Čína rychle rozšiřuje přijímání technologií pro autonomní řízení úrovně 3 (L3), přičemž hlavní výrobci automobilů jako Xpeng, Li Auto, BYD a Huawei již aktivně testují a získávají regulační schválení pro použití na veřejných komunikacích. Tento krok znamená významný posun v přístupu země k autonomním vozidlům a staví ji jako globálního lídra v pokročilé automobilové automatizaci.
Regulační impuls a reakce průmyslu
Nedávné změny v čínské legislativě spolu s rostoucí ochotou průmyslu jsou hnací silou tohoto rozšíření. Technologie L3 překlenuje propast mezi běžnými asistenčními systémy pro řidiče 2. úrovně a pokročilejší automatizací 4. úrovně tím, že za určitých podmínek nabízí podmíněné možnosti samostatného řízení. Trh silně zareagoval, když akcie s autonomním řízením zaznamenaly zvýšené objemy obchodů v reakci na regulační signály, což naznačuje silnou důvěru investorů.
Ověřené pilotní projekty a testování v reálném světě
Ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) již schválilo Changan Deepal SL03 a Arcfox Alpha S pro podmíněné použití v pilotních projektech na vyhrazených silnicích – jedná se o první čínská oficiálně schválená sériová vozidla L3. Kromě těchto schválení další výrobci urychlují testovací programy:
- Xpeng Motors získala povolení k silničnímu testování v Guangzhou a provádí pravidelné testování ve schválených oblastech.
- Li Auto získalo povolení L3 v Pekingu a provádělo testy na vybraných trasách.
- BYD provádí rozsáhlé interní testování v Shenzhenu a nashromáždilo více než 150 000 kilometrů skutečných jízdních dat, včetně náročných podmínek, jako je noc, déšť a stavební zóny.
- Huawei prostřednictvím svého Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) také provádí interní testování L3 v Shenzhenu, přičemž shromažďuje data pro zlepšení výkonu systému.
Tato schválení se liší od schválení národních produktů, ale jsou zásadní pro shromažďování dat v reálných podmínkách a zlepšování provozních rámců.
Koordinace národní politiky
Čínská vláda koordinuje úsilí mezi různými odděleními, aby zajistila strukturovanou implementaci inteligentních propojených vozidel. Politické dokumenty a pokyny mají za cíl vytvořit bezpečnostní, technické a právní normy, které vedou testování, pilotní programy a budoucí fáze komercializace. To demonstruje závazek k řádnému rozvoji spíše než rychlému a neregulovanému vykořisťování.
„Nejde jen o technologii, jde o vytvoření řízeného ekosystému, kde lze autonomní řízení bezpečně integrovat do veřejných komunikací.“
Zrychlené přijetí L3 v Číně signalizuje strategický závazek ovládnout příští generaci automobilových technologií. Toto soustředěné úsilí mezi průmyslem a vládou podtrhuje ambice země stát se globálním lídrem v oblasti autonomního řízení a utvářet nejen svůj vlastní trh, ale také potenciálně ovlivňovat mezinárodní normy a předpisy.
