Toyota opět proráží do světa výkonných vozů s GR GT, novým supervozem V8 navrženým tak, aby přímo konkuroval zavedeným lídrům, jako jsou McLaren Artura, Mercedes-AMG GT a Porsche 911 GT3. Toto není jen silniční auto; Toyota současně vyvinula závodní verzi GT3, což prokázalo seriózní odhodlání k výkonu na trati i na silnici.
Зміст
Technika od nuly
GR GT představuje komplexní přepracování přístupu Toyoty k výkonným vozům. Spíše než postupnými vylepšeními byl celý projekt – od motoru přes podvozek až po převodovku – navržen od nuly. Podvozek využívá hliníkovou konstrukci s velkorozměrovými odlitky pro maximální tuhost při minimalizaci hmotnosti. Plastové panely vyztužené uhlíkovými vlákny (CFRP) dále snižují hmotnost, i když se GR GT vyhýbá extrémnímu monokokovému přístupu z uhlíkových vláken Lexusu LFA a usiluje o dostupnější cenu.
Zavěšení je navrženo s dvojitým lichoběžníkovým ramenem na všech čtyřech kolech, optimalizované pro nízkou světlou výšku. Podvozek doplňují karbon-keramické brzdy Brembo a 20palcová kola.
Výkon a přenos
Srdcem GR GT je speciálně vyvinutý 4,0litrový V8 s křížovým klikovým systémem a dvěma turbodmychadly umístěnými uvnitř odklonu válců (“hot V konfigurace”). Toto uspořádání zajišťuje kompaktní rozměry a efektivní odvod spalin. Systém mazání se suchou vanou umožňuje motoru sedět nízko v podvozku, což zlepšuje těžiště vozidla.
Výkon je přenášen na zadní kola prostřednictvím hybridního pohonného ústrojí, které zahrnuje elektromotor, samosvorný diferenciál a osmistupňovou automatickou převodovku s mokrými spojkami. Elektromotor pomáhá snižovat prodlevu turba a poskytuje dodatečný výkon a točivý moment. Toyota nezveřejnila kapacitu baterie, ale zdá se, že se zaměřuje spíše na výkon než na prodloužený elektrický dojezd.
Údaje o výkonu a rozměry
GR GT produkuje špičkový výkon 641 koní a 850 Nm točivého momentu. Navzdory svým větším rozměrům (délka 4 820 mm, o 159 mm vyšší než Mercedes-AMG GT 63 S E Performance) Toyota usiluje o maximální hmotnost 1 750 kg, aby byla konkurenceschopná svým hybridním rivalům. Rozložení hmotnosti je také působivé: 45-55 vpředu vzadu.
Design a interiér
Design GR GT upřednostňuje funkčnost před čistou estetikou. Dlouhá kapota a krátký zadní převis jsou dány uspořádáním motoru vpředu uprostřed. Aerodynamika je účinná a maximální rychlost 198 mph (asi 318 km/h) ukazuje na minimální odpor vzduchu. Interiér se řídí stejnou filozofií se zdrženlivým uspořádáním zaměřeným na viditelnost a ovládání.
Kokpit je vybaven unikátním volantem s ovládáním jízdních režimů, digitálním přístrojovým panelem a jednoduchým touchpadem. Sedadla Recaro z uhlíkových vláken poskytují pevnou oporu. Zavazadlový prostor je kvůli uspořádání hnacího ústrojí omezený, ale v kabině se přece jen najde nějaký úložný prostor.
Vývoj závodní verze GT3 měl přímý vliv na design a zajistil, že forma následuje funkci. Toyota zvolila pragmatický přístup, bez složitých aerodynamických prvků nebo okázalých designových narážek.
Závěr: Toyota GR GT je vážným uchazečem v segmentu superaut. Toyota vyvinula od základu vlastní platformu a vytvořila vysoce výkonný stroj, který kombinuje sílu, efektivitu a závodní design. Zatímco cena a dostupnost jsou stále neznámé, GR GT představuje odvážnou novou kapitolu pro divizi výkonných vozů Toyota.
