Nissan steht bezüglich seines legendären Supersportwagens GT-R vor einem Scheideweg. Das Unternehmen, das einst darauf bedacht war, einen vollelektrischen Nachfolger auf Basis des futuristischen Hyper Force-Konzepts vorzustellen, erkundet nun „andere Wege“ für die nächste Generation.
Dieser Wandel erfolgt nur wenige Jahre nach der Vorstellung des umwerfenden Hyper Force, der als brutalistische High-Tech-Weiterentwicklung der GT-R-Linie gedacht ist. Der im Jahr 2023 vorgestellte Hyper Force verfügte über unglaubliche 1341 PS, die über einen Allradantrieb geleitet und von einer hochmodernen Festkörperbatterie angetrieben wurden. Ursprünglich plante Nissan, dieses radikale Konzept bis 2030 als Ersatz für den R35 GT-R mit V6-Antrieb in die Realität umzusetzen, der 2025 nach einer bemerkenswerten 17-jährigen Laufzeit in den Ruhestand ging.
Nun erklärt Guillaume Cartier, Leiter der Produktentwicklung bei Nissan und jemand, der eng mit der europäischen Erfolgsgeschichte des GT-R verbunden ist, dass es „keinen klaren Plan“ für einen neuen Supersportwagen gibt. Während er persönlich die Idee unterstützt, das GT-R-Erbe fortzuführen, scheinen praktische Überlegungen einen Schatten auf diese elektrische Vision zu werfen.
Unklarheiten auf dem Markt für Luxus-Elektrofahrzeuge
Diese Pause bei Nissans Strategie für elektrifizierte Supersportwagen steht im Einklang mit den umfassenderen Herausforderungen, denen sich Hersteller von Luxus- und Sportwagen gegenübersehen, die auf vollelektrische Antriebe umsteigen wollen.
In der gesamten Branche zwingt die verhaltene Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in diesen typischerweise benzinbetriebenen Segmenten zu Anpassungen. Maserati hat kürzlich seinen Plan verworfen, eine elektrische Version des Supersportwagens MC20 anzubieten. Lotus hat Pläne für einen elektrischen Emira-Ersatz verschoben; Porsche verlängerte den Lebenszyklus seiner Benziner 718 Cayman und Boxster; und Polestar legte seinen leistungsstarken, vollelektrischen Roadster auf unbestimmte Zeit zurück.
Cartier brachte die Unsicherheit von Nissan nicht ausdrücklich mit diesen Markttrends in Verbindung, räumte jedoch ein, dass ein neuer GT-R weltweit kein nennenswerter Verkaufsschlager sein würde. Er hob Europa (insbesondere Großbritannien, die Schweiz und Deutschland) als Schlüsselmärkte mit echtem Interesse an solchen Autos hervor, während andere Regionen nach wie vor weniger begeistert sind.
Der Manager formulierte sorgfältig die Optionen von Nissan und betonte, dass „die Wirkung und Berücksichtigung der Marke“ trotz des begrenzten kommerziellen Potenzials des GT-R weiterhin wichtig sei. Dies deutet darauf hin, dass Nissan den nächsten GT-R in erster Linie als Halo-Auto betrachten könnte – ein starkes Symbol für Leistung und technologisches Können, das das Gesamtprestige der Marke stärken soll, und nicht als bedeutende Einnahmequelle.
Die Zukunft des legendären GT-R bleibt unklar, da Nissan den Reiz der Elektrifizierung gegen die Realität der Marktnachfrage und strategischen Prioritäten abwägt.
