Volkswagen XL1 není jen auto, ale chodící experiment v extrémní účinnosti. Je to dvoumístná kabina zaparkovaná v klidné ulici s otevřenými křídlovými dveřmi, navržená s jediným účelem: předefinovat spotřebu paliva. Auto Davida Powera se otáčí všude a má k tomu dobrý důvod. To je daleko od vašeho průměrného denního řidiče.
Vybudování hyperefektivního stroje
Design XL1 je radikální. Je postaven na monokoku z uhlíkových vláken a váží pouhých 795 kg. Jeho koeficient odporu vzduchu 0,186 je 2,5krát nižší než u standardního VW Golf, což mu umožňuje proříznout vzduch s minimálním odporem. Nezvyklé je i pohonné ústrojí: 800ccm dvouválcový naftový motor kombinovaný s elektromotorem, produkující celkový výkon 72 koní.
Tato kombinace umožnila Volkswagenu získat 502 kilometrů na litr v diesel-elektrickém režimu. I v čistě naftovém režimu dosahuje XL1 140 mpg (přibližně 16,8 km/l), přičemž vypouští pouhých 21 gramů CO₂ na kilometr. Vůz byl výsledkem desetiletého vývojového projektu inspirovaného vizí Ferdinanda Piëcha vytvořit vůz schopný ujet 100 kilometrů na jediný litr paliva.
Ironie okamžiku
Uvedení XL1 se shodovalo s Dieselgate, kdy byl Volkswagen přistižen při manipulaci s výsledky emisních testů. Jak podotýká David Power: “Volkswagen vyvinul diesel, který mohl dostat 300 mpg a na druhou stranu podváděl při oficiálních emisních testech… nevypadalo to dobře.” Načasování trhu podkopalo účel XL1 jako výkladní skříně čisté dieselové technologie.
Jak to funguje
XL1 není váš průměrný sériový hybrid. Dieselový motor a elektromotor mohou pracovat společně nebo nezávisle na sobě. V elektrickém režimu běží pouze na baterie. Při akceleraci se oba systémy kombinují pro dynamický výkon. Hodnoty 502 km/l je dosaženo za určitých podmínek testovacího cyklu, které maximalizují spotřebu elektrické energie a zároveň minimalizují spotřebu nafty. V reálných podmínkách Power hlásí, že na dlouhých cestách vidí asi 150 mpg.
Je pozoruhodné, že XL1 nemá posilovač řízení, což dále snižuje hmotnost a složitost. Odpružení je naladěno na komfort a ovládání, a to i přes nekompromisní zaměření vozu na efektivitu.
“Toto je skutečný produkt VW. Karoserie je tuhá, ale auto dobře jezdí a odpružení má dobrý zdvih a ovládání.” — David Power
XL1 nebyl určen pro sériovou výrobu a jeho vzácnost z něj činí sběratelský kousek. Zůstává však úžasným příkladem toho, co je možné, když inženýrství klade extrémní efektivitu nade vše.
Volkswagen XL1 slouží jako připomínka toho, že i v době elektrických vozidel došlo ke krátkému, ale vzrušujícímu okamžiku, kdy technologie nafty posunula hranice účinnosti paliva dále, než si mnozí mysleli, že je to možné.
