Kia Australia bringt den EV4 auf den Markt, sein erstes Elektrofahrzeug ohne SUV, aber das Unternehmen hat sich bemerkenswert bescheidene Verkaufsziele gesetzt. Obwohl der Preis des EV4 im Vergleich zu beliebten Modellen wie dem Tesla Model 3 und dem BYD Seal konkurrenzfähig ist – beginnend bei 49.990 US-Dollar – geht Kia davon aus, dass in Australien nur etwa 70 Einheiten pro Monat verkauft werden. Dies steht in krassem Gegensatz zu Tesla und BYD, die routinemäßig monatlich 300–600 Einheiten bewegen.
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Verkaufsprognosen und Marktkontext
Die konservative Prognose geht von jeweils etwa 28 Einheiten für die Basisausstattung Air und die Top-Ausstattung GT-Line aus, während die restlichen 14 Einheiten der Mittelklasse-Earth-Variante zugeordnet sind. Der Produktplanungs-GM von Kia, Roland Rivero, stellt fest, dass die Produktion nicht eingeschränkt ist, was darauf hindeutet, dass die erhöhte Nachfrage gedeckt werden könnte, wenn australische Käufer stärkeres Interesse zeigen.
Dieses niedrige anfängliche Ziel ist bedeutsam, weil es zeigt, wie Kia die Rolle des EV4 in seiner Produktpalette sieht. Im Gegensatz zu Tesla oder BYD, die eine starke Nachfrage nach Elektrofahrzeugen festgestellt haben, scheint Kia die Gewässer mit einem kleineren Markteinführungsvolumen zu testen. Dieser Ansatz reduziert das Risiko und profitiert gleichzeitig von den New Vehicle Efficiency Standard (NVES)-Gutschriften der australischen Regierung, die Anreize für den Import von Elektrofahrzeugen bieten.
Produktions- und Kostenüberlegungen
Rivero erklärt, dass die Entwicklung des EV4 für Märkte mit Rechtslenkung wie Großbritannien bereits einen Großteil der Homologationskosten für Australien deckt. Dadurch ist es finanziell rentabel, auch nur kleine Mengen an Einheiten einzubringen. Das Auto kommt zusammen mit bestehenden Kia-Modellen aus Korea an, wodurch der logistische Aufwand minimiert wird.
Die Entscheidung, den Verkauf von Elektrofahrzeugen in geringen Stückzahlen gegenüber Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) in größerer Stückzahl zu priorisieren, ist aufschlussreich. Wie Dean Norbiato, Marketing-GM von Kia, betont, überwiegen die durch Elektrofahrzeuge generierten NVES-Gutschriften die Vorteile des Imports von ICE-Alternativen in geringeren Stückzahlen bei weitem, auch wenn sich diese Alternativen etwas besser verkauften.
Kias umfassendere EV-Strategie
Kia war im Jahr 2025 Australiens drittgrößter Elektroauto-Importeur und transportierte 8.131 Einheiten. Die Verkäufe stiegen im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 125,4 %, was vor allem dem SUV EV5 (4.787 Einheiten) zu verdanken ist, der bei den Gesamtverkäufen von Elektrofahrzeugen hinter dem Model Y von Tesla und dem Sealion 7 von BYD den vierten Platz einnahm. Es wird erwartet, dass der EV4 der drittmeistverkaufte Elektrofahrzeug von Kia wird und den eingestellten Niro überholt.
Diese Daten zeigen einen klaren Trend: Alte Automobilhersteller dringen vorsichtig in den EV-Markt ein, während etablierte EV-Marken den Verkauf dominieren. Der Ansatz von Kia beim EV4 spiegelt diese maßvolle Expansion wider, indem er finanzielle Anreize in den Vordergrund stellt und das Risiko minimiert.
Zukünftige EV-Reihe
Kia plant, sein Elektrofahrzeug-Portfolio Mitte 2026 mit dem Nutzfahrzeug PV5 Cargo weiter zu erweitern. In Übersee ist der PV5 auch als Passagier- und Pickup-Version erhältlich, die Verfügbarkeit in Australien ist jedoch noch nicht bestätigt.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die niedrigen Verkaufserwartungen von Kia für den EV4 einen strategischen Ansatz bei der Einführung von Elektrofahrzeugen verdeutlichen. Das Unternehmen nutzt staatliche Anreize und minimiert Risiken, während es gleichzeitig die Nachfrage auf dem australischen Markt testet. Diese vorsichtige Strategie unterstreicht den allgemeinen Branchentrend, dass alteingesessene Automobilhersteller nach und nach in den Bereich der Elektrofahrzeuge einsteigen, während etablierte Player weiterhin den Umsatz anführen.
