China weitet den Einsatz autonomer Fahrtechnologie der Stufe 3 (L3) rasant aus, wobei große Automobilhersteller wie Xpeng, Li Auto, BYD und Huawei jetzt aktiv Tests für den öffentlichen Straßenbetrieb durchführen und behördliche Genehmigungen erhalten. Dieser Schritt signalisiert einen bedeutenden Wandel in der Herangehensweise des Landes an selbstfahrende Fahrzeuge und positioniert es als weltweit führend in der fortschrittlichen Automobilautomatisierung.
Regulatorische Dynamik und Reaktion der Branche
Die jüngsten Änderungen der chinesischen Vorschriften sowie die zunehmende Bereitschaft der Industrie treiben diese Expansion voran. Die L3-Technologie schließt die Lücke zwischen gängigen Fahrerassistenzsystemen der Stufe 2 und der anspruchsvolleren Automatisierung der Stufe 4 und bietet bedingte Selbstfahrfunktionen unter bestimmten Bedingungen. Der Markt hat stark reagiert; Aktien im Zusammenhang mit autonomem Fahren verzeichneten als Reaktion auf regulatorische Signale ein erhöhtes Handelsvolumen, was auf ein starkes Anlegervertrauen hindeutet.
Zugelassene Piloten und Tests in der Praxis
Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) hat den Changan Deepal SL03 und den Arcfox Alpha S bereits für den bedingten Pilotbetrieb auf ausgewiesenen Straßen genehmigt – was Chinas erste offiziell genehmigte L3-Serienfahrzeuge darstellt. Über diese Zulassungen hinaus beschleunigen andere Hersteller ihre Testprogramme:
- Xpeng Motors hat sich in Guangzhou Straßentestgenehmigungen gesichert und führt regelmäßige Tests in genehmigten Zonen durch.
- Li Auto hat in Peking L3-Genehmigungen für Tests auf ausgewählten Strecken erhalten.
- BYD führt groß angelegte interne Tests in Shenzhen durch und hat dabei über 150.000 Kilometer reale Fahrdaten gesammelt, darunter auch schwierige Bedingungen wie Nacht, Regen und Baustellen.
- Huawei führt über seine Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) auch interne L3-Tests in Shenzhen durch und sammelt Daten, um die Systemleistung zu verfeinern.
Diese Genehmigungen unterscheiden sich von nationalen Produktzulassungen, sind jedoch für die Erfassung realer Daten und die Verfeinerung betrieblicher Rahmenbedingungen von entscheidender Bedeutung.
Nationale politische Koordinierung
Die chinesische Regierung koordiniert die Bemühungen mehrerer Abteilungen, um eine strukturierte Einführung intelligenter vernetzter Fahrzeuge sicherzustellen. Richtliniendokumente und Richtlinien konzentrieren sich auf die Festlegung von Sicherheits-, technischen und rechtlichen Standards, die Tests, Pilotprogramme und zukünftige Kommerzialisierungsphasen aufeinander abstimmen. Dies deutet auf eine Verpflichtung zu einer geordneten Entwicklung und nicht zu einem schnellen, unregulierten Einsatz hin.
„Hier geht es nicht nur um Technologie; es geht darum, ein kontrolliertes Ökosystem zu schaffen, in dem autonomes Fahren sicher in öffentliche Straßen integriert werden kann.“
Die beschleunigte Einführung von L3 in China deutet auf einen strategischen Vorstoß hin, um die nächste Generation der Automobiltechnologie zu dominieren. Diese koordinierte Anstrengung zwischen Industrie und Regierung unterstreicht den Ehrgeiz des Landes, weltweit führend im autonomen Fahren zu werden und nicht nur seinen eigenen Markt zu prägen, sondern möglicherweise auch internationale Standards und Vorschriften zu beeinflussen.
