Die bevorstehende Kilometersteuer der britischen Regierung auf Elektrofahrzeuge (EVs) könnte in Kombination mit umfassenderen Vorgaben für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) den Gesamtabsatz von Autos unbeabsichtigt drosseln – auch solche mit Verbrennungsmotoren (ICE). Das Office for Budget Responsibility (OBR) hat die Auswirkungen dieser Richtlinien zunächst falsch eingeschätzt und später seine ursprünglichen Schätzungen zur Reduzierung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nach unten korrigiert.
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Die Auswirkungen auf die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen
Das OBR prognostizierte zunächst einen Rückgang der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen um 440.000 bis 2031 aufgrund der neuen Steuer. Anschließend wurde diese Zahl angepasst und behauptet, dass Ausgleichsmaßnahmen – wie die Anhebung der Schwelle für den „Zuschlag für teure Autos“ und die Ausweitung des Zuschusses für Elektroautos – den Rückgang auf 320.000 abmildern würden. Branchenanalysten bleiben jedoch skeptisch, dass diese Maßnahmen das Verbraucherverhalten erheblich beeinflussen werden.
Die Hersteller könnten darauf reagieren, indem sie die Listenpreise für Elektrofahrzeuge künstlich in die Höhe treiben, um von den geänderten Steuerklassen zu profitieren, anstatt Kaufanreize zu schaffen. Selbst mit den geänderten Prognosen sieht sich die Branche mit einer geringeren Nachfrage nach Elektrofahrzeugen konfrontiert, während die Vorschriften vorschreiben, dass die Zahl der Zulassungen von Elektrofahrzeugen von heute 28 % auf 80 % bis 2030 steigen muss.
Der Welleneffekt auf den Verkauf von Verbrennungsmotoren
Die Folgen gehen über Elektrofahrzeuge hinaus. Das ZEV-Mandat sieht Strafen für Hersteller vor, wenn sie die Verkaufsquoten für Elektrofahrzeuge nicht einhalten. Um Bußgelder zu vermeiden – bis zu 15.000 £ pro Fahrzeug, das den Grenzwert überschreitet – könnten Hersteller gezwungen sein, die Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu reduzieren. Diese künstliche Beschränkung des ICE-Verkaufs droht in Kombination mit der Elektrofahrzeugsteuer den gesamten Automarkt zu schrumpfen.
Das OBR erkennt diese Dynamik an und erklärt, dass die Hersteller entweder die Preise für Elektrofahrzeuge senken müssen (ein unwahrscheinliches Szenario angesichts der geringen Gewinnmargen) oder den Verkauf von Verbrennungsmotoren einschränken müssen, um dem Mandat nachzukommen. Eine Senkung der Preise für Elektrofahrzeuge ist unwahrscheinlich, daher werden die Hersteller wahrscheinlich die Verkäufe von Verbrennungsmotoren reduzieren.
Die alternde britische Autoflotte
Der Rückgang der Neuwagenverkäufe wird das Problem der alternden britischen Fahrzeugflotte, die bereits im Durchschnitt über zehn Jahre alt ist, verschärfen. Die Beschränkung des ICE-Verkaufs wird die Fahrzeuglebensdauer nicht erhöhen; Stattdessen wird es aus bewussten politischen Entscheidungen resultieren, die darauf abzielen, den Autobesitz einzuschränken.
Eine Nichtübereinstimmung der Richtlinien
Während ein geringerer Verbrauch in manchen Sektoren von Vorteil für die Umwelt sein kann, funktioniert der Automarkt anders. Im Gegensatz zu langlebigen Gütern wie Toastern sind Autos für viele Privatpersonen und Unternehmen unverzichtbar. Eine künstliche Verkaufsunterdrückung fördert nicht die Lebensdauer von Fahrzeugen, sondern schränkt vielmehr die persönliche und wirtschaftliche Mobilität ein.
Die aktuelle Politik verkennt die grundlegende Rolle von Autos im modernen Leben. Anstatt Anreize für nachhaltige Alternativen zu schaffen, bestrafen sie den bestehenden Fahrzeugbesitz und entfremden möglicherweise Wähler, die Wert auf Flexibilität und Freiheit legen.
Die langfristigen Auswirkungen dieser Maßnahmen bleiben ungewiss, aber das Potenzial für unbeabsichtigte Folgen ist hoch. Ein pragmatischerer Ansatz – einer, der den Wert des Individualverkehrs anerkennt und schrittweise Übergänge unterstützt – wäre effektiver bei der Erreichung von Nachhaltigkeitszielen, ohne die Wirtschaftstätigkeit zu beeinträchtigen.
