Ferrari udělalo překvapivý krok a pohánělo svou nejnovější vlajkovou loď supercar, F80, přeplňovaným šestiválcovým motorem namísto tradičně preferované konfigurace V-12. Rozhodnutí, oznámené na technickém semináři v Modeně, odráží posun priorit směrem k čistému výkonu spíše než k historickému uspořádání motoru. Tento krok zvedl obočí mezi puristy, ale je podpořen interními údaji výrobce a technickým zdůvodněním.
Odůvodnění změny
Po celá desetiletí bylo uspořádání V-dvanáctky synonymem identity Ferrari. Společnost však tvrdí, že konfigurace V-six nabízí hmatatelné výhody. Matteo Turconi, senior produktový marketingový manažer, směle prohlásil, že V-six je „lepší“ než V-12, přičemž uvedl 300 koňských sil na litr – odvozený od závodní osvědčené 3,0-litrové jednotky používané v závodním voze 499P. Není to jen o číslech; menší motor umožňuje kompaktnější konstrukci, která přispívá ke kratšímu rozvoru, snížení hmotnosti a zlepšení aerodynamiky.
Technické výhody a zisky z produktivity
Zmenšená velikost V-šestky umožňuje namontovat větší 1,8metrový difuzor, který zvyšuje přítlak a stabilitu. Inženýři Ferrari, kteří V-6 vtipně nazývají „velký motor“ navzdory jeho menšímu počtu válců, zdůrazňují, že tato konfigurace není krokem zpět, ale skokem vpřed v technické výkonnosti. Rozhodnutí společnosti odráží trend ve vysoce výkonných závodech, kde menší, přeplňované motory často poskytují větší výkon a účinnost.
Historický precedens a plány do budoucna
Ferrari připouští, že výběr může některé fanoušky zklamat, ale jako historické precedenty poukazuje na úspěšný V-8 288 GTO a F40. Poptávka po F80 zůstává vysoká; všech 799 kusů bylo předem prodáno, což dokazuje, že výměna motoru neodradila kupující.
Navzdory přechodu na V-6 nemá Ferrari v plánu úplně opustit spalovací motory. Do konce dekády se předpokládá, že spalovací motory (ICE) budou tvořit 40 % modelové řady, hybridy dalších 40 % a elektromobily zbývajících 20 %. To demonstruje závazek k diverzifikované strategii pohonu.
Rozhodnutí Ferrari signalizuje, že čistý zdvihový objem motoru již není jediným určujícím faktorem výkonu. Zdá se, že budoucnost závodního koně spočívá v optimalizaci poměru výkonu a hmotnosti, aerodynamické účinnosti a hybridní technologii.
