Moderní infrastruktura stále více spoléhá na tunely při překonávání geografických bariér, zkrácení doby cestování a zlepšení dopravní dostupnosti. Zatímco mnoho tunelů poskytuje pouze krátké podzemní průchody, jen málo z nich posouvá hranice inženýrství a táhne se mnoho kilometrů pod horami a dokonce i pod mořem. Tyto dlouhé silniční tunely demonstrují pokročilé stavební techniky a jsou zásadní pro udržení dopravních spojení v náročných prostředích.
Ryfylke Tunnel, Norsko – podvodní průlom
Rifylke Tunnel je dlouhý 14,46 km, což z něj dělá zdaleka nejdelší podvodní silniční tunel na světě. Dokončení proběhlo v roce 2019 po sedmi letech práce, propojení Stavangeru a Ryfylke v Norsku a výrazného snížení závislosti na trajektových službách.
Projekt stál 6,4 miliardy NOK (460 milionů GBP) a zahrnuje systém mýtného, který má kompenzovat náklady na výstavbu, se zvýhodněnými sazbami pro elektrická vozidla. Tunel dosahuje hloubky 285 metrů pod hladinou moře a skládá se ze dvou samostatných tubusů, z nichž každý má dva jízdní pruhy a je schopen přepravit až 10 000 vozidel denně. Projekt Hornfast – probíhající iniciativa k propojení ostrovů podvodními tunely – však naznačuje, že Ryfylkeova dominance může být dočasná.
Tunel Zigana, Turecko – dobývání hornatého terénu
Turecký Tunel Zigana je dlouhý 14,48 km a obchází zasněžený průsmyk Zigana, který poskytuje životně důležitou cestu pro celoroční provoz. Stavba byla dokončena v roce 2023 po zahájení prací v roce 2016, což zkrátilo cestovní dobu v létě přibližně o 20 minut a zaručilo cestování v tuhých zimách.
Tunel byl vybudován Novou rakouskou tunelovací metodou, která se přizpůsobuje horninovým podmínkám během vývoje a zahrnuje dvě samostatné trubky se 16 zarážkovými kapsami, šest větracích šachet, 40 spojovacích tunelů a devět trafostanic. Tato sofistikovaná infrastruktura zajišťuje plynulý provoz a spolehlivý provoz.
Tunel Muzhailing, Čína – odolnost v seismicky aktivních zónách
Tunel Muzhailing v provincii Gansu v Číně je dlouhý 15,22 km a představuje jedinečný soubor stavebních výzev. Tunel, postavený ve vysoké nadmořské výšce v seismicky aktivní oblasti, využívá technologii kotevní kabeláže NPR k zajištění stability jeho konstrukce v podmínkách seismické aktivity a deformací terénu.
Tato inovativní metoda umožňuje tunelu odolávat pohybům okolních hornin a zajišťuje stabilitu v jinak nestabilním prostředí. Muzhail Tunnel je důkazem inženýrské vynalézavosti v extrémních podmínkách.
Závěr: Tyto tunely jsou více než jen silnice; jsou pokroky v moderním inženýrství, které spojují komunity, překonávají geografické bariéry a demonstrují schopnost lidstva přizpůsobit se a inovovat. Jak technologie postupuje, budoucí projekty pravděpodobně posunou tyto hranice ještě dále a vytvoří ještě ambicióznější a udržitelnější podzemní trasy.
