо грошей, ця повнорозмірна модель Chevrolet була альтернативою. Можна було вибрати дводверне купе без центральної стійки. Існувала також чотиридверна версія. Був доступний і кабріолет. Однак останній варіант був наприкінці. Він недовго протримався у модельному ряді.

Купе Impala Custom запозичало дах у Caprice. Для згладжування різниці між двома концепціями використовувалася середня комплектація.

Рівні оснащення та варіанти двигунів

Biscayne була базовою моделлю. Bel Air займала середнє становище. Обидві версії пропонувалися виключно у чотиридверному кузові седан.

Лінійка двигунів починалася з шестициліндрового двигуна об’ємом 250 кубічних дюймів. Стандартним також був V8 об’ємом 307 кубічних дюймів. Однак можна було замовити двигун 454 кубічних дюймів потужністю 425 л. Це була серйозна потужність для домашнього автомобіля.

Chevrolet збільшила колісну базу до 121,5 дюйми. В універсалів вона становила 125 дюймів. Новий дизайн зробив кузови більшими. Всі елементи роздулися у всіх напрямках. Поясна лінія розширилася. Бічні панелі виступали назовні. Навіть капот став товщим.

У передній частині автомобіля з’явилися нові грати радіатора з пористим візерунком. Передні краї крил, що виступають, надавали автомобілям Chevrolet легку подібність з Cadillac.

Обсяг виробництва сягнув 475 000 одиниць. До цієї цифри не входять універсали. Дуже мало автомобілів зійшли з конвеєра із шестициліндровим двигуном.

Chevrolet запровадила систему наскрізної вентиляції. На кришці багажника та задніх дверей універсала були штамповані вентиляційні жалюзі. Власники скаржилися на протікання води. Конструктивний недолік був реальним.

Останній етап Biscayne

Biscayne пропонувалася лише у кузові седан. Це була найдешевша повнорозмірна модель Chevrolet. Але вона не виглядала дешево.

Хромована окантовка вікон додавала елегантності. За нею йшли бічні молдинги. Білі боковини шин опоясували колеса. Повні ковпаки на колеса завершували образ. Автомобіль виглядав краще, ніж вказував його базовий статус.

Покупців це не хвилювало. Вони переходили на моделі Bel Air чи Impala. Було продано лише близько 22 000 автомобілів Biscayne. Модельне покоління припинило існування після 1972 року.

Страйк, що вкрав літо

1971 модельний рік розпочався з обіцянки, але закінчився в серпанку іржі та трудових суперечок. Страйк Об’єднання автомобільних робітників (UAW) паралізував усі заводи Chevrolet на два місяці. То була не просто невелика затримка. Це була повна зупинка. Виробництво стало. Дилерські центри спорожніли. Але коли пил осів, великі автомобілі Chevrolet все ще випускалися.

Майже 668 тисяч одиниць зійшли з конвеєра до того, як страйк вдарив по другій половині року. Ця цифра вражає, доки ви не подивіться, що їх приводило в рух.

Лише 10 200 великих Chevrolet залишили завод із рядною шісткою. Усього десять тисяч.

Покупці не хотіли їздити без моменту, що крутить. Вони хотіли присутності Cadillac, яку пропонував цей кузов. Подібність із флагманом розкоші GM була очевидною. Caprice носив це найкраще. Опції високого рівня робили Impala чи Caprice невідмінними від Caddy у світлі вітрин. Джордж Дамман давно відзначив цю істину. У дилерів не було жодних проблем із їх продажем. V-8 були обов’язковими.

Факти про Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1972 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 732–3 888 | $3 096–$3 448 | 22 309 |
| Bel Air | 3 732–3 888 | $3 233–$3 585 | 315 986 |
| Impala | 3 742–3 978 | $3 391–$4 021 | 374 598 |
| Caprice | 3964–4040 | $4 081–$4 134 | 110 497 |
| Station Wagon | 4 542–4 738 | $3 929–$4 498 | 115 007 |

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1972 року

Масштаб та утримання лінійки повнорозмірних автомобілів Chevrolet 1971 року

У 1971 році Chevrolet Impala отримала колісну базу, збільшену на півдюйми, що відповідало збільшенню розмірів усієї лінійки повнорозмірних автомобілів Chevrolet. Загальна довжина становила 220 дюймів. Це зробило автомобілі Chevrolet найбільшими серед “Великої трійки” автовиробників. Універсали зберегли свою оригінальну колісну базу в 125 дюймів, ставши просто довшими загалом. Універсали Brookwood, Townsman, Kingswood та Kingswood Estate мали вражаючу довжину від бампера до бампера 226 дюймів.

Нові передні частини визначили вигляд цього року. V-подібні грати радіатора стали відмінною рисою моделей Biscayne, Bel Air, Impala та топової Caprice. Цей дизайн відрізнявся від інших моделей. У рекламному буклеті Caprice стверджувалося, що величні грати радіатора мали бути на автомобілях, вартість яких на сотні доларів вища. То справді був сміливий крок для сімейного седана.

Виробничі цифри підтвердили попит. Виробництво повнорозмірних автомобілів Chevrolet, включаючи універсали, перевищило позначку в один мільйон одиниць. Impala залишалася найпопулярнішою моделлю історії автомобілебудування. На цей момент було продано десять мільйонів Impala. Кабріолети були нішевим інтересом. Було випущено лише 6 456 кабріолетів Impala. Сама серія продовжувала мати попит. Caprice також добре продавалися. З конвеєра зійшло 178455 одиниць.

Під капотом пропонувався широкий вибір опцій. Топовим двигуном був 454-кубічний дюймовий V-8 потужністю 270 кінських сил. Покупці також могли вибрати 402-кубічний V-8 дюймовий потужністю 210 кінських сил. Був доступний 400-кубічний дюймовий двигун потужністю 170 кінських сил. Серед менших V-8 пропонувалися 350-кубічні дюймові двигуни потужністю 165 і 200 кінських сил. Шестициліндрові двигуни були рідкістю. Менш ніж 3900 повнорозмірних автомобілів Chevrolet оснащувалися ними.

“Вам сподобається керувати автомобілем з величними гратами радіатора, які могли б бути на машинах, що стоять на сотні доларів дорожче.”

454 V-8 пропонував серйозний момент, що крутить, для автомобіля такого розміру. 402 і 400 забезпечували середню потужність для тих, кому не був потрібний топ-рівень. 350 були економічним вибором для повсякденної їзди. Шестициліндрові двигуни, ймовірно, вибиралися задля економії або автопарків. Більшість покупців віддавали перевагу V-8. Довговічність Impala свідчила про її універсальність. Вона підходила як круїзів, так перевезення вантажів. Цифри не брешуть. Вона залишалася постійним лідером.

Кінець епохи DeLorean та повнорозмірного люксу

У 1971 році модельний ряд повнорозмірних автомобілів Chevrolet став трохи ексклюзивнішим. У лінійку Caprice додали чотиридверний седан зі стійками. Однак справа була не лише у зовнішньому вигляді. Кожен Caprice стандартно оснащувався двигуном V8 Turbo-Fire 400. Також у стандартне обладнання входили кермо з змінним передатним ставленням і автоматична коробка передач Turbo Hydra-Matic. Якщо ви хотіли топовий універсал, це, як і раніше, був Kingswood Estate. З боків кузова проходила імітація дерев’яного оздоблення. Одна з непомітних змін? Ґрати вентиляції на задніх дверях повнорозмірних універсалів зникли.

Цього року Джон З. Делореан залишив GM. Його рішення заснувати компанію, яка б носила його ім’я, ознаменувало початок невдалого підприємства зі спортивним автомобілем з нержавіючої сталі. Його не стало. Ера його прямого впливу на масові автомобілі Chevrolet добігла кінця.

Продажі та характеристики Chevrolet 1971 року

Цифри показують, як працювала ієрархія. Biscayne знаходився на найнижчому ступені. Його вага становила від 3857 до 4045 фунтів. Ціни варіювалися від $3074 до $3408. Chevrolet виробив 20538 таких автомобілів.

Bel Air розташовувався на щабель вище. Вага варіювалася від 3854 до 4042 фунтів. Ціни становили від $3204 до $3538. Було випущено 41 888 одиниць.

Імпала був королем обсягів. Його вага становила від 3864 до 4150 фунтів. Ціни починалися з $3369 і досягали $3979. З конвеєра зійшло майже 600 000 автомобілів. А саме 597541 одиниця.

Caprice був преміальним варіантом. Він важив більше, від 4102 до 4203 фунтів. Діапазон цін був вузьким: від $4 009 до $4 076. Проте було продано 178 455 таких автомобілів.

Універсали були тяжкі. Їх вага становила від 4686 до 4883 фунтів. Ціни варіювалися від $3882 до $4423. Загальний обсяг виробництва досяг 171703 одиниць.

Chevrolet Bel Air, Impala та Caprice 1972 року

1972 року лінійка трохи змінилася. Основний фокус залишався на підтримці актуальності повнорозмірних автомобілів. Двигун Turbo-Fire 400 залишився. Коробка передач Turbo Hydra-Matic залишилась. Седан зі стійками залишився.

Відсутність Делореана відчувалося менше у автосалонах і більше у раді директорів. Автомобілі продовжували сходити з конвеєра. Дерев’яне оздоблення на Kingswood залишилося. Ґрати вентиляції, як і раніше, були відсутні.

Ринок змінювався. Іноземні марки поступово проникали ринку. Але великі автомобілі Шевроле тримали свою позицію. Цифри розповідали історію стабільного попиту. Чи не вибухового зростання. Чи не обвалу. Просто стабільність.

Impala продовжував домінувати. Він був вибором народу. Caprice залишався ексклюзивним. Biscayne залишався простим.

Що відбувається, коли “велика трійка” перестає рухатися? Вони

Вершина модельного ряду

Крім Corvette, у 1973 році Chevrolet Caprice Classic залишався єдиним кабріолетом у лінійці марки. Було продано 7339 таких відкритих автомобілів за ціною 4345 доларів. У маркетингових матеріалах Caprice позиціонувався як «вищий Chevrolet», звання, на яке він заслужив, займаючи вершину ієрархії. Модель Biscayne була знята з виробництва, що зменшило статус Bel Air до базового рівня, а Impala перемістилася в середній сегмент.

Універсали та конструкція кузова

Універсали були включені до лінійки легкових автомобілів. Ця зміна зробила Caprice Estate флагманським універсалом. Універсал Brookwood, що базується на платформі Biscayne, зник з каталогу.

Кабріолети Caprice оснащувалися трьома задніми ліхтарями з кожного боку, що відрізняло їх від простих моделей із двома ліхтарями.

На всіх моделях Caprice, крім універсалів стандартно встановлювалися задні крила зі спойлерами. Вони призначалися для підкреслення плавних ліній автомобіля. Конструктивні зміни були спричинені новими вимогами безпеки. Дахи були посилені. Бічні балки дверей були потовщені.

Вимоги до бамперів та стилістика

Передні бампери мали витримувати удар зі швидкістю 5 миль на годину. Задні бампери потрібно витримувати тільки тест на швидкість 2,5 миль на годину. В результаті задні бампери стали менш потужними.

Передня частина одержала змінений дизайн. Поряд з новими бамперами та ковпаками крил пропонувалося два варіанти решітки радіатора. Грати Caprice мали більш рідкісну перехресну структуру порівняно з попередніми версіями. Задні ліхтарі набули більш квадратної форми. Вони були вбудовані в трохи перероблені задні бампери.

Фінальні штрихи

Відкидні задні двері Glide-Away залишалися ексклюзивною особливістю повнорозмірних універсалів. Це була практична данина більш раннім традиціям.

Варіанти двигунів та проблеми з ефективністю

Базова лінійка залишилася без змін. Ви, як і раніше, могли вибрати 250-кубічний дюймовий рядний шестициліндровий двигун або 307-кубічний дюймовий малий блок V8. Якщо ви вибирали повнорозмірний Impala або Caprice, в якості опції пропонувався двигун V8 об’ємом 350 кубічних дюймів. Для Caprice навіть пропонувався двигун об’ємом 454 кубічних дюйми, що розвивав 215 або 245 кінських сил залежно від конфігурації.

Chevrolet збільшив обсяг свого оригінального малого блоку до 400 кубічних дюймів. Він оснащувався двокамерним карбюратором. Така конфігурація забезпечувала досить скромні 150 кінських сил. Крутного моменту для такої ваги було недостатньо.

Шестициліндрові двигуни встановлювалися виключно на моделі Bel Air з триступінчастою коробкою передач з кермовим керуванням. Якщо ви хотіли автоматичну коробку передач Turbo Hydra-Matic, то доводилося переходити на двигун V8 об’ємом 350 кубічних дюймів або більший двигун у повнорозмірних моделях.

Паливні баки мали об’єм 22 галони. Цього було замало. Ці автомобілі споживали багато палива. Власникам доводилося часто заправлятися. Конструктивний недолік поганої паливної ефективності став особливо помітним під час нафтової кризи 1973 року. Автомобілісти вишиковувалися у довгі черги. Вони чекали годинами. Вони стояли біля стовпчиків заправки.

Факти про Chevrolet Bel Air, Impala та Caprice 1973 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Bel Air | 3895-4087 | $3 247–$3 595 | 41 832 |
| Імпала | 4 096-4 162 | $3 386–$3 822 | 549 482 |
| Caprice | 4 103–4 208 | $4 064–$4 345 | 212 754 |
| Універсал 4 717–4 858 | $4 022–$4 496 | 173 978 |

Chevrolet Bel Air, Impala та Caprice 1974 року

Обвал ринку та стиль «колонада»

У 1974 році Chevrolet Impala не просто втратила продаж; вона зазнала удару під дих. Загальний обсяг виробництва Chevrolet у тому році впав на 15 відсотків. Винуватцем став нафтовий ембарго ОПЕК 1973-1974 років. Події розвивалися стрімко. Американці подивилися на великі седани, такі як Impala, Caprice та Bel Air, і вирішили, що вони надто ненажерливі. Вони перейшли на більш компактні та економічні автомобілі. Потім Chevrolet підвищила ціни на запас, що залишився, на 10 відсотків. Це не допомогло.

Але якщо відволіктися від фінансових показників, самі автомобілі виглядали привабливішими. Новий Custom Coupe представив драматичну лінію даху. Він продовжив стилістику “колонади” (Colonnade), яка використовувалася на моделях Chevelle попереднього року. Задні бічні вікна були фіксованими і стали більше. Відкочувати їх більше не треба було.

«Люди, які вважають, що керування — це те, що машина повинна робити за них».

Справжні купе без стояків (pillarless hardtop) залишилися в модельному ряду. Impala Sport Coupe зберегла лінію даху 1973 року. Вона дуже нагадувала оригінальний Caprice 1966 року. Попереду грати радіатора отримали оновлений дизайн. Вертикальні планки мали яскраві акценти, що виділялися і натомість кузова.

Caprice Classic ставив на розкіш. У брошурах обіцялася «завидна розкіш». Маркетинг був спрямований прямо на заможних покупців, які хотіли, щоб їх везли, а не керувати автомобілем. Однак у цифрах продажів була кумедна особливість: чотиридверний седан Caprice Classic продавався гірше, ніж версії купе та жорсткий седан. Ці кузови коштували дорожче. Люди переплачували за стиль.

Кабріолети в Америці вмирали. Мало хто з виробників підтримував їхній випуск. Шевроле зробив це. Кабріолет Caprice Classic залишався опцією. Він базувався на новій підвісці, налаштованій спеціально для радіальних шин. Ці шини з металевим кордом ставали стандартом. Їзда стала іншою. Більш жорсткою. Більш стабільною.

Кінець епохи?

Чому великі автомобілі взагалі вижили? Можливо, тому, що для деяких покупців статус перевищував економічність. Але знаки були зрозумілі. Ринок змістився.

Caprice Classic пропонував пасажирське сидіння з можливістю відкидання на 50/50. То був приємний штрих. Розкіш для супутника. Повнорозмірна платформа добре справлялася з новими шинами. Але падіння продажів було реальним. Енергетична криза змінила все.

Chevy продовжував будувати. Стиль був сміливим. Ціни високі. Попит низький.

Хто справді купував ці машини у 1974 році? Ті, кому було однаково на бензоколонку. Вони хотіли довжину. Наявність. Фіксовані стекла.

Решта Америки купувала компактні автомобілі.

Chevrolet Bel Air, Impala та Caprice 1975 року

Початок сімдесятих років був суворим. Ціни на пальне різко зросли. Регулювання стало жорсткішим. Епоха потужних автомобілів («м’язів») фактично закінчилася, похована під вагою екологічних норм та страхових премій. Але GM не просто припинила випускати автомобілі. Вона продовжувала підтримувати провадження. Двигуни V-8 продовжували працювати, навіть якщо їхня потужність з кожним роком знижувалася.

Саме тут з’являються моделі 1975 року. Не як герої, а як ті, що вижили.

Головною новиною 1975 став не новий дизайн, а продовження використання тих же кузовів, які застосовувалися з 1971 року. Стиль став застарілим, лінії важкими. Однак механічна частина під капотом еволюціонувала, керована необхідністю відповідати новим стандартам Агентства з охорони навколишнього середовища (EPA), зберігаючи при цьому автомобілі придатні для водіння для аудиторії, яка все ще хотіла прискорюватися.

Chevrolet Impala 1975 року залишалася лідером за обсягами продажу. Вона була вибором за умовчанням для сімей, автопарків та всіх, кому просто потрібний був надійний автомобіль. Bel Air, що колись був окремою моделлю, тепер став рівнем оснащення, розташованим нижче Impala. То справді був вхідний рівень. Caprice знаходився на вершині лінійки, пропонуючи більше розкоші, більше хромованих елементів та трохи збільшену колісну базу для тих, кому був потрібний додатковий простір для ніг на задньому сидінні.

А потім були універсали. Повнорозмірний універсал залишався серйозним робочим інструментом.

Тиск на силові агрегати

Вибір двигунів у 1975 році демонстрував закон спадної віддачі. Великий двигун (big block) все ще був присутній, але був лише тінню свого колишнього “я”.

Двигун V-8 об’ємом 454 кубічних дюйми був доступний для Impala та Caprice. Потужність? Усього 235 кінських сил. Ось і все. Для автомобіля вагою понад 4000 фунтів це було повільно. Але момент, що крутить, все ще був корисний. Особливо для буксирування.

Повнорозмірний універсал міг буксирувати до 7000 фунтів з цим двигуном 454. Це човен. Це причіп, повний запасів. Це утилітарність. Ви не змогли б зробити це із компактним автомобілем. Ви не змогли б це зробити з двигуном V-6. Вам був потрібний великий робочий об’єм. Вам був потрібен крутний момент. Вам був потрібний кузов, побудований на шасі вантажівки.

Стандартною силовою установкою для більшості повнорозмірних моделей був двигун V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів. Його потужність складала 165 кінських сил. У 1974 році вона могла бути 175 л. 1973 року — ще вище. До 1975 року вона стала нижчою. Цифри не брешуть. Екологічне обладнання, обмеження карбюратора та зниження ступеня стиснення взяли своє.

Caprice мав унікальний нюанс. Часто він оснащувався двигуном V-8 об’ємом 400 кубічних дюймів. Його потужність складала 150 кінських сил. Так, більший двигун видавав менше потужності, ніж 350-й. Чому? Крива крутного моменту. Більш плавна передача потужності. Найкраща тяга на низьких обертах для більш важкого та розкішного автомобіля. Йшлося не про швидкість. Йшлося про комфорт.

Згасання «Духа Америки»

Пам’ятаєте пакет “Spirit of America” (Дух Америки) минулого року? Білі, червоні та сині смуги? Спеціальні колеса? То справді був однорічний феномен. 1974 рік. У 1

Рекламна кампанія Chevrolet Impala 1975 будувалася на простій ідеї: «Chevrolet має сенс для Америки». Це був дивний час для продажу гігантів, які марили бензин. Ціни на паливо були нестабільними, але Chevrolet наполягав на цінності розміру. Вони не приховували того факту, що ці автомобілі споживали багато палива. Вони продавали ідею, що великі автомобілі є логічним вибором для середнього водія.

Caprice Classic: Розмір і стиль

На вершині лінійки знаходився Chevrolet Caprice Classic 1975 року. Це був не просто Impala з додатковим хромом. Це була заявка на статус. Купе з твердим дахом мало вражаючу довжину 223 дюйми. Це довго. Дуже довго.

Chevrolet експериментував із розташуванням стекол, щоб автомобіль виглядав менш схожим на автобус. Бічні стекла були вирізані у стійках даху (Sail panels). Це надало чотиридверному купе свіжіший вигляд у порівнянні з попередніми роками. Він здавався трохи сучаснішим, навіть якщо решта дизайну кричала про надмірність 1970-х років.

У стандартне обладнання входили крила-спідниці (fender skirts) та яскраві молдинги колісних арок. Якщо ви замовляли Caprice, ви отримували повний комплект обробки. Напис “Classic” не позначав окрему модель; це був рівень обробки для всіх Caprice.

Було доступно п’ять типів кузова. Можна було купити купе. Кабріолет Landau. Чотирьохдверний седан. Спортивний автомобіль. Або короля серед них: кабріолет.

Останній повнорозмірний кабріолет

Це був кінець лінії для повнорозмірних кабріолетів Шевроле. Зокрема, кабріолету Caprice. Ціна за прайс-листом становила 5 113 доларів. Але якщо зайти в дилерський центр та подивитися на вікно опцій, ця ціна швидко зростала. Більшість цих автомобілів залишали салон, укомплектовані додатковими аксесуарами.

Вперше покупці могли замовити 50/50 пасажирське сидіння, що складається. Це була невелика деталь, але мала значення. У поєднанні зі спортивним тканинним інтер’єром це сигналізувало про те, що продуктивність і комфорт починають поєднуватися в цих масивних седанах.

Числа виробництва розповідають про конкретну історію. Chevrolet зробив 8 349 повнорозмірних кабріолетів. Це здається великою кількістю, поки ви не подивитеся на історію. Виробництво насправді було вищим, ніж з 1970 року. Тоді з конвеєра зійшло 9562 відкритих Impala. Таким чином, хоча 8349 звучить солідно, це було частиною низхідного тренду. Епоха величезних, химерних американських кабріолетів вмирала.

Ера величезних, химерних американських кабріолетів закінчилася.

Лінійка Impala

Сам “Chevrolet Impala 1975 року” залишався “улюбленим автомобілем Америки” в рекламі Chevrolet. Лінійка була простіша, ніж у Caprice. Два купе. Два седани. Варіанти зі стійками та без стійок покривали всі потреби.

Доступно було купе Landau. Воно продавалося погано. Було вироблено всього 2 465 штук. Більшість покупців, які бажали вигляд Landau, зверталися до Caprice. Impala залишався у своїй ніші. Це була робітнича конячка. Надійний вибір. Але під «розумним»

Bel Air поступово йшов із ринку.

У своєму останньому сезоні він пропонувався лише в одному кузові: чотиридверний седан. І навіть ця урізана версія насилу знаходила покупців. Тим часом Impala зробила ставку на новий дах зі стійками. Збільшені задні вікна зробили заднє сидіння менш схожим на тюремну камеру і лаунж, що більше нагадує. Ця стилістична зміна принесла свої плоди: з конвеєра зійшло 91330 седанів Impala. А щодо Bel Air? Було продано лише 15 871 одиниця. Порожня оболонка колись популярної назви.

Загальні продажі повнорозмірних Chevrolet різко впали. Ми спостерігали приблизно половину обсягу продаж порівняно з 1973 роком. Ринок змістився. Люди хотіли більш компактні, дешеві та економічні автомобілі.

Але під капотом все ставало розумнішим. Кожен легковий автомобіль Chevrolet тепер оснащувався GM Efficiency System (Системою ефективності GM). Це був не просто маркетинговий прийом. Вона включала каталітичний нейтралізатор та електронну систему запалення High Energy Ignition (HEI).

Чому це мало значення?

Каталітичний нейтралізатор дозволив інженерам переналаштувати двигуни. Не обмежуючи потік вихлопних газів так сильно, як це робили старі системи викидів, вони змогли покращити економію палива та надійність. Це не було чудовим засобом для автомобілістів-«ненажерливих», але стало кроком у бік того, щоб великі американські автомобілі стали менш обтяжливими для гаманця на заправці.

У лінійці повнорозмірних моделей все ще було три універсали: Caprice Estate, Impala wagon і Bel Air wagon. Вони пропонувалися з двома чи трьома рядами сидінь. Утилітарність все ще була актуальною, навіть якщо седани вмирали.

Ось де є цифри.

Розбивка моделей Chevrolet 1975 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Випущено одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Bel Air | 4 179 | $4 345 | 15 871 |
| Impala | 4 190–4 265 | $4 548–$4 901 | 211 708 |
| Caprice | 4 275–4 360 | $4 819–$5 113 | 122 339 |
| Універсал | 4 856–5 036 | $4 878–$5 351 | 71 766 |

Impala була лідером з обсягів продажу. Вона заповнювала розрив між базовим Bel Air та розкішним Caprice. Люди були готові заплатити на кілька сотень доларів більше за великі вікна та трохи вищий рівень оснащення. Bel Air перетворювався на примари.

Caprice утримував свої позиції. Було випущено понад 122 тисячі одиниць. Він все ще залишався флагманом для мас, навіть якщо маси скорочувалися.

Chevrolet Impala та Caprice 1976 року

Кінець епохи американського розкішного автомобіля повного розміру

1976 модельний рік став останнім розділом для справжнього “морського яхти”-розміру Chevrolet. З припиненням випуску моделі Bel Air у лінійці повнорозмірних автомобілів залишилися лише Impala та Caprice. Вони поділяли новий передок, та їх характер різко відрізнявся у деталях.

Капріци отримали нові прямокутні фари і характерні потрійні задні ліхтарі. Мали дотримувалися традицій, використовуючи чотири круглі фари. Безперечна спортивна купе Impala зникла, залишивши формальне купе Custom як єдиний дводверний варіант. Після цього року навіть чотиридверне хардтоп зникло.

Ці автомобілі були величезні. Маючи довжину більше 222 дюймів на колісній базі у 121,5 дюйма, Caprice Classic та Impala стали останніми з по-справжньому великих Chevrolet. Вони пропонували якість їзди, яку маленькі автомобілі просто не могли зрівнятися.

Останній V-8

Востаннє покупці могли замовити 454-кубічний V-8 дюймовий. Він виробляв 225 кінських сил. Ця цифра може здатися скромною за сучасними стандартами, але на периметральній рамі з повною підвіскою на гвинтових пружинах вона рухала метал з плавністю, яку любили власники.

Усередині розкіш була головною подією. Обидві моделі мали штучне оздоблення з вінілу з імітацією червоного дерева на панелі приладів, рульовому колесі і дверних панелях. Інтер’єр створений для комфорту.

Кожен автомобіль був обладнаний сталевими радіальними шинами. Автоматичні трансмісії були стандартними. Гідропідсилювач гальм та рульове управління зі змінним передатним ставленням також входили в базовий пакет. Ви могли замінити стандартне лавкове сидіння на роздільне переднє сидіння 50/50, якщо вам потрібна була велика гнучкість.

Деталі оздоблення та стилю

Капріц Ландоу додав специфічний штрих. Він мав півдах із вінілу з текстурою оленя, що гармоніювала з інтер’єром. Це була невелика деталь, але сигналізувала про статус автомобіля.

Це були не просто судна. То були заяви.

Їзда була м’якою. Рульове керування було легким. Інтер’єр відчувався як вітальня на колесах.

Чи важливими були 225 кінських сил? Не зовсім. Роботу виконував крутний момент. Вага говорила сама за себе.

Коли ви сиділи в одному з них, ви не відчували дороги. Ви відчували роботу підвіски.

Кінець повнорозмірного Chevrolet був не просто зміною назв моделей. Це було зрушення у тому, як американці сприймали свої автомобілі.

Тепер вони були меншими. Легше. Найефективніші.

Але їм не вистачало тієї особливої ​​присутності. Відкрита дорога відчувалася інакше.

Мали та Капріци 1976 року трималися за старі способи аж до кінця.

Після цього повернення не було.

“Не буває занадто багато комфорту”. Саме такий рекламний слоган використовувався для Chevrolet Caprice Classic 1976 року. Модель пропонувалася в кузовах седан, спортивний седан, купе та купе Landau. Усередині вас чекали нові стандартні оббивки з трикотажної тканини та вінілу або м’яка повністю вінілова оббивка. Йшлося не лише про зовнішній вигляд. У стандартне обладнання входили передні та задні стабілізатори поперечної стійкості. Підвіска була налаштована під радіальні шини із застосуванням модифікованих амортизаторів.

Impala пропонувалася в тих же кузовах, що й Caprice. Chevrolet позиціонував її як «традицію, яка стає тільки кращою». Покупці з обмеженим бюджетом могли вибрати чотиридверний седан Impala S. Ця версія не мала додаткових оздоблювальних елементів та шин із металевим кордом. Однак, за додаткові опції доводилося доплачувати. Можна було замовити пасажирське крісло, що відкидається. Також були доступні передні сидіння з електроприводом та шістьма напрямками регулювання. Крім того, пропонувалися електроприводи замків дверей та вікон, а також електромеханічний привід відкриття багажника. Список доповнювали задні склоочисники з функцією розморожування та кондиціонери Four-Season або Comfortron.

Обсяги виробництва та ціни 1976 року

Цифри розповідають історію реальних покупок покупців. Caprice був преміальним вибором. Він важив більше і коштував дорожче. Impala була лідером за обсягами продажу. Універсал зайняв свою власну нішу.

Факти про моделі Chevrolet 1976

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові, $) | Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Імпала | 4 175–4 245 | 4 507–5 058 | 198 231 |
| Caprice | 4 244–4 314 | 5 013–5 284 | 152 806 |
| Універсал 4 912–5 007 | 5 166–5 546 | 72 819 |

Impala було продано майже у кількості 200 000 одиниць. Це багато металу за рік. Caprice пішов за нею з показником понад 150 000 одиниць. Універсалів було менше. З конвеєра зійшло лише близько 72 000 таких автомобілів.

Chevrolet Impala та Caprice 1977 року

Chevrolet Impala і Caprice 1977: стратегічне зменшення габаритів

У 1977 році Chevrolet Impala і Caprice зазнали радикальної трансформації. То була не просто незначна модернізація. GM провела повну переробку платформи B-body, яка фундаментально змінила габарити своїх флагманських седанів. Вони стали не просто меншими. Вони стали коротшими, вищими і вже. Chevrolet представив нову лінійку під девізом «Новий Chevrolet», позиціонуючи зменшені в розмірах повнорозмірні автомобілі як більш придатні для епохи, що змінюється. Маркетингове посилання було зрозуміле: автомобілі обіцяли бути зручнішими в управлінні. Вони займали менше місця у світі.

Покупців переконали у парадоксі: менші зовнішні габарити за більшого внутрішнього простору. Chevrolet запевняв покупців, що моделі зменшеного розміру пропонують більше місця, а не менше. Дані підтверджували це. Висота по голові збільшилась. Задній простір для ніг покращився порівняно з моделями 1976 року. Об’єм багажника практично розширився до 20,2 кубічних футів у конфігурації седана. Це був майстер-клас з ефективності компонування.

Шевроле доклав усіх зусиль для запуску. Стратегія спрацювала. Журнал Motor Trend відзначив зменшені в розмірах автомобілі Chevrolet, назвавши їх «Автомобілем року». Їхня більш обтічна форма виявилася довговічною. Найбільші автомобілі Chevrolet залишалися у виробництві до 1990 модельного року, переживши лише незначний рестайлінг у 1980 році.

«Зокрема, продуктивність малоблочного двигуна V-8 робила ці автомобілі ідеальними для роботи в умовах високого навантаження».

Зменшені у розмірах повнорозмірні моделі стали невід’ємною частиною автопарків поліції протягом кінця 1970-х та 1980-х років. Ця довговічність стала даниною інженерної досконалості. Малоблочний двигун V-8 витримував величезні експлуатаційні навантаження.

Ефективність визначала вибір силових агрегатів. У лінійку повернувся шестициліндровий двигун. За оцінками EPA, показники витрати пального були вражаючими для свого класу. Шестициліндровий двигун показував 22 милі на галон на шосе та 17 миль на галон у місті. Новий двигун V-8 об’ємом 305 кубічних дюймів забезпечував 20 миль на галон на шосе та 16 миль на галон у місті. Двигун V-8305 став найпопулярнішим варіантом. Він розвивав 145 кінських сил із двокаратюраторним карбюратором. Покупці все ще могли вибрати двигун V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів, якщо бажали більшої потужності. Цей двигун видавав 170 кінських сил.

Інтер’єр також отримав незначні поновлення. Новий інтелектуальний перемикач (Smart Switch) об’єднав функції регулювання яскравості підсвічування та управління поворотниками. Це була невелика зміна. Воно відбивало прагнення більш простим і ефективним елементам управління. Chevrolet Impala 1977 року не просто зменшився у розмірах. Він еволюціонував у щось більш практичне та довговічне.

Задні двері змінилися. Зник механізм Glide-Away, який раніше дозволяв зрушувати задню частину убік. Натомість з’явилася стандартна Door-Gate. Вона відкривалася вбік або складалася вниз. Жодних надмірностей.

Розмір має значення у цьому сегменті. Колісна база універсалів скоротилася зі 125 до 116 дюймів. Це повністю відповідало показникам купе та седана. Загальна довжина автомобілів зменшилася більш як на фут. Машини стали компактнішими.

Лінійка Impala була простою. Були купе, чотиридверний седан і чотиридверний універсал із двома або трьома рядами сидінь. У середині року додали Impala Landau Coupe. Він був багато оброблений. Навіть розкішно.

Далі з’явився Caprice.

Він був зовсім іншим. Він перевизначив американський автомобіль повного розміру. Критики називали його “формою автомобілів майбутнього”. Це не просто оновлення. Це було зрушення у філософії дизайну.

1977 Chevrolet Impala and Caprice Facts

Модель
Діапазон ваги (фунти)
Діапазон цін (нові)
Кількість випущених

Impala
3,533-4,072
$4,876-$5,406
320,279

Caprice
3,571-4,118
$5,187-$5,734
341,382

1978 Chevrolet Impala and Caprice

У 1978 році повернулися Chevrolet Impala та Caprice.

Другий рік випуску на зменшеній платформі. Маркетингова машина GM вже працювала на повну потужність. Вони стверджували, що моделі 1977 стали найуспішнішими новими автомобілями в країні. Сміливий хід.

До 1978 офіційний слоган змінився на «стрункий, чіткий, красивий».

Йшлося не лише про продаж. Йшлося про сприйняття. Шевроле потрібно було закріпити уявлення про те, що зменшення розміру не означало здешевлення.

Caprice ніс цю ношу.

Капріці класичної версії набували особливого оформлення. Нові грати радіатора. Герб, що стоїть на капоті, кричить про спадщину. Спеціальні ковпаки на колесах відрізняли їх від базової Impala.

Усередині розкіш була стримана, але відчутна.

Оббиті килимовим покриттям нижні частини дверних панелей. Імітація дерев’яні текстури на панелі приладів. Додаткова звукоізоляція, щоб тримати шум дорожнього руху на відстані.

Для тих, хто бажав сонця, опціонально пропонувався електропривод люка Power Skyroof.

Caprice був не просто автомобілем. Це була заява про комфорт.

Impala також одержала оновлення.

Свіжі радіаторні грати. Перероблені задні ліхтарі. Задні ходові вогні стали більшими. Практична зміна. Видимість має значення.

Відмінності були очевидні, якщо придивитися.

Власники Caprice отримували додаткову ізоляцію, дерев’яне оздоблення та специфічні значки. Impala була спортивнішою з двох, але все ще залишалася повноформатним седаном.

Саме цього року зменшений Chevrolet знайшов свою стійкість.

Чи не хаос 1977 року. Чи не відполірована розкіш 1980-го.

Просто чітка, компетентна середина.

Impala залишалася простою. Caprice додавав штрихи.

Обидва були гарні по-своєму.

Точні лінії. Гладкі поверхні.

Ринок погодився.

Продаж тримався на стабільному рівні.

Але справжня історія була в деталях.

Герб, що стоїть.

Електропривод люка.

Більші задні ходові вогні.

Дрібниці.

Речі, які змушували озирнутися двічі.

І цього було достатньо.

На даний момент.

Chevrolet Impala та Caprice 1979 року

Імпульс не згас у 1978 році. У попередньому році Chevrolet продав понад 609 тисяч одиниць повнорозмірних автомобілів, але ситуація була неоднозначною. Домінували седани. Impala та Caprice лідирували у сегменті чотиридверних автомобілів. А ось із купе справи йшли не так добре. З конвеєра зійшло всього 33990 купе Impala і лише 4652 купе Landau. Більшість покупців, які мріяли про купе, вибирали розкішніший Caprice Classic замість Impala.

У салоні пропонувалися оббивка з тканини чи вінілу. Опціонально можна було замовити переднє сидіння з розподілом 50/50. Дивне рішення. Ніхто не користується ним.

Під капотом базовим двигуном залишався шестициліндровий агрегат потужністю 110 л. Однак можна було вибрати двигун V8. 305-кубовий мотор видавав 145 к.с., а версія з об’ємом 350 кубічних дюймів – 170 к.с. У Каліфорнії показники були нижчими через закони про екологічні стандарти. Автоматичні трансмісії встановлювалися стандартно попри всі моделі.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice 1978

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість випущених
Імпала	3 511–4 071	$5 208–$5 904	290 744
Caprice	3 548–4 109	$5 526–$6 151	321 653

Chevrolet Impala та Caprice 1979 року

1979 приніс лише незначні зміни. Великі двигуни V8 було знято з виробництва. Залишилися лише малі двигуни V8 об’ємом 305 та 350 кубічних дюймів. Потужність залишилася незмінною. 305-кубовий мотор, як і раніше, видавав 145 к.с., а 350-кубовий – 170 к.с. У Каліфорнії показники знову знизилися через суворіші екологічні норми.

Кузовні стилі мало змінилися. Седани, як і раніше, забезпечували основний обсяг продажів. Купе стали нішевим продуктом. Дах типу Landau був розкішною опцією для Caprice. Оббивка салону з тканини та вінілу збереглася. Опція переднього сидіння з поділом все ще існувала, але, як і раніше, не мала сенсу.

Вага трохи збільшилася. Аеродинаміка ще була пріоритетом. Паливна економічність була перевагою. Споживачі хотіли простору та представницькості. Impala та Caprice надавали і те, й інше.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice 1979 року

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість випущених
Імпала	3 525–4 085	$5 350–$6 050	275 000*
Caprice	3 560–4 120	$5 650–$6 300	285 000*

**Оціночні дані на основі трендів; точні заводські записи вар’ї

Чому Chevrolet Caprice 1979 року, як і раніше, ставив стандарт успіху серед повнорозмірних автомобілів.

Маркетингова машина Chevrolet у 1979 році продавала не просто автомобілі. Вона продавала почуття неминучості. Chevrolet Impala і Caprice 1979 позиціонувалися як «еталон успіху, за яким слід оцінювати інші повнорозмірні автомобілі». Це сміливе твердження для двох металевих коробок, що сходять із конвеєра, але цифри підтверджують його справедливість.

Іронічно, що та ж компанія, що розміщувала рекламу, що вихваляла паливну економічність Caprice – все ще носив назву «Новий Chevrolet», дане укороченим моделям в 1977 році, – рекламувала економічність палива на автомобілі, що нагадує корабель. Зміни цього року були непомітними. Стриманими, навіть. Але в Детройті стриманість означала все.

Візуальні зміни до кінця епохи

Caprice Classic отримав нову сегментовану решітку радіатора з яскравими вертикальними акцентами. Це не було радикальним рестайлінгом. Це було полірування. Фари також зазнали змін. Купе та седани також перейняли вдосконалену версію традиційних потрійних задніх ліхтарів. Ніщо не відкривало нових обріїв.

«Америка довела його до вершини», — хвалився рекламний буклет.

Це «нове покоління» «стало найпопулярнішим у наші часи». Мова була захоплена. Реальність полягала в тому, що ринок був насичений варіантами, але ці дві моделі залишалися вибором за умовчанням. Чому люди продовжували їх купувати? Стабільність. Звичність. І той факт, що вони, як і раніше, виглядали як справжні американські автомобілі, коли все інше ставало дивним.

Тягар очікувань

Бути зразком — це тягар. Інші виробники стежили за Impala та Caprice як яструби. Якщо ви були конкурентом GM, ви боролися не лише за продаж. Ви боролися проти сприйняття перемоги. Моделі 1979 не винаходили велосипед заново. Вони просто оберталися плавніше, ніж у будь-кого іншого.

Зменшення габаритів у 1977 році знизило вагу. Паливна криза змусила задуматися про ефективність. Але до 1979 року паніка вляглася, перетворившись на рутину. Покупці хотіли комфорту. Вони хотіли простору. Вони хотіли почуватися переможцями. Caprice дарував це почуття в обгортці, яка виглядала майже ідентично минулорічної.

Ось у чому суть успіху. Він стає невидимим. Ви перестаєте помічати поступові оновлення, тому що базовий рівень настільки високий. Сегментовані грати. Вертикальні акценти. Задні ліхтарі. Це були деталі для тих, хто знав, куди дивитися. Для решти це був просто Chevrolet. І на мить цього було достатньо.

Вибір двигунів мало змінився. Як і раніше, базовими були рядний шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів і V8 об’ємом 305 кубічних дюймів. Бажаєте більше потужності? Опціонально пропонувався V8 об’ємом 350 кубічних дюймів потужністю 170 кінських сил.

Якщо ви хотіли розкоші, список опцій був довгим. Електролюки на даху. Шестирегульовані електричні сидіння. Двірники з уривчастим режимом роботи. Автоматична система кондиціювання Comfortron. Електричний обігрівач заднього скла. Електрична антена. Електричний привод кришки багажника.

Chevrolet також випустив окремий буклет для поліцейських автомобілів. Він охоплював моделі Malibu та Impala. Модель Nova із цієї лінійки була виключена.

Продаж трохи знизився. Обсяг випуску автомобілів повного розміру становив 588 638 одиниць. Невелике зниження. Але цей показник все одно перевершив будь-який інший модельний ряд. Malibu не сильно відставав.

Для мільйонів американців Chevrolet та великі автомобілі були синонімами. Навіть укорочені “великі” автомобілі зберігали цю вагу.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice 1979 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Імпала | 3495-4045 | $5 828–$6 947 | 270 907 |
| Caprice | 3 538–4 088 | $6 198–$6 960 | 317 731 |

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1980 року

Незначні зміни для Chevrolet Impala та Caprice 1980 року

1980 модельний рік став першим, коли Chevrolet Impala та Caprice отримали рестайлінг. Пройшло три роки з того часу, як GM повністю переробила і зменшила розміри цих повнорозмірних седанів для 1977 року. Зміни були мінімальними. Треба було придивитися. Капот та передні крила були опущені. Лінії стали більш округлими. Зникло купе із заднім вікном, що охоплює кузов. Замість нього з’явилося плоске скло, зафіксоване на вертикальніших стійках даху. Це було незначне оновлення формули, яка вже працювала.

Вибір силових агрегатів був простим. Покупці могли вибрати між V-6 або V-8. Старий 250-кубічний дюймовий рядний шестициліндровий двигун був прибраний. Його замінив новий 229-кубічний дюймовий V-6. Він видавав 115 кінських сил. Це була та сама потужність, що й у його попередника. Однак покупці у Каліфорнії отримали іншу пропозицію. Вони отримали Buick-складальний 231-кубічний дюймовий V-6. Він виробляв 110 кінських сил. Екологічні норми диктували різницю.

Для тих, хто хотів більше моменту, що крутить, були доступні варіанти V-8. Базовим двигуном був 267-кубічний дюймовий агрегат. Він видавав 120 кінських сил. Великий варіант був 305-кубічний дюймовий V-8. Він виробляв 155 кінських сил. Моделі універсалів поставлялися стандартно з меншим V-8. 305 був опціональним. Також опціональним був 105-кінський Oldsmobile 350 дизельний V-8. Не багато покупців обрали дизельний шлях. Ціни на паливо були високими, але крутний момент був низьким.

Вибір трансмісії був відсутній. Була лише одна опція. Триступінчаста автоматична коробка передач. Механічні коробки не пропонувалися. Ви перемикали передачі за допомогою важеля. Це було просто. Це було надійно. Це було саме те, що очікували покупці повнорозмірних автомобілів у 1980 році. Машина рухалася. Вона була зручною. Вона була американською. Більше нічого не потрібно.

Спа 1980 року: чому великі Chevrolet втратили колишню привабливість

Ієрархію було встановлено. Impala займала нижній щабель як базова повнорозмірна модель Chevrolet. Caprice Classic розташовувався вище, виділяючись розкішним оздобленням та шкіряним салоном. Продажі чотиридверних седанів та універсалів йшли добре. А ось дводверні купе? Вони були нішевий продукт. Caprice зазвичай продавався краще за своїх простіших побратимів Impala. Це була стабільна екосистема, доки ринок не змінився.

Потім настав 1980 рік.

Паливна криза 1979 року залишила глибокі шрами. Великі автомобілі стали не просто менш бажаними, а й обтяжливими. Але справа була не лише у цінах на бензин. На ринок вийшла нова Chevrolet Citation. Вона була меншою, економічною і відтягнула на себе покупців, які раніше купували Impala. В результаті обсяг продажу різко впав.

Продажі впали з більш ніж півмільйона одиниць у 1979 році до менш ніж половини цього показника у 1980 році. Великі Шевроле так і не повернули своє колишнє домінування. Епоха безтурботного панування повнорозмірних автомобілів закінчилася.

Ось як виглядав ринок у момент падіння.

Дані про виробництво Chevrolet Impala та Caprice Classic за 1980 рік

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Impala | 3 344–3 924 | $6 535–$7 186 | 99 527 |
| Caprice | 3 376–3 962 | $6 946–$7 536 | 137 288 |
| Sport Coupe | 3 104–3 219 | $6 524–$6 604 | 116 580 |
| Landau Coupe | Н/Д | $6 772–$6 852 | 32 262 |

Caprice Classic залишався лідером за обсягами продажів, але загальний парк автомобілів втрачав покупців на користь більш компактних та економічних альтернатив.

Вступ у 1981 рік: спадщина краху 1980 року

Цифри 1980 року розповідають історію відступу. Impala, яка колись забезпечувала основний обсяг продажів, була випущена в кількості трохи менше 100 000 одиниць. Caprice утримав позиції краще, продавши понад 137 000 одиниць. А що про Sport Coupe? Він зберіг стабільний продаж на рівні 116 000 одиниць. Landau Coupe, преміальна модифікація, зайняла невелику, але прибуткову нішу із 32 000 одиниць.

Ціни неухильно зростали. Базова Impala коштувала від $6 535. Повністю укомплектований Caprice міг коштувати $7 536. Інфляція з’їдала маржу. Ринок звужувався.

Що принесе 1981?

Великі Шевроле досі були на ринку. Але вони вели оборонну боротьбу. Citation забрала чутливих до ціни покупців. Паливна криза відштовхнула практичних споживачів. Залишилися лише віддані фанати та любителі розкоші.

Caprice Classic буде…

Оновлення повнорозмірних моделей 1981 року, яке ви не помітили

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1981 модельного року з’явилися з оманливо спокійним виглядом. Для випадкового спостерігача оновлення, порівняно з попереднім роком, виглядало як звичайна справа. Цей тонкий зовнішній стиль ховав значну механічну модернізацію під панелями кузова. Це був не просто рік нових кольорів. GM тихо вирішувала проблеми з ефективністю, які переслідували її повнорозмірні седани багато років.

Головне зміна було видно з боку дороги. Воно полягало у трансмісії.

Під капотом: CCC і новий овердрайв

General Motors представила систему контролю викидів Computer Command Control (CCC) для цього модельного року. Мета була простою: відповідати суворішим федеральним стандартам викидів 1981 року, не перетворюючи автомобіль на мляву купу металу. Результат? Керованість покращилася. Чи не драматично, але помітно. Управління двигуном стало розумнішим, краще адаптуючись до холодних запусків та різних навантажень.

Але справжня історія — та, яка мала значення для вашого гаманця та поїздок шосе — полягала у трансмісії.

Вперше покупці могли замовити автоматичну коробку передач з чотирма сходами з виділеною передачею овердрайву. Це була не просто теоретична особливість. Це була передача овердрайву з передавальним ставленням 0,67:1. У поєднанні з гідротрансформатором, що блокується, вона створювала прямий механічний зв’язок між двигуном і колесами на крейсерських швидкостях.

Реальна економія палива: перевага V-8 305

Тут математика стає цікавою. Єдиним двигуном, доступним із цією новою чотириступінчастою автоматичною трансмісією, був V-8 об’ємом 305 кубічних дюймів.

Чому це важливо? Тому що 305-й був легким та ефективним. Коли ви поєднуєте цей малий блок V-8 з передачею овердрайву, що забезпечує далекий пробіг, ви отримуєте показники економії, які суперничають із сучасними економічними автомобілями.

EPA оцінювало Caprice або Impala з такою конфігурацією у 26 миль на галон на шосе.

«Показник, який можна майже точно відтворити за реального водіння».

Більшість ентузіастів знають, що цифри EPA оптимістичні. Це лабораторні статистичні дані. Але 1981 року все було інакше. Якщо ви поїхали рівномірно міжштатним шосе, ви могли реально досягти позначки 26 миль на галон. Це було випадковістю. Це було результатом легшого двигуна та трансмісії, спеціально розробленої для економії палива.

Це поєднання системи CCC та автоматичної трансмісії з овердрайвом поклало кінець епосі «пожирачів бензину» для повнорозмірних автомобілів GM. Йшлося не про швидкість. Йшлося про виживання на ринку, який раптово зажадав кращої економічності. Impala і Caprice залишалися комфортними, важкими круїзерами, але, нарешті, перестали споживати преміальне паливо так, ніби від нього відмовляються.

Дизайн залишився тим самим. Відчуття були звичними. Але те, як автомобіль рухався дорогою, фундаментально змінилося. Можливо, він розганявся повільніше, але проїжджав далі одним баком палива. І для 1981 року це була єдина статистика, яка мала значення.

До 1980 показники потужності почали трохи знижуватися. Базовим двигуном залишався 229-кубічний дюймовий V-6, який видавав 110 кінських сил. Покупці у Каліфорнії отримували замість нього V-6 об’ємом 231 кубічний дюйм, розроблений Buick. Потужність залишалася незмінною, але походження двигуна було іншим.

Вище за ієрархією розташовувався 267-кубічний дюймовий V-8, який розвивав скромні 115 кінських сил. Якщо була потрібна велика потужність, можна було вибрати 305-кубічний дюймовий V-8, який видавав 150 кінських сил.

У 1980 році до лінійки двигунів додалася дизельна версія. Дизельний V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів від Oldsmobile можна замовити тільки для універсалів. То був нішевий варіант.

1981 року Chevrolet розширив цю опцію. Тепер дизельний двигун став доступним для всіх моделей Impala та Caprice.

1981 Chevrolet Impala and Caprice Classic Facts

Model	Weight range (lbs.)	Price range (new)	Номер будівництва
Імпала	3,326-3,897	$7,129-$7,765	85,964
Caprice	3,363-3,940	$7,534-$8,112	133,461

1982 Chevrolet Impala and Caprice Classic

Ходили чутки, що 1982 модельний рік стане останнім для Impala та Caprice Classic. Усі припускали, що GM згортає виробництво цих моделей. В результаті писати про це практично не було чого.

Але вони справді позбулися зайвого.

Спортивний купе Impala, що мало продавався, був знятий з виробництва. Те саме сталося зі спортивним купе Caprice Landau. Чи не хотіли їх? Їх більше нема.

Залишився рівно один варіант із двома дверима. Спортивне купе Caprice залишилося єдиним у своєму роді.

Це була урізана версія. Спрощена лінійка для того, що багато хто вважав останнім етапом існування цих гігантів повного розміру. Якщо ви хотіли дводверну модель у 1982 році, це був ваш єдиний шанс придбати флагман Chevrolet.

Чому ці скорочення мали значення

Зменшивши кількість варіантів, Chevrolet спростив виробництво. Але це також сигналізувало про зміну курсу. Ринок більше купував нішеві типи кузова.

Impala завжди була базовою моделлю повного розміру. Caprice займав вищу позицію. Зі зникненням Landau, Caprice став єдиним преміальним дводверним автомобілем.

Більше ніяких вінілових дахів Landau. Більше ніяких купе Impala, які захаращують виставкові зали. Тільки хардтоп та седан.

Здається це кінець епохи. Чи ні?

“Спортивне купе Caprice залишилося єдиним у своєму роді.”

Що залишилося на стоянці?

Давайте будемо чесними. Це не було серйозним рестайлінгом. Кузовні панелі залишилися практично незмінними, порівняно з попередніми роками. Зміни були адміністративними.

• Спортивне купе Impala: виключено.
• Спортивне купе Caprice Landau: виключено.
• Спортивне купе Caprice: лишилося.

Це все.

Для ентузіастів спортивне купе Caprice 1982 сьогодні є рідкістю. Не тому, що воно було тоді рідкісним, а тому, що тоді було продано мало екземплярів.

Більш широкий контекст

Чому це важливо зараз?

Тому що ці автомобілі стають колекційними. Спортивне купе Caprice 1982 – це конкретний фрагмент американської автомобільної історії кінця 80-х. Він знаходиться на межі переходу.

Наступного року відбулися б ще більші зміни. Більше технологій. Інші стилістичні рішення. Але у 1982 році? Це досі був старий стиль. Великі V8. Рама-каркас. Хромове оздоблення.

Просто менше варіантів.

Де знайти такий автомобіль сьогодні

Якщо ви шукаєте спортивне купе Caprice 1982, шукайте ті, що збереглися.

Вони є поширеними. Impala зникла, тому весь потік двохдверних автомобілів перейшов до Caprice. Але навіть тоді продажі падали.

Перевірте VIN. Переконайтеся в комплектації. Переконайтеся, що це не перероблений Landau.

Це нішевий ринок. Невеликий ставок. Але для тих, хто знає, варто увійти до нього.

Кінець епохи не завжди виглядає як гучний вибух. Іноді це просто тихе видалення зі списку замовлень.

Проте дорога попереду довга. І попереду ще багато років.

Лінійка двигунів практично не змінилася. Усього одне коригування. Чотириступінчаста автоматична коробка передач, яка дебютувала в попередньому році для 5,0-літрового (305 кубічних дюймів) V-8, тепер стала доступною і для меншого 4,4-літрового (267 кубічних дюймів) V-8.

Chevy зберіг 3,8-літровий 229-кубічний дюймів V-6 як стандартний двигун для купе та седанів. Для універсалів в основному встановлювався компактніший V-8. Однак у Каліфорнії ситуація була іншою. Там купе та седани перейшли на 231-кубічний дюймів V-6 від Buick. А універсали у цьому штаті? Вони отримали 305 V-8 як стандартний двигун.

Дизельний V-8 Olds 350, як і раніше, залишався опцією для всіх моделей.

Ціни на бензин різко зросли. Великі, прямокутні автомобілі, такі як Impala та Caprice, втрачали свою привабливість. Але вони, як і раніше, пропонували хороше співвідношення ціни та якості.

Розглянемо математику. Просторий седан Impala починався з ціни $7,918. Більш розкішний і набагато популярніший седан Caprice Classic коштував $8,367. Порівняйте це із субкомпактним Cavalier CL за $8,100 або проміжним Celebrity за $8,600. Великі автомобілі виглядали дешевшими порівняно з ними.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1982 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість випущено |
| :— | :— | :— | :— |
| Імпала | 3,361-4,050 | $7,918-$8,670 | 64,679 |
| Caprice | 3,373-4,010 | $8,221-$9,051 | 123,510 |

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1983 року

Chevrolet Caprice 1983: порятунок від зайвого

До 1983 року чутки про те, що повнорозмірний Chevrolet нарешті йде в небуття, ходили всюди. Преса любила влаштовувати їм похорон. Але Impala та Caprice Classic відмовлялися вмирати. Вони просто стали стрункішими. Найтонше. Можливо, навіть запеклішими.

Модель Caprice у кузові купе зникла. На цьому все. Остання дводверна версія цієї моделі зникла з історії. Так само, як і універсал Impala. Хочете практичності від Chevrolet? Шукайте в іншому місці. Лінійка була урізана до краю, залишивши тільки седан, який мав нести прапор.

Під капотом зміни були ще суворішими. Невеликий V-8 об’ємом 4,4 літра було знято з виробництва. Він так і не прижився навіть коли під час кризових років ціни на бензин різко злетіли. Навіщо вам середній двигун, якщо можна вибрати?

Таким чином базова модель отримала V-6 об’ємом 3,8 літра. Його потужність складала 110 кінських сил. Небагато, але він працював. Каліфорнійці отримали аналогічний агрегат від Buick завдяки цим настирливим законам про екологію. Інші просто отримали версію від Chevrolet.

Якщо вам потрібно більше тяги, можна було замовити V-8 з бензиновим упорскуванням об’ємом 5,0 літрів. Він видавав 150 кінських сил. Цей двигун був стандартним для кузова універсала, що залишився, що, іронічно, не існувало? Так, логіка була туманною. Він також був доступний для седанів, якщо ви платили.

Потім був варіант із дизелем. V-8 об’ємом 5,7 літра видавав мляві 105 кінських сил. Але принаймні ви не спалювали бензин.

За передачу потужності відповідав триступінчастий автомат. Стандартний для всіх моделей. Хочете чотириступінчасту? Це коштуватиме додатково. Ви можете вибрати швидкість чи простоту. Рідко обидва одразу.

Поділ силових установок

Підкапотний простір розповідає історію компанії, яка намагалася зробити все із мінімальними ресурсами.

• Базовий двигун: V-6 об’ємом 3,8 літра, 110 к.с.
• Опція для Каліфорнії: V-6 виробництва Buick, аналогічна потужність.
• Поліпшення: V-8 об’ємом 5,0 літра, 150 к.с. Стандартно для універсалів.
• Екологічний вибір: Дизельний V-8 об’ємом 5,7 літра, 105 к.с.

Ні механічних коробок, ні високопродуктивних опцій. Усього три варіанти, все з автоматичною коробкою. Вибирайте своє зло.

Чому лінійка скоротилася

Справа була не лише в ефективності. Це було питання фокусу. Або виживання. Кабріолет Caprice продавався непогано, але недостатньо добре, щоб виправдати витрати на оснащення на ринку, що скорочується. Універсал був нішою всередині ніші.

Прибравши купе та універсал, GM спростила збірну лінію. Менше деталей. Менше артикулів. Легше керувати. Седан був головним продавцем. Це те, що купували люди, коли їм потрібна була машина, здатна вмістити шістьох людей і перевезти продукти.

V-6 був компромісом. Він відповідав стандартам CAFE. Він був дешевим. Він був малопотужний. V-8 об’ємом 5,0 літрів був серцем, якого всі хотіли. 150 кінських сил здавалися прогресом. За сучасними мірками, він все ще був повільним, але він їхав.

Дизель?

Цифри продажів не брешуть, навіть коли корпоративний штаб змушений заощаджувати на всьому, включаючи бюджет.

Chevrolet мав складні часи. Загалом це стосувалося і GM. Заміна застарілих платформ повнорозмірних автомобілів виглядає логічно на папері, але за наявності достатнього грошового потоку для обґрунтування таких витрат. Ціни на бензин перестали зростати. Вони стабілізувалися. А покупці? Вони знову зголодніли по «великому залізу». V-8 знову повернулися до меню.

Не можна ігнорувати сегмент, який щорічно продається обсягом 200 000 одиниць. Це дуже великий обсяг, щоб дозволити йому вислизнути.

Отже, хоча купе було знято з виробництва, седани продовжували впевнено продаватися. Impala та Caprice Classic не просто виживали. Вони перевершили показники попереднього року. І, чесно кажучи, вони перевершили решту автомобілів у лінійці Chevrolet.

Це було помітно.

Бухгалтерія 1983 року

Якщо ви бажаєте зрозуміти масштаб, подивіться на цифри попереднього модельного року. Caprice був королем обсягів продажу. Він «поглинув» майже 176 тисяч одиниць. Impala, що втратила кузов купе, все одно продала більше 45 000 штук.

Базова ціна Impala складала 8331 долар. Топова версія Caprice Classic могла коштувати покупцю 9 518 доларів. Вага варіювалася в залежності від комплектації: від 3490 фунтів для більш легких Impala до більш ніж 4000 фунтів для повністю укомплектованих Caprice.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1983

Модель
**
Діапазон ваги (фунти)
**
Діапазон цін (нові)
**
Кількість випущених
**

Impala

3490–3594

8 331–8 556 доларів

45 154

Caprice

3537–4092

8802-9518 доларів

175 641

Вхід у 1984 рік

Імпульс не зупинився. Оскільки ринок знову змістився у бік великих автомобілів, стратегія була зрозумілою: продовжувати випускати старі кузови, поки вони продаються.

Модельний рік 1984 року не потребував переосмислення. Йому треба було зберегти своє домінування. Повнорозмірні вантажівки, як і раніше, залишалися основою бренду, але легкові автомобілі? Вони були центрами прибутку.

Покупці знали чого хочуть. Вони хотіли простору. Вони хотіли V-8, який би не випускав дим при кожному натисканні на педаль газу. І вони хотіли значок, що означає.

Chevrolet надав це.

Перехід від 1983 до 1984 року був більше про консолідацію, ніж про інновації. Платформи застаріли, безумовно. Але застарілі платформи не заважають продажам. Продаж зупиняється тільки через поганий маркетинг або погане ціноутворення.

Нічого з цього не було.

Отже, автомобілі сходили з конвеєра. Штампування було старим. Інтер’єри були звичними. Але виставкова зала була повна.

І ось у чому суть спадщини. Ви не замінюєте його лише тому, що воно старе. Ви замінюєте його, коли він перестає приносити прибуток.

Чому важливий Caprice Coupe 1984 року

1984 рік модельний рік ознаменував собою невеликий, але важливий зрушення в лінійці повнорозмірних автомобілів General Motors. Якщо седани Chevrolet Impala і Caprice Classic залишалися надійною основою сегмента великих задньопривідних автомобілів Chevy, дводверний кузов на короткий час повернувся на ринок. Кабріолет Caprice Classic зник після 1982 модельного року, залишивши покупців лише чотиридверними варіантами повнорозмірних автомобілів Chevrolet. Його повернення в 1984 році заповнило цю прогалину, ставши єдиним дводверним автомобілем у всій лінійці Caprice/Impala.

Це стало масовим явищем. Ринок явно відійшов від великих купе. Проте ніша збереглася. Було розміщено майже 20 000 замовлень на Caprice Classic Coupe 1984 року. Це число може здатися скромним у порівнянні з продажами седанів, але воно довело, що попит на профіль та статус повнорозмірного купе все ще існував.

Незначні зміни, значна практичність

Окрім зміни типу кузова, оновлення 1984 для великих автомобілів Chevy зосередилося на ергономіці водія, а не на радикальних переробках. Зміни були тонкі, але практичні.

Найбільш помітною зміною стало компонування салону. Chevrolet перемістив управління склоочисниками з панелі приладів на важіль покажчика повороту. Це було не просто естетичне рішення. Воно звільнило місце на панелі приладів і зробило управління більш доступним для руки водія, що відповідало загальній тенденції галузі до використання важільних систем управління.

Круїз-контроль також одержав функціональне оновлення. Опціональна система тепер дозволяла змінювати швидкість із кроком рівно 1 миля за раз. До цього зміни встановлення або регулювання швидкості круїз-контролю часто було більш громіздкою процедурою. Можливість точно налаштовувати швидкість з кроком в одну милю дала водіям більшу точність, особливо на шосе, де невеликі відмінності у швидкості важливі для економії палива або потоку руху.

Це були гучні інновації. Це були покращення якості життя. Але для ентузіастів, які цінують тактильні деталі керування великим американським автомобілем, ці зміни мали значення. Caprice Classic Coupe 1984 року, зі своїм рідкісним дводверним силуетом і трохи відточеними органами управління, залишається унікальною сторінкою в історії повнорозмірних автомобілів GM.

Останній крок стилю

Повернення купе тривало недовго. GM незабаром повністю переключився на передньопривідні платформи, поклавши кінець епосі повнорозмірних задньопривідних автомобілів Chevrolet. Але 1984 року Caprice Classic Coupe запропонував останній шанс купити новий великий американський купе з двигуном V8. Йшлося не про продуктивність. Йшлося про присутність. І майже 20 тисяч покупців сказали «так».

Седани продовжували домінувати, але купе вирізнялося. То був конкретний вибір. Заява. І в лінійці, яка визначається обсягами, ця заява була тихою, але зрозумілою.

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1985 року

1985 року лінійка силових агрегатів практично не змінилася. Шестициліндровий двигун V-6 об’ємом 3,8 літра, розроблений Chevrolet, як і раніше, видавав 110 кінських сил і служив базовим двигуном для купе і седанів. Той-таки шестициліндровий двигун V-6, створений на базі конструкції Buick, встановлювався на моделі, призначені для ринку Каліфорнії, щоб допомогти їм відповідати суворим екологічним стандартам. Універсали (Wagons) залишалися вірними надійному восьмициліндровому двигуну V-8 об’ємом 5,0 літра, що видає скромні 150 кінських сил. В інших модифікаціях він був доступний як опція.

Потім був «важкоатлет». На вибір залишався восьмициліндровий дизельний двигун V-8 об’ємом 5,7 літра потужністю 105 кінських сил.

Логіка вибору трансмісій залишалася твердою. Триступінчаста автоматична коробка була стандартною для всіх моделей, за винятком версій з двигуном V-8. Для них була потрібна чотириступінчаста автоматична коробка передач, здатна впоратися з крутним моментом. Чотирьохступінчасту АКПП можна було замовити і для дизельної версії, якщо ви хотіли з максимальним контролем долати гірські перевали.

Цифри продажів розповідали історію обсягу на шкоду емоційному залученню. Impala та Caprice залишалися доступними автомобілями у доларах 1985 року. Покупці продовжували стікатися до цієї лінійки, хоча темпи зростання трохи знизилися, порівняно з попереднім роком.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1985

Модель
Діапазон ваги (фунти)
Діапазон цін (нові)
Кількість випущених

Impala

3 512–3 651

$9 095–$9 470

52 733

Caprice

3555-4076

$9 453–$10 410

213 332

Числа трохи знизилися для моделі Impala. З автосалонів виїхало трохи більше 52 000 автомобілів. Caprice показав себе краще, але трохи. Було випущено майже 213 000 автомобілів, що є невеликим зниженням порівняно з домінуванням попереднього року.

Ціни трохи зросли. Базова версія Impala починалася з ціни $9 095. Топові комплектації Caprice знову переступили позначку в десять тисяч доларів. Ви платили більше за ті самі механічні компоненти. Жодних нових двигунів. Жодних нових трансмісій. Тільки незначне збільшення маси та трохи вищі ціни на стікерах.

Чому покупці продовжували повертатись? Зручність? Лояльність бренду? Або, можливо, просто відсутність найкращих альтернатив у цьому конкретному сегменті. Ринок не змушував проводити рестайлінг. Короб

Під шкірою

Візуальні оновлення для 1985 були мінімальними. Impala та Caprice Classic виглядали так само, як і раніше. Але Chevrolet не ігнорував механічної частини. Він підтягнув болти. Підвіска стала жорсткішою. Це усунуло відчуття «ширяння». Ранні моделі здавалися човнами на хвилях. Це було здебільшого через відсутність пакету підвіски F41. Рішення було простим. Жорсткі пружини. Амортизатори, які справді працюють.

Новий 4,3-літровий V-6

Новини з моторного відсіку були суттєвішими. Старі 3,8-літрові V-6 зникли. Chevrolet прибрав їх. Версія Buick також. Вони звільнили місце для чогось нового. 4,3-літровий V-6.

Це не був абсолютно новий дизайн. То був малий блок V-8. Але два циліндри були відрізані. Ви знаєте легенду. Мінімальний блок є основою. Ця версія зберегла міцність. Зменшила розмір.

Інжектор з дросельною заслінкою

Потужність надходила через паливний інжектор із дросельною заслінкою. Це не був багатоточковий інжектор. Це було простіше. Старі технології. Але вона працювала. Вихідна потужність досягла 130 кінських сил. Це на 20 більше, ніж у старих 3,8. Чи не турбонаддув. Просто найкраще дихання та подача палива.

Усередині панель приладів отримала нові графічні елементи. Нічого божевільного. Просто нові особи. Але зовні? Нічого не змінилося. Усередині? Трохи чистіше. Під капотом? Жорсткіше. 4.3 став новим стандартом. Цього було достатньо тієї епохи. Чи не швидкий. Просто надійний. І трохи потужніший, ніж попередні версії.

Оновлення двигунів та обсяги продажів

Головною новиною під капотом став 5,0-літровий двигун V-8. Chevrolet трохи збільшив ступінь стиснення, щоб отримати додаткові 15 кінських сил. Підсумок? 165 л.с. Це не було революцією, але являло собою швидше доопрацювання.

5,7-літровий дизельний V-8 залишився без змін. 105 л.с. Жодних змін. Це був надійний, але повільний варіант для тих, хто цінував момент, що крутить, і довговічність більше, ніж прискорення.

Логіка роботи трансмісії залишалася твердою. Двигуни V-6 та дизельний V-8 за умовчанням оснащувалися триступеневим автоматом. За додаткову плату можна було одержати чотириступінчасту коробку. 5,0-літровий V-8 отримував чотириступінчасту АКПП у стандартній комплектації. Це було логічно. Якщо ви купували двигун підвищеної продуктивності, вам не хотілося б бути скутим застарілою коробкою передач.

Цифри продажу розповідають реальну історію. Імперія повнорозмірних автомобілів Chevrolet не скоротилася. Вона утримала позиції. Продажі седанів Impala та купе, седанів та універсалів Caprice продовжували тримати марку. Загальний обсяг продажів коливався близько 265 тисяч одиниць. На ринку, який зміщувався у бік компактніших і економічніших автомобілів, домінування повнорозмірних моделей було свідченням лояльності бренду. Люди досі хотіли великі автомобілі Chevrolet.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1985 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Impala | 3 508–3 634 | $9 519–$9 759 | 55 438 |
| Caprice | 3 525–4 083 | $9 888–$10 714 | 211 355 |

Caprice продавався значно краще ніж Impala. Чому? Ймовірно, тому, що ім’я Caprice несло більше престижу. Це був старший брат із орієнтацією на розкіш. Impala ж була робітничою конячкою. Але обидві моделі випускалися величезними партіями.

Ціновий розкид варіювався. Цілком укомплектований універсал Caprice міг коштувати понад $10 700. Це були серйозні гроші для 1985 року. Седан Impala починався з вартості менш як $10 000. Доступна розкіш для мас.

Chevrolet Caprice та Impala SS 1994 року

Модельний ряд 1994 року приніс зовсім іншу машину. Повернувся SS значок. Це була не просто косметична наклейка. Caprice SS був налаштований для любителів швидкої їзди. Коріння поліцейського перехоплювача означало жорсткішу підвіску. Гальма більшого розміру. Більше агресивний звук вихлопу.

Impala SS наслідувала цей приклад. То була спортивна версія стандартного седана. Покупці, які хотіли комфорту повнорозмірного автомобіля без нудьги. V-8 досі там. Але тепер у нього виникла своя індивідуальність.

Чи змінили ці автомобілі автомобільний ландшафт? Ні. Вони не запустили нового тренду. Вони зберегли існуючий. Повнорозмірні седани із двигуном V-8 вимирали в інших місцях. Але у Детройті вони продовжували жити. Ще трохи.

Моделі SS стали предметами колекціонування ще до того, як їх помітили більшість людей. Сьогодні вони рідкісні. Не тому, що вони були дорогими, а тому, що їх ігнорували. Ми хотіли Ford та

Impala SS 1994 року відроджує легенду із сучасною потужністю

Все почалося з концепт-кара 1992 року. На момент появи Chevrolet Impala SS 1994 року в дилерських центрах у середині року, він уже розпалив пристрасті серед ентузіастів. Chevrolet не просто наклеїв шильдик на седан. Вони відродили ім’я, що має реальне коріння у сфері продуктивності. Результатом став купе на базі Caprice, яке виглядало як вправа в стилістиці, але виявилося надто популярним, щоб його ігнорувати. Його успіх змусив GM зробити ставку на концептуальні версії їх зазвичай нудних передньопривідних моделей.

Це було не просто про зовнішній вигляд. Impala SS 1994 року мав серйозний характер, відповідний його гучним заявам. У його основі лежав серйозно перероблений 5,7-літровий V-8. Він носив бажаний ярлик LT1, ім’я, що асоціюється із серйозною швидкістю. Але це не був сирий гоночний двигун. Він працював на нижчому ступені стиснення, щоб використовувати звичайний бензин. Цей компромісний захід коштував трохи потужності.

Він видавав 260 кінських сил в Impala SS. Порівняйте це з 275 к.с., знайденими у Camaro Z28. Або з 300 л.с., що ревуть у Corvette. Ці дві моделі вимагали преміального палива задля досягнення своїх пікових значень. LT1 в Impala пропонував стрибок потужності на 80 кінських сил у порівнянні з попереднім повнопривідним V-8. Це величезний стрибок для повсякденного автомобіля.

Варіанти двигунів та вибір трансмісії

Решта лінійки Caprice зіткнулася з іншою реальністю. У гру вступив новий 4,3-літровий V-8. Він видавав “200 кінських сил”. Він став стандартним двигуном як для седанів, так і універсалів. Але Impala SS був особливим. Він поставлявся стандартно з тим самим 5,7-літровим LT1. Ви навіть могли замовити LT1 для звичайного Caprice.

Існував лише один спосіб переміщення цих автомобілів. Чотириступінчаста автоматична трансмісія. Жодних механічних опцій. Жодних п’ятиступінчастих коробок. Просто надійна чотириступінчаста автоматична коробка, сполучена з кожним з V-8. Це було складним. Не було легким. Але це працювало.

“Успіх Impala SS породив серію аналогічно прикрашених концепт-карів від досить нудної лінійки передньопривідних сімейних автомобілів Chevrolet.”

Чому це мало значення? Тому що це показало GM, що навіть сімейний автомобіль може спричинити пристрасть. Impala SS був не просто машиною. Це була заява. Нагадування про те, що продуктивність не завжди має бути складною. Просто потужною. І доступною за цінами звичайного бензину.

Модельний рік 1994 змінив траєкторію. Йшлося не про час на треку. Йшлося про присутність. Двигун LT1 надавав йому авторитету. Стиль давав йому ідентичність. Комбінація створила швидкоплинний момент блиску. Момент, який визначив покоління Caprice.

Chevrolet Impala SS 1994 року: дослідження монохромності

Насправді, що зробило Chevrolet Impala SS 1994 гідним уваги, була не просто емблема. Це був зовнішній вигляд. Його можна було отримати лише у чорному кольорі. Лише чорному. Ця монохромна схема охоплювала весь кузов, поєднуючись з унікальними вставками «собачої ноги» на стійці С та ретро-стильними емблемами Impala. Також був задній спойлер, але справжнім standout стали широкі 17-дюймові алюмінієві колеса з п’ятьма спицями.

Під капотом Chevrolet установив спортивну підвіску. Вона використала газонаповнені амортизатори De Carbon. Це налаштування забезпечило повнорозмірному седану кращі дорожні характеристики, ніж будь-який попередній Chevrolet міг сподіватися досягти. Силова установка була потужною. Потужність передавалася через стандартний диференціал з обмеженим ковзанням. Чотирьохдискові гальма забезпечували зупинку.

Всередині автомобіль виглядав належним чином. Ковдоподібні сидіння. Чорне оздоблення панелі приладів. Це сигналізувало про спортивні наміри. Проте ентузіасти були незадоволені. Вони ненавиділи важіль перемикання передач, встановлений на рульовій колонці. І відсутність тахометра стала вирішальним чинником для багатьох.

Інша частина лінійки

Інші новини для повнорозмірної лінійки Chevrolet у 1994 році були незначними порівняно з цим. Але зміни були. Повітряна подушка безпеки для пасажира стала стандартною. Це вимагало переробки панелі приладів.

Нове компонування включало цифровий спідометр. Аналогові допоміжні прилади розташовувалися прямокутному блоці. Управління радіо та клімат-контролем було заховано в окремому блоці нижче. Крім того, стандартна система кондиціювання повітря перейшла на холодоагент без вмісту хлорфторвуглеців. Це був невеликий крок у бік екології, але він стався.

Факти про Chevrolet Impala SS та Caprice 1994 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Impala SS | 4,218 | $22,495 | інформація відсутня |
| Caprice | 4,036-4,541 | $18,995-$21,435 | 104,724 (включно з Impala) |

Chevrolet Impala SS 1995 року

1995 Chevy Impala SS: Зміна кольорів та доопрацювання інтер’єру

Chevrolet Impala SS 1995 року не потребував переосмислення. Назва моделі з’явилася в середині 1994 року і була зустрінута захопленими відгуками. Автомобіль одразу завоював репутацію. Другий рік випуску був присвячений скоріше вдосконаленню формули, ніж повній переробці.

Зміни були незначними. Найбільш помітним стало оновлення палітри кольорів.

Філософія запуску була суворою: “будь-який колір, але тільки чорний”. Це правило суворо дотримувалося першого року випуску. Однак до 1995 палітра розширилася. У ній з’явився темно-вишневий відтінок. Також з’явилося зелено-сіре забарвлення. Як і раніше, можна було замовити автомобіль у чорному кольорі, але тепер у покупців з’явилися варіанти на вибір.

Усередині простору для маневру було менше. Інтер’єри, як і раніше, обмежувалися сірою шкірою. Жодних тканинних або вінілових опцій. Лише сіра шкіра. Це відповідало спортивному духу, який наголошував на значку SS.

Технічне оснащення залишалося незмінним порівняно з його родичем, моделлю Caprice. Обидві моделі пропонували опціональну преміальну аудіосистему. Касетні та CD-програвачі. Головною особливістю була система компенсації гучності залежно від швидкості.

«Гучність радіо регулювалася залежно від рівня навколишнього шуму».

Це була не просто модна функція, а й практичне рішення. Їдеш швидше – підвищуєш гучність. Система враховувала шум дороги та підтримувала музику на оптимальному рівні. Вам більше не потрібно було постійно крутити ручки гучності щоразу, коли ви обганяли вантажівку.

Компроміс у силовій установці

Давайте будемо чесні щодо обладнання. У вас був лише один вибір: 5,7-літровий двигун V-8 LT1. Він видавав 260 кінських сил і передавав їх через чотириступінчасту автоматичну коробку передач. Це було новою комбінацією. Таке поєднання конкретного двигуна та трансмісії також пропонувалося на базовій моделі Caprice. Це створювало проблему для піктограми SS. Це не була модель у традиційному розумінні спортивного автомобіля. Переважно це був пакет зовнішнього оформлення.

1995 року візуальні відмінності стали ще менш помітними. Caprice запозичив у Impala характерний дизайн задньої стійки даху у формі «собачої ноги» (dog leg). Раптом два автомобілі стали практично ідентичними ззаду. Унікальність моделі SS розмивалася.

Управління важливіше за кінські сили

Справжній секрет був не під капотом. Він був у шасі. Impala SS оснащувалась складнішою підвіскою, ніж стандартна Caprice. Вона зберігала жорсткий контроль над важким кузовом. Ви могли кинути двотонний седан у поворот, і він справді реагував. Він здавався маневреним. Він суперечив законам фізики свого класу ваги.

Візуально він все ще вирізнявся. Ви отримували унікальне монохромне забарвлення. Аеродинамічні елементи кузова покращували обтікання. І не можна було не помітити 17-дюймових алюмінієвих дисків. Вони були гарні. Але купуючи одну, знайте, що ви платите за стиль та доопрацювання у частині керованості, а не за чисту швидкість.

Технічні характеристики Chevrolet Impala SS 1995 року

Модель
Impala SS

Діапазон ваги (фунти)
4036

Діапазон ціни (нова)
$22 910

Кількість випущених автомобілів
не доступно

Chevrolet Impala SS 1996 року

Chevrolet Impala SS 1996 року досяг свого розквіту перед тим, як опустилася завіса. То справді був пік моделі, гірко-солодка віха, що ознаменувала кінець епохи. До 1996 року Impala вже працювала на запозичений час. Сокира вже злітала. Смерть седана Caprice пророкувала його братові-близнюку вимирання. Але перед закриттям виробництва інженери Chevrolet провели майстер-клас з доведення. Вони виправили недоліки, які переслідували початкову концепцію.

Кінець лінії

Майже дивом стало те, що будь-які оновлення взагалі потрапили до модельного ряду 1996 року. Навколо заводу Arlington Assembly ходили чутки. Галузеві спостерігачі чекали переходу на виробництво пікапів. Команда, мабуть, знала, що справа добігає кінця. Caprice повернувся у практично ідентичному вигляді. Chevrolet міг би продати всі випущені Impala, не змінюючи жодної специфікації. Вони мали імпульс. Вони мали репутацію.

Однак вони не просто пливли за течією. Вони оптимізували.

Важливі покращення інтер’єру

Скарги на Impala SS першого покоління були передбачуваними. Інтер’єр не виглядав спортивним. Він надто нагадував повсякденний автомобіль таксиста. Найбільшим гріхом була коробка важеля передач, розташована на рульовій колонці. Вона здавалася релікгією з 1980-х років. Не можна було сприймати спортивний автомобіль всерйоз, коли ти перемикав передачі за допомогою важеля на колонці.

Шевроле прислухався. Вони перенесли важіль перемикання передач на підлогу. Стандартно. Обов’язково.

А як же прилади? Спортивному автомобілю потрібний тахометр. У первісному дизайні його не було. Модель 1996 року виправила цей недогляд. Тахометр з’явився у панелі приладів. Це була не просто косметична зміна. Це було функціональне доопрацювання. Водії могли буквально чути, як дихає двигун 350 V8.

Технічні доробки під капотом

Серце Impala SS 1996 року залишилося тим самим надійним 5,7-літровим V8 LT1. Але шасі стало краще. Підвіска була переналаштована. Хід став жорсткішим. Керованість покращилася. Кермо управління стало більш безпосереднім. Це були масштабні зміни. То були тонкі штрихи. Саме вони відрізняють гарний круїзер від керованого автомобіля для водіїв-ентузіастів.

Гальма також модернізували. Більш якісні колодки. Великі ротори. Гальмівна потужність збільшилася. Це мало значення. Коли ви керуєте 3900 фунтів американської сталі, вам потрібно надійно зупинятися.

Останній з великих седанів

Impala SS 1996 була не просто автомобілем. Це була заява. Фінальний акт. Chevrolet знав, що вбиває цю лінійку. Але вони відмовилися проводити її з тихим зітханням. Вони провели її з риком.

Колекціонери знають про це. Ентузіасти це знають. Модель 1996 року – та, яку треба шукати. Остання з найкращих. Фінальний розділ історії, що розпочався 1994 року. І закінчилася зарано.

Пошук одного зараз

Знайти чистий Impala SS 1996 нескладно. Але знайти один із правильними опціями? Ось у чому проблема. Важіль перемикання передач на підлозі став стандартом, але перевірте консоль. Шукайте тахометр. Перевірте підвіску. Двигун LT1 був надійним, але перевірте наявність проблем із розподільчим валом. Ранні 9

Перше серйозне заперечення проти Impala SS полягало в тому, що він дуже нагадував стандартний Caprice. Це було усунуто з хірургічною точністю. Або так думали. Chevrolet встановив у салон важіль перемикання передач, закріплений на підлозі, яку розмістили у повноцінній центральній консолі. На ній навіть було нанесено логотип Impala. Приємний штрих. Але на цьому вони не зупинились. Панель приладів була повністю перероблена. Цифровий спідометр, який видавав справжню природу автомобіля, зник. Замість нього з’явилися аналоговий спідометр і, що найважливіше, аналоговий тахометр.

Це була не просто косметична зміна. Це була спроба вписати автомобіль у концепцію справжнього спортивного седана. Відрізнити SS від звичайного Caprice. Змусити водія відчувати щось більше, ніж нудьга.

Chevy планував випустити близько 15 000 седанів Impala SS у 1996 році. Більшість ентузіастів не вважали це число достатнім. Вони мали рацію. Але цифри не брешуть. Або принаймні намагаються не брехати.

Точні цифри

| Характеристика Специфікація |
| :— | :— |
| Модель | 1996 Шевроле Impala SS |
| Діапазон ваги | 4 036 фунтів |
| Діапазон цін (нові) | $24 405 |
| Кількість випущених | Недостатньо інформації |