Ram bereitet sich darauf vor, den TRX der nächsten Generation auf den Markt zu bringen, einen Hochleistungs-Pickup, der für seine rohe Kraft beliebt ist. Nach einer Pause hat die Marke die Rückkehr des TRX mit einer für den 1. Januar 2026 geplanten Markteinführung bestätigt. Diese Ankündigung erfolgte nach monatelangen Spekulationen und Teasern und gipfelte in einer dramatischen Enthüllungskampagne.
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Die Teaser-Kampagne: Sonic Booms und Engine Dröhnen
Rams Marketing für die Wiederbelebung des TRX ist aggressiv. Ein aktuelles YouTube-Video zeigt einen „Überschallknall“, gefolgt vom unverkennbaren Grollen eines aufgeladenen V-8-Motors. Die Kampagne endet mit dem Slogan „Power Will Be Reborn“ und macht Fans neugierig auf Details. Der Teaser ist absichtlich vage gehalten, um Vorfreude zu wecken, ohne konkrete Einzelheiten preiszugeben.
CEO-Bestätigung und Produktionspläne
Antonio Filosa, CEO von Stellantis, bestätigte die Rendite des TRX während einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals ausdrücklich. Filosa betonte die Rentabilität des Lkw und stellte fest, dass V-8-Versionen wie der TRX „zusätzliche Volumina, aber auch akkreditierte Margen pro Einheit liefern werden“. Branchenquellen wie Mopar Insiders gehen davon aus, dass Händler den neuen TRX bereits im Januar 2026 erhalten könnten.
Warum der TRX wichtig ist: Überbrückung der Lücke zwischen Leistung und Nutzen
Der TRX sticht in einem Markt hervor, der sich zunehmend auf Elektro-Lkw konzentriert. Es richtet sich an Käufer, die Wert auf pure Leistung und Geländetauglichkeit gegenüber Effizienz legen. Der ursprüngliche TRX war mit einem aufgeladenen 6,2-Liter-Hellcat-V8 ausgestattet, der 702 PS leistete. Die Wiederbelebung deutet darauf hin, dass Ram seinen Ruf für extreme Leistung aufrechterhalten und eine Nische füllen möchte, die nur wenige andere Hersteller direkt ansprechen.
Technische Herausforderungen und die Rückkehr von Schlüsselpersonal
Den TRX zurückzubringen war nicht einfach. Tim Kuniskis, CEO von Ram, gab bekannt, dass die Integration des V-8-Motors in die neue Architektur eine schnelle Umsetzung erforderte. Der frühere SRT-Chefingenieur Daryl Smith leitete die Bemühungen und verkürzte die Entwicklungszeit von 18 Monaten auf nur sechs. Kuniskis‘ kryptische Kommentare zu Smiths Rolle lassen darauf schließen, dass die Fachkompetenz des Ingenieurs für zukünftige Performance-Projekte von zentraler Bedeutung sein wird.
Der RHO vs. der TRX: Eine klare Unterscheidung
Ram hat darauf geachtet, den TRX vom 2025 1500 RHO zu unterscheiden. Das Unternehmen besteht darauf, dass der RHO kein Ersatz ist und verspricht eine „richtige Positionierung“ für den TRX, wenn er auf den Markt kommt. Dies signalisiert, dass Ram beabsichtigt, beide Modelle in der Produktpalette zu behalten, um verschiedene Segmente des Performance-Truck-Marktes abzudecken.
Die Rückkehr des TRX ist mehr als nur eine Produkteinführung; es ist eine Aussage. Ram verdoppelt seine V-8-Leistung und bestätigt damit die Nachfrage nach traditionellen Hochleistungsfahrzeugen, auch wenn sich die Branche in Richtung Elektrifizierung verlagert.
Der TRX steht für Kompromisslosigkeit. Es ist eine mutige Aussage in einem Markt, der sich von diesen Motorentypen entfernt.
