Toyota setzt sich weiterhin für Dieselmotoren ein, trotz des weltweiten Vorstoßes zu strengeren Emissionsvorschriften und der Zunahme von Elektrofahrzeugen. Der Antriebsstrangchef des Unternehmens, Takashi Uehara, hat klargestellt, dass es keine Pläne gibt, die Dieselentwicklung in naher Zukunft einzustellen, und dass Dieselhybride tatsächlich in Sicht sein könnten.
Bei seiner Rede auf der Japan Mobility Show in Tokio betonte Uehara, dass Dieselmotoren noch lange nicht veraltet seien. „Wir haben keine Frist – wir setzen unsere Entwicklung fort und haben keine Frist, um die Produktion oder Entwicklung zu beenden“, erklärte er. Diese Haltung kommt trotz des starken Fokus von Toyota auf die Elektrifizierung, insbesondere auf die Benzin-Elektro-Hybride, die das Angebot dominieren. Uehara stellte fest, dass das Unternehmen zwar batterieelektrische Fahrzeuge erforscht, die Nachfrage nach Verbrennungsmotoren (ICE), einschließlich Diesel, in Schlüsselmärkten wie Australien, Europa und dem Nahen Osten jedoch weiterhin stark bleibt.
Derzeit machen Dieselfahrzeuge im Jahr 2025 48,4 % der Verkäufe von Toyota Australia aus, ein leichter Rückgang gegenüber 2024, aber immer noch deutlich mehr als im Vorjahr. Diese regionale Nachfrage unterstreicht, warum Toyota seine Dieselmotoren im Mix behält. Der Vizepräsident des Unternehmens in Australien hatte zuvor angedeutet, dass der Dieselantrieb noch etwa ein Jahrzehnt lang eine Rolle spielen könnte, bevor die Wasserstofftechnologie die Oberhand gewinnt, was im Einklang mit Toyotas umfassenderem „Multi-Pathway-Ansatz“ steht. Diese Strategie beinhaltet das Angebot verschiedener Antriebsstrangoptionen, darunter Benzin-, Diesel-, Hybrid-, Elektro- und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge, in der gesamten Produktpalette.
Toyota steht unter zunehmendem Druck zur Dekarbonisierung, insbesondere da Vorschriften wie der australische New Vehicle Efficiency Standard (NVES) hohe CO2-Emissionen bestrafen. Dies hat einige Wettbewerber bereits dazu gezwungen, Dieselmodelle in bestimmten Märkten aus dem Verkehr zu ziehen. Allerdings widersetzt sich Toyota dem All-EV-Vorstoß und argumentiert, dass ein Technologiemix den unterschiedlichen globalen Bedürfnissen besser gerecht wird. Uehara betonte: „Es gibt ein großes Potenzial für Verbrennungsmotoren – den Kraftstoffmix, der verschiedene Arten in hohem Maße berücksichtigt.“ Toyota hat die Entwicklung eines Diesel-Elektro-Hybrids zwar nicht bestätigt, sie jedoch nicht ausgeschlossen, was dies zu einer Möglichkeit für die Zukunft macht.
Mit Modellen wie dem 48-V-Mittelhybrid Prado und dem HiLux „V-Active“ in Australien greift das Unternehmen bereits in die Dieselelektrifizierung ein. Obwohl diese Fahrzeuge nicht als Hybridfahrzeuge gekennzeichnet sind, stellen sie einen Schritt hin zur Kombination von Diesel- und Elektrotechnologie dar. Die Haltung von Toyota kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die Konkurrenten mit überschüssigen Produktionskapazitäten für Elektrofahrzeuge und finanziellen Verlusten konfrontiert sind, was einige Branchenexperten dazu veranlasst, den ausgewogenen Ansatz von Toyota als pragmatischer zu betrachten.
Während Toyota weiterhin auf Diesel setzt, erkannte Uehara potenzielle Risiken wie strengere Vorschriften und die Konkurrenz durch die Wasserstofftechnologie an. „Die Kosten für die Zulassung [zur Elektrifizierung] werden höher sein und das könnte die Popularität des Diesels in Zukunft untergraben – das ist eine Möglichkeit“, fügte er hinzu. Nichtsdestotrotz plant das Unternehmen, die Entwicklung von Dieselmotoren fortzusetzen, um deren „großes Drehmoment“ beizubehalten und gleichzeitig die CO2-Emissionen zu reduzieren.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Toyota einen komplexen Übergang zu einer kohlenstoffärmeren Zukunft bewältigt, ohne auf Diesel zu verzichten. Da Diesel-Hybride auf dem Tisch sind und elektrifizierte Dieselmodelle bereits in ausgewählten Märkten erhältlich sind, setzt der Autohersteller auf eine schrittweise, diversifizierte Umstellung und nicht auf ein Alles-oder-Nichts-Glücksspiel
