Опро́с среди жителей Великобритании показал, что большинство взрослых считают, что владельцы электромобилей должны вносить свой вклад в дорожные налоги, но при этом они решительно поддерживают направленность любых поступлений от будущей налогообложения электромобилей на улучшение общедоступной инфраструктуры зарядки. Это происходит накануне бюджетного сообщения канцлера Рашель Ривс, которое ожидается содержать информацию о введении платы за пробег для электромобилей.
Проведенное консалтинговой фирмой Stonehaven опро́сом почти 2250 респондентов показало, что 71% взрослого населения Великобритании поддерживает какую-либо форму дорожного налога для водителей электромобилей. Интересно то, что более половины (49%) хотят, чтобы средства, полученные от потенциального налога за пробег — по оценкам, около 3 пенсов за километр — были перенаправлены на обеспечение большей доступности публичной зарядки. Эта точка зрения совпадает с всеобщими опасениями по поводу растущих расходов на публичную зарядку электромобилей.
Кроме того, 61% участников опроса также выразили поддержку использования доходов от налогов на электромобили для развития сети зарядных станций Великобритании. Желание иметь более качественные дороги было столь же сильным, как и желание — 83% выступали за то, чтобы средства шли на ремонт выборов.
Этот де́бат происходит на переломном моменте в процессе перехода Великобритании к электромобилям. По мере снижения продаж традиционных бензиновых и дизельных автомобилей правительство все больше оказывается под давлением искать альтернативные источники доходов для компенсации потери доходов от топливного налога. В то время как сектор электромобилей признает неизбежность какой-либо формы налогообложения, представители отрасли опасаются сроков объявления, особенно учитывая, что производители уже сталкиваются с строгими обязательствами по реализации автомобилей с нулевыми выбросами (ZEV), согласно которым к 2025 году 28% новых автомобилей от крупных марок должны быть электрическими.
Комплекс проблем с ценами на зарядку на открытых станциях
Вопрос о стоимости зарядки на открытых станциях стал ключевым, поскольку разница в цене между электромобилями и бензиновыми автомобилями существенно сокращается. На сегодняшний день для многих потенциальных покупателей стоимость зарядки на общедоступных сетях представляет собой серьезное препятствие для перехода на электромобили — особенно в городских районах, где электромобили наиболее уместны.
По данным RAC, британские водители сейчас платят в среднем 72 пенса за киловатт-час за быструю зарядку (8-49 кВт) и астрономические 81 пенс за киловатт-час за ускоренную зарядку (50-149 кВт). Это резко контрастирует со средней стоимостью электроэнергии в домашних условиях, которая составляет 26 пенсов за киловатт-час, или даже дешевле ночных тарифов, специально разработанных для зарядки электромобилей, которые колеблются около 8 пенсов.
Хотя операторы быстрой зарядки утверждают, что более высокая цена отражает удобство и скорость, несколько факторов способствуют этому разрыву цен. Операторы точек зарядки (CPO) осуществляют серьезные инвестиции в расширение инфраструктуры зарядки Великобритании, но в отличие от счетов за электроэнергию в домашних условиях, которые регулируются предельными ценами Ofgem, на публичных пунктах зарядки такие ограничения отсутствуют. Это означает, что CPO могут более свободно корректировать свои цены.
Однако ключевым фактором, повышающим эти расходы для водителей электромобилей, является «налог на тротуар». Текущий НДС в размере 20% с электричеством, продаваемым на общедоступных зарядках, существенно превышает 5%, применяемый к домашнему или коммерческому использованию. Снижение этого разрыва могло бы помочь частично компенсировать некоторые негативные последствия любого нового налога за пробег для электромобилей в отношении продаж. Хотя данные RAC показывают, что средние водители электромобилей используют общедоступные пункты зарядки всего лишь для 15% своих нужд, многие не имеют доступа к домашней зарядке и столкнулись бы с финансовой нагрузкой, если бы зависели исключительно от более дорогой сети общественного пользования.
«Снижение ставки НДС на электроэнергию, продаваемую на зарядных станциях для электромобилей, до уровня 5%, применяемого к домохозяйствам, было бы огромной помощью в снижении расходов для водителей», — подчеркнул представитель RAC Род ДENNIS. Он также намекнул, что предстоящий пересмотр Ofgem потенциально может привести к снижению сборов, взимаемых с сетей зарядки, что в конечном итоге выгодует потребителям более низкими ценами.
Глава отраслевой организации ChargeUK Виктория Рид повторила этот призыв к реформам еще в 2024 году. «Нам нужна совместная работа правительства и Ofgem, чтобы убедиться, что доступность не стала барьером для массового перехода на электромобили», — заявила она, подчеркнув бремя увеличения постоянных платежей за быструю зарядку, постоянно высокие оптовые цены на электроэнергию по сравнению с другими странами ЕС и отсутствие схем компенсации выбросов углерода, доступных операторам Великобритании, в отличие от их европейских коллег.
Этот растущий да́вление свидетельствует о том, что если канцлер Ривс решит ввести плату за пробег для электромобилей, она, скорее всего, будет сопровождаться мерами по смягчению ее воздействия на переход к электромобилям и доступность для всех водителей.
