Toyota betritt mit dem GR GT, einem neuen Supersportwagen mit V8-Antrieb, den direkten Wettbewerb mit etablierten Konkurrenten wie dem McLaren Artura, dem Mercedes-AMG GT und dem Porsche 911 GT3. Dies ist nicht nur ein Straßenauto; Toyota hat gleichzeitig eine GT3-Rennversion entwickelt und damit ein ernsthaftes Bekenntnis zur Leistung auf der Rennstrecke und auf der Straße signalisiert.
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Engineering von Grund auf
Der GR GT stellt eine umfassende Überarbeitung von Toyotas Ansatz für Hochleistungsfahrzeuge dar. Im Gegensatz zu inkrementellen Upgrades wurde das gesamte Projekt – vom Motor bis zum Fahrwerk und Antriebsstrang – von Grund auf neu konzipiert. Das Chassis besteht aus einer Aluminiumkonstruktion mit großformatigen Gussteilen, um die Steifigkeit zu maximieren und gleichzeitig das Gewicht zu minimieren. Panele aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) reduzieren die Masse weiter, obwohl der GR GT auf den extremen Kohlefaser-Monocoque-Ansatz des Lexus LFA verzichtet und einen günstigeren Preis anstrebt.
Die Aufhängung ist an allen vier Ecken eine Doppelquerlenkerkonstruktion, die für eine niedrige Fahrhöhe optimiert ist. Brembo-Carbon-Keramik-Bremsen und 20-Zoll-Räder runden das rollende Fahrwerk ab.
Details zu Leistung und Antriebsstrang
Das Herzstück des GR GT ist ein maßgeschneiderter 4,0-Liter-Cross-Plane-V8-Motor mit zwei in den Zylinderbänken montierten Turboladern („Hot-V“-Konfiguration). Dieser Aufbau gewährleistet eine kompakte Verpackung und einen effizienten Abgasstrom. Ein Trockensumpfschmiersystem sorgt dafür, dass der Motor tief im Chassis sitzt und so den Schwerpunkt des Fahrzeugs verbessert.
Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein Hybridgetriebe, das einen Elektromotor, ein Sperrdifferenzial und ein Achtgang-Automatikgetriebe mit Nasskupplung umfasst. Der Elektromotor trägt zur Reduzierung des Turbolochs bei und sorgt für einen zusätzlichen Leistungs- und Drehmomentschub. Zur Batteriegröße hat Toyota keine Angaben gemacht, aber sie scheint eher auf Leistung als auf eine größere elektrische Reichweite ausgerichtet zu sein.
Leistungsdaten und Abmessungen
Der GR GT liefert eine Spitzenleistung von 641 PS und ein Drehmoment von 850 Nm. Trotz seiner großen Abmessungen (4.820 mm lang, 159 mm höher als ein Mercedes-AMG GT 63 S E Performance) strebt Toyota ein Maximalgewicht von 1.750 kg an und ist damit konkurrenzfähig gegenüber der Konkurrenz mit Hybridantrieb. Beeindruckend ist auch die Gewichtsverteilung von 45 zu 55 von vorne nach hinten.
Fokus auf Design und Inneneinrichtung
Beim Design des GR GT steht die Funktionalität über der reinen Ästhetik. Die lange Motorhaube und das kurze Heck sind auf die Front-Mittelmotor-Anordnung zurückzuführen. Die Aerodynamik ist effizient und eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h weist auf einen minimalen Luftwiderstand hin. Der Innenraum folgt der gleichen Philosophie, mit einem zurückhaltenden Layout, das auf Sicht und Kontrolle für den Fahrer ausgerichtet ist.
Das Cockpit verfügt über ein einzigartiges Lenkrad mit Fahrmodussteuerung, eine digitale Anzeige hinter dem Lenkrad und eine einfache Touchscreen-Oberfläche. Recaro-Schalensitze mit Carbonrahmen bieten sicheren Halt. Der Gepäckraum ist aufgrund der Transaxle-Anordnung begrenzt, es steht jedoch etwas Stauraum im Innenraum zur Verfügung.
Die Entwicklung des GT3-Rennwagens hat das Design direkt beeinflusst und sorgt dafür, dass die Form der Funktion folgt. Toyota hat einen pragmatischen Ansatz gewählt, ohne komplizierte aerodynamische Elemente oder auffällige Styling-Gimmicks.
Fazit: Der Toyota GR GT ist ein ernstzunehmender Konkurrent im Supersportwagen-Segment. Durch die Entwicklung einer von Grund auf maßgeschneiderten Plattform hat Toyota eine Hochleistungsmaschine geschaffen, die Leistung, Effizienz und rennstreckenorientiertes Design vereint. Während Preise und Verfügbarkeit noch unbekannt sind, markiert der GR GT ein mutiges neues Kapitel für die Performance-Abteilung von Toyota.
