Eine neue Umfrage zeigt, dass die meisten Erwachsenen im Vereinigten Königreich zwar der Meinung sind, dass Besitzer von Elektroautos einen Beitrag zur Kfz-Steuer leisten sollten, dass sie jedoch nachdrücklich dafür sind, alle Einnahmen aus der künftigen Besteuerung von Elektrofahrzeugen in die Verbesserung der öffentlichen Ladeinfrastruktur zu lenken. Dies geschieht, während sich Bundeskanzlerin Rachel Reeves auf eine Haushaltsankündigung vorbereitet, die voraussichtlich eine Pay-per-Meile-Steuer auf Elektrofahrzeuge vorsieht.
Die von der Beratungsfirma Stonehaven durchgeführte Umfrage mit fast 2.250 Befragten ergab, dass 71 % der Erwachsenen im Vereinigten Königreich irgendeine Form der Kfz-Steuer für Fahrer von Elektrofahrzeugen befürworten. Interessanterweise möchte jedoch mehr als die Hälfte (49 %) die Mittel aus einer möglichen Pay-per-Meile-Abgabe – die auf rund 3 Pence pro Meile geschätzt wird – reinvestieren, um öffentliche Ladestationen erschwinglicher zu machen. Diese Stimmung deckt sich mit der weit verbreiteten Besorgnis über die steigenden Kosten für das öffentliche Laden von Elektrofahrzeugen.
Um diese Priorität weiter hervorzuheben, äußerten 61 % der Umfrageteilnehmer auch ihre Unterstützung dafür, die Steuereinnahmen aus Elektrofahrzeugen zur Verbesserung des britischen Ladenetzes zu nutzen. Der Wunsch nach besseren Straßen war ebenso groß: 83 % plädierten dafür, Gelder für die Reparatur von Schlaglöchern bereitzustellen.
Diese Debatte findet zu einem entscheidenden Zeitpunkt im britischen Übergang zu Elektrofahrzeugen statt. Da die Verkäufe herkömmlicher Benzin- und Dieselautos zurückgehen, steht die Regierung zunehmend unter Druck, alternative Einnahmequellen zu finden, um die verlorenen Einnahmen aus der Kraftstoffsteuer auszugleichen. Während der Elektrofahrzeugsektor anerkennt, dass irgendeine Form der Besteuerung unvermeidlich ist, machen sich Branchenführer Sorgen über den Zeitpunkt der Ankündigung, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die Hersteller bereits mit strengen Vorschriften für emissionsfreie Fahrzeuge (Zero Emission Vehicle, ZEV) zu kämpfen haben, die vorschreiben, dass bis 2025 28 % der Neuwagenverkäufe von Mainstream-Marken elektrisch sein müssen.
Der Preisdruck bei öffentlichen Gebühren
Die Frage der öffentlichen Ladekosten ist in den Mittelpunkt gerückt, da der Preisunterschied zwischen Elektrofahrzeugen und Benzinautos deutlich kleiner wird. Heutzutage stellen die Ladekosten in öffentlichen Netzen für viele potenzielle Käufer ein erhebliches Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen dar – insbesondere in städtischen Gebieten, in denen Elektrofahrzeuge am besten geeignet sind.
Nach Angaben des RAC zahlen Autofahrer in Großbritannien derzeit durchschnittlich 72 Pence pro kWh für Schnellladegeräte (8–49 kW) und unglaubliche 81 Pence pro kWh für Schnellladegeräte (50–149 kW). Dies steht im krassen Vergleich zu den durchschnittlichen Haushaltsstrompreisen von 26 Pence pro kWh oder noch günstigeren Nachttarifen, die speziell für das Laden von Elektrofahrzeugen entwickelt wurden und bei etwa 8 Pence liegen.
Während Schnellladeanbieter argumentieren, dass die höheren Kosten Komfort und Geschwindigkeit widerspiegeln, tragen mehrere Faktoren zu diesem Preisunterschied bei. Ladepunktbetreiber (CPOs) investieren stark in den Ausbau der britischen Ladeinfrastruktur, aber im Gegensatz zu inländischen Stromrechnungen, die der Preisobergrenze von Ofgem unterliegen, gibt es bei den öffentlichen Ladekosten keine derartigen Beschränkungen. Dies bedeutet, dass CPOs ihre Preise deutlich freier anpassen können.
Ein wesentlicher Faktor, der diese Kosten für Fahrer von Elektrofahrzeugen in die Höhe treibt, ist jedoch die „Straßensteuer“. Der derzeitige Mehrwertsteuersatz von 20 %, der auf Strom erhoben wird, der an öffentlichen Ladestationen verkauft wird, liegt deutlich über dem Satz von 5 %, der für die private oder gewerbliche Nutzung gilt. Die Verringerung dieser Ungleichheit könnte dazu beitragen, einen Teil der negativen Auswirkungen auszugleichen, die eine neue Pay-per-Meile-Elektrofahrzeugsteuer auf den Umsatz haben könnte. Während Daten von RAC zeigen, dass durchschnittliche Fahrer von Elektrofahrzeugen nur für 15 % ihres Bedarfs auf öffentliche Ladeeinrichtungen angewiesen sind, haben viele keinen Zugang zu Lademöglichkeiten zu Hause und wären mit einer finanziellen Belastung konfrontiert, wenn sie ausschließlich auf das teurere öffentliche Netz angewiesen wären.
„Eine Senkung des Mehrwertsteuersatzes auf Strom, der an Ladegeräten für Elektrofahrzeuge verkauft wird, um ihn an die 5 % anzupassen, die Privatkunden berechnet werden, wäre eine große Hilfe bei der Kostensenkung für Autofahrer“, betonte RAC-Sprecher Rod Dennis. Er wies auch darauf hin, dass eine bevorstehende Überprüfung durch Ofgem möglicherweise zu geringeren Gebühren für Ladenetze führen könnte, was letztendlich den Verbrauchern durch niedrigere Preise zugute kommen würde.
Die Leiterin der Handelsorganisation ChargeUK, Vicky Read, wiederholte diese Forderung nach Reformen bereits im Jahr 2024. „Wir brauchen Maßnahmen der Regierung und der Ofgem, um sicherzustellen, dass die Erschwinglichkeit nicht zu einem Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen wird“, erklärte sie und verwies auf die Belastung durch erhöhte Grundgebühren für das Schnellladen, anhaltend hohe Stromgroßhandelspreise im Vergleich zu anderen EU-Ländern und das Fehlen von CO2-Gutschriftssystemen für britische Betreiber im Gegensatz zu ihren europäischen Pendants.
Dieser zunehmende Druck deutet darauf hin, dass, wenn Bundeskanzler Reeves sich für die Einführung einer Pay-per-Meile-Steuer auf Elektrofahrzeuge entscheidet, diese wahrscheinlich von Maßnahmen begleitet wird, die darauf abzielen, die Auswirkungen auf die Einführung von Elektrofahrzeugen und die Zugänglichkeit für alle Fahrer abzumildern.
