Silniční tunely jsou důležitou součástí moderní infrastruktury, umožňují pohyb v obtížném terénu a zkracují cestovní dobu. Zatímco mnoho tunelů nabízí pouze krátké podzemní úseky, některé se táhnou mnoho mil, což představuje pozoruhodné inženýrské výkony. Zde je pohled na deset nejdelších silničních tunelů na světě s důrazem na technologii a výzvy, které stojí za jejich výstavbou.
Tunel Ryfylke, Norsko – 14,46 km
Ryfylke Tunnel v současnosti drží titul nejdelšího podvodního silničního tunelu na světě, který se táhne téměř 14,5 km mezi Stavangerem a Ryfylke v Norsku. Tunel byl postaven s cílem snížit závislost na trajektech spojujících ostrovy v regionu jako součást širšího projektu Rogfast.
Byl otevřen v roce 2019 po sedmi letech výstavby a stál přibližně 460 milionů liber (6,4 miliardy NOK). Tunel se skládá ze dvou samostatných tubusů, každý se dvěma jízdními pruhy, schopných přepravit až 10 000 vozidel denně. Mýtné se vybírá na pokrytí stavebních nákladů, přičemž elektromobily dostávají 50% slevu. Tunel Ryfylke, který v nejhlubším bodě klesá až 285 metrů pod hladinu moře, je příkladem moderního podvodního inženýrství.
Tunel Zigana, Turecko – 14,48 km
Tunel Zigana v severním Turecku obchází zasněžený průsmyk Zigana, zkracuje cestu přibližně o 8 km a zkracuje letní cestovní dobu přibližně o 20 minut. Dokončený v roce 2023 po zahájení stavby v roce 2016 je nejdelším silničním tunelem v Turecku s délkou 14,48 km.
Tunel Zigan, postavený pomocí nové rakouské tunelové metody, se během ražby přizpůsobuje okolní hornině a zpevňuje stěny stříkaným betonem. Tunel obsahuje dvě samostatné trubky pro protisměrné dopravní proudy, 16 kapes v každé trubce, šest větracích šachet, 40 spojovacích tunelů a devět trafostanic pro napájení.
Tunel Muzhailing, Čína – 15,22 km
Tunel Muzhailing v provincii Gansu v Číně představuje jedinečné výzvy díky své poloze ve vysoké nadmořské výšce a aktivní seismické zóně. Tunel, dokončený pomocí technologie kotvení NPR, vyztužuje svou strukturu do okolních hornin, což mu umožňuje odolat zemním deformacím způsobeným zemětřesením.
Stejně jako většina moderních silničních tunelů se Muzhailský tunel skládá ze dvou samostatných potrubí pro protijedoucí dopravní toky. Použití pokročilých kotevních systémů zajišťuje stabilitu v geologicky aktivní oblasti a prokazuje stabilitu v extrémních podmínkách.
Tyto tři tunely demonstrují, jak moderní stavba silnic překonává geografické a geologické bariéry.
Tyto projekty demonstrují trvalou potřebu rozvoje infrastruktury umožňující efektivní pohyb v náročných prostředích. Jak technologie postupuje, tyto tunely budou pravděpodobně překonány v délce a složitosti, což posune hranice stavebního inženýrství.
