Старые соперники. Новые игрушки. BMW X5 и Audi Q7 стоят на перепутье. Обе модели undergo серьезную модернизацию. Глобальные изменения коснулись стиля, технологий и силовых установок. Однако направление этих изменений у конкурентов совершенно разное.
BMW делает ставку на смелость. На самом деле, на радикальную смелость. Компания переводит X5 в эпоху Neue Klasse («Новый класс»). Речь идет о бензиновых, дизельных, гибридных и электрических версиях. И даже водородных. Да, водородных. Audi же выбирает более осторожный путь. Бренд хочет, чтобы Q7 оставался узнаваемым. Элегантным. Просторным. Машина все еще вмещает семерых пассажиров, если вам действительно нужно перевозить их всех.
Кто же победит? Это зависит от того, как вы понимаете понятие «люкс».
Зміст
Экстерьер: Высокие технологии против вневременной классики
Новый X5 не выглядит так, будто он делит парковочное место с Q7. Обе машины нацелены на одну и ту же аудиторию, но их визуальный язык диаметрально противоположен.
Дизайн BMW агрессивен. Чистые линии. Скульптурный кузов. Вертикальная стойка кузова, которая кричит о современности. Та самая фирменная «двойная почка»? Теперь она подсвечена. Тонкие фары с новой внутренней X-образной структурой. Традиционные дверные ручки исчезли — все скрыто в окантовке окон. Это выглядит гладко. Минималистично.
Сзади акцент сделан на тонких световых элементах и незатейливых краях. Никакого визуального шума. Просто гладкость.
«Несмотря на то, что они борются за одних и тех же покупателей, BMW X5 и Audi Q7 не могли выглядеть более по-разному.»
Q7 же цепляется за свои корни. Он традиционен. Сдержан. Вас встречает крупная решетка радиатора Singleframe. Высокий капот. Выраженные арки колес. Машина уверенно держится на дороге, не прилагая чрезмерных усилий. Она не пытается выглядеть как космический корабль. Она хочет выглядеть дорого. По-классически дорого.
Козырь Audi — светотехника. Спереди установлены цифровые матричные светодиоды с микротехнологиями. Сзади — OLED-фонари третьего поколения. Они могут проецировать световые signatures и даже предупреждения для идущего сзади транспорта. Немного драматично? Возможно.
По габаритам差距 минимальна.
- BMW X5: 196.6 дюйма в длину, 78.7 дюйма в ширину.
- Audi Q7: 199.1 дюйма в длину, 79.2 дюйма в ширину.
Audi немного крупнее. И выше тоже. 71.2 дюйма против 68.8 дюйма у BMW. Эта разница будет заметна в гараже.
Интерьер: Экраны повсюду
Заходите внутрь X5. Прощайте, физические кнопки. Говорить об этом больно. BMW заменила их дисплеем Panoramic Vision. Он расположен в нижней части лобового стекла. Информация о вождении парит прямо там.
В центре доминирует сенсорный экран диагональю 17.9 дюйма. Здесь установлено новое ПО — Operating System X. За доплату передний пассажир получает собственный экран 14.6 дюйма. Для просмотра развлечений. Или для имитации работы.
Материалы отделки — лотерея. Настоящий сланец. Кожа. Премиальная отделка. Ощущается роскошь. А потом вы трогаете некоторые пластиковые элементы и задаетесь вопросом, не экономила ли компания бюджет. Высокие пика высоки, а провалы — лишь сносны.
Q7 предлагает совершенно другое настроение. Премиальное. Но «заземленное». Панель приборов оснащена MMI Panorama OLED. Есть и экран для пассажира. Но главный козырь — интеграция ChatGPT в мультимедийную систему. Голосовые команды теперь могут вести с вами диалог. Жутко.
Audi отказалась от глянцевого черного пластика. Это было магнитом для отпечатков пальцев и выглядело дешево. Теперь здесь настоящее дерево. Натуральные материалы. Лучшая атмосфера.
Здесь установлен огромный стеклянный люк с электронным затемнением. А аудиосистема Bang & Olufsen выдает 1360 ватт звука. Чистый. Громкий.
Простор — это та карта, которой козыряет Q7.
- Пять, шесть или семь сидений. Ваш выбор.
- Второй ряд регулируется по длине. Вы действительно можете разместить три детских кресла в ряд. Попробуйте сделать то же самое в BMW.
- Грузовое пространство? При поднятых сиденьях — 23.7 куб. фута. Сложите их, и получите 73.3 куб. фута.
У BMW X5 показатели скромнее. 23.1 куб. фута в бензиновых версиях. У гибридов этот показатель падает до 18.5 куб. фута. Максимальная вместимость — 65.3 куб. фута (или 59.3 для PHEV). Audi выигрывает по чистому объему. Если вы перевозите вещи. Много вещей.
Силовые установки: Разнообразие против Отточенности
BMW предлагает настоящий шведский стол. Каждая версия оснащена системой полного привода xDrive.
В США на выбор представлены три варианта:
- Базовый 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель: 394 л.с., 428 фт-фунтов крутящего момента. Надежно.
- Гибрид с подключаемой зарядкой (PHEV) 50: 483 л.с. Быстрее.
- iX5 EV : 578 л.с. Сила.
А подождите до 2028 года. В планах есть водородная опция. Кто знает, захочем ли мы её к тому времени. Линейка разнообразна. Необычно разнообразна.
Audi Q7 держит линию простой. Пока что. Один двигатель.
Битурбо V6 объемом 2.9 литра. Он выдает 429 л.с. и 442 фт-фунта крутящего момента. Разгон от 0 до 60 миль/час за 4.8 секунды. Это быстро. Крутящий момент даже выше, чем у базовой BMW. Он сочетается с 8-ступенчатой коробкой Tiptronic и легендарной системой quattro. Постоянный полный привод. У вас нет выбора. Он всегда на месте.
Надежно? Да. Захватывающе? Конечно. Но это лишь один трек в плейлисте.
Ценообразование: За что мы платим?
Шок от цен на ценниках разный.
BMW X5 стартует от $69,800. За эти деньги вы получаете базовую модель с 394 л.с. Неплохо для такого перегруза технологиями.
Хочется гибрид? Готовьтесь заплатить $77,500 за версию 50.
Хочется полностью электрический iX5? Это $79,800. Почти на $10k дороже, чем базовая бензиновая версия.
Ценообразование Audi Q7 еще не окончательное. Ожидаемая цена — около $75,000. Она находится ровно посередине между базовым бензиновым X5 и электрокаром.
Итак. У вас есть смелый BMW с обилием экранов и большим выбором силовых установок. Или просторная, отточенная Audi с помощником на базе ChatGPT и дополнительным багажным пространством.
Речь идет не о том, какая машина лучше. Речь о том, что вы готовы терпеть. Кривую обучения в салоне без кнопок или комфорт деревянной отделки и привычных сидений.
Дороги меняются. А вы?
