Chinesische Automobilmarken bauen ihre globale Präsenz rasch aus und wollen etablierten Marktteilnehmern mit wettbewerbsfähigen Preisen und funktionsreichen Fahrzeugen Konkurrenz machen. BYD, ein führender chinesischer Hersteller, drängt mit dem Sealion 7, seinem größten vollelektrischen Modell, in den Elektro-SUV-Markt. In diesem Langzeittest wird untersucht, ob der Sealion 7 sein Preis- und Leistungsversprechen hält – oder ob er hinter der etablierten Konkurrenz zurückbleibt.
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Erste Eindrücke: Ein Produkt, noch kein Auto?
Trotz der aggressiven Expansion wirken viele Autos chinesischer Marken immer noch wie ein Produkt und nicht wie ein Auto mit Seele. Der Sealion 7 soll diese Wahrnehmung durchbrechen und startet bei 47.000 £ für die Basisausstattung „Comfort“, wobei unser Testfahrzeug 1.100 £ für die optionale weiße Lackierung hinzufügt, sodass sich die Gesamtsumme auf 48.100 £ beläuft.
Der SUV ist großzügig ausgestattet und verfügt über einen 15,4-Zoll-Touchscreen, ein Panoramadach, beheizte/gekühlte Vordersitze und eine Dynaudio-Stereoanlage mit 12 Lautsprechern. Allerdings fehlen in dieser Preisklasse übliche Features wie adaptives Kurvenlicht oder Massagesitze. Der Fokus auf die Ausstattung statt auf die Verfeinerung wirft die Frage auf, ob BYD den Funktionen Vorrang vor dem gesamten Fahrerlebnis einräumt.
Leistung und Effizienz: Wettbewerbsfähig, aber nicht revolutionär
Die Comfort-Ausstattung verfügt über einen einzelnen Heckmotor mit 308 PS, der von einer 82,5-kWh-Batterie angetrieben wird. BYD gibt eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,7 Sekunden und eine Reichweite von 300 Meilen an. Der Akku unterstützt das Laden mit bis zu 150 kW und erreicht möglicherweise 80 % in etwa 32 Minuten.
Allerdings fällt es dem Sealion 7 schwer, sich abzuheben. Ein Volkswagen ID.5 ist 10.000 £ günstiger, bietet eine ähnliche Leistung und eine zusätzliche Reichweite von 45 Meilen. Das Flaggschiff-Ultimate-Modell verbessert die Reichweite und das Laden auf 329 Meilen und 230 kW, aber mit 59.000 £ konkurriert es direkt mit dem iX3 von BMW, der 500 Meilen Reichweite und 400 kW Spitzenladung bietet.
Innenraum und Technik: Funktional, aber nicht intuitiv
Im Innenraum des Sealion 7 steht Platz vor Luxus. Die hohe Sitzposition und die abfallende Dachlinie sorgen für eine weniger luftige Atmosphäre, das Panoramadach mildert dies jedoch ab. Der Touchscreen reagiert, einfache Funktionen sind jedoch in Menüs verborgen. Die Neuheit, den Bildschirm zu drehen, ist unpraktisch.
Erste Effizienztests zeigen 2,9 Meilen pro kWh, was leicht unter den Angaben von BYD liegt, was wahrscheinlich auf Stadtfahrten und kaltes Wetter zurückzuführen ist. Das ist keine schlechte Zahl, setzt aber noch keinen neuen Maßstab für Effizienz.
Das Urteil: Ein abwartender Ansatz
Der BYD Sealion 7 ist ein mutiger Versuch, den Elektro-SUV-Markt mit einem ehrgeizigen Preis und einem funktionsreichen Paket aufzumischen. Allerdings muss es seinen Wert unter Beweis stellen, indem es ein Fahrerlebnis bietet, das mit seinen Konkurrenten der alten Marken mithalten kann. Nur die Zeit wird zeigen, ob der Sealion 7 die anfängliche Wahrnehmung überwinden kann, dass es sich eher um ein Produkt als um ein Auto handelt.
Bewertung: 3,5 Sterne
Getestetes Modell: BYD Sealion 7 Comfort
Auf Flotte seit: Dezember 2025
Neupreis: 47.000 £
Antriebsstrang: 82,5-kWh-Batterie/1x E-Motor
Leistung/Drehmoment: 308 PS/380 Nm
CO2/BiK: 0g/km/3%
Optionen: Premium-Lack (£1.100)
Kilometerstand: 588 Meilen
Effizienz: 2,9 mi/kWh
Irgendwelche Probleme: Bisher keine
