Der neueste Audi RS5 Avant verspricht zwar beeindruckende Hybridleistung und modernisierte Technologie, hat aber einen überraschenden Nachteil: geringerer Laderaum im Vergleich zum Vorgänger. Diese Verschiebung verdeutlicht einen häufigen Kompromiss bei modernen Hochleistungsfahrzeugen, da die Hersteller der Elektrifizierung Priorität einräumen und gleichzeitig mit Platzbeschränkungen zu kämpfen haben.
Die Hybrid-Strafe
Der neue RS5 Avant ist ein Plug-in-Hybrid mit einer elektrischen Reichweite von bis zu 54 Meilen. Allerdings reduziert der 22-kWh-Akku, der unter dem Ladeboden platziert ist, den nutzbaren Raum deutlich. Bei hochgeklappten Rücksitzen bietet das neue Modell nur 12,7 Kubikfuß Stauraum. Dies ist ein deutlicher Rückgang gegenüber dem vorherigen RS4 Avant, der 17,5 Kubikfuß fasste.
Die Gesamtabmessungen des Fahrzeugs selbst sind gewachsen, es ist länger und breiter als das ältere Modell, allerdings leidet der Innenraum unter der Platzierung der Batterie. Dies verdeutlicht eine zentrale Herausforderung von Hybridkonstruktionen: die Integration von Hochleistungsbatterien ohne Einbußen bei Passagier- oder Laderaum. Die Batterie des RS5 bietet trotz einer Bruttokapazität von 25,9 kWh nur 22 kWh nutzbare Kapazität, was den Kompromiss zwischen Platz und Energie noch weiter betont.
Vergleich mit anderen Modellen
Die Ladekapazität des RS5 Avant ist sogar kleiner als die des A3-Schrägheckmodells (13,4 Kubikfuß) und des Standard-A5 Avant (16,8 Kubikfuß). Bei umgeklappten Rücksitzen stehen 46 Kubikfuß zur Verfügung, was immer noch weniger ist als die 52,8 Kubikfuß des alten RS4 Avant. Dies bedeutet, dass Käufer trotz der größeren Gesamtgröße des Fahrzeugs mit einer tatsächlichen Reduzierung des Nutzwerts konfrontiert sind.
Zukünftige Auswirkungen
Der Trend zur Elektrifizierung dürfte sich in der gesamten Leistungspalette von Audi fortsetzen. Berichten zufolge wird auch der RS6 Avant der nächsten Generation über einen Hybridantrieb verfügen und möglicherweise mit ähnlichen Platzeinbußen konfrontiert sein.
Elektrifizierung ist auf dem heutigen Markt eine Notwendigkeit, aber Hersteller müssen Leistungssteigerungen sorgfältig mit der Benutzerfreundlichkeit in der Praxis abwägen.
Audi hat den V6-Motor im RS5 beibehalten, was für Enthusiasten eine willkommene Entscheidung ist. Das Innendesign hat sich jedoch in Richtung größerer Bildschirme und weniger physischer Bedienelemente verlagert und spiegelt damit die Branchentrends wider. Ob der RS5 in den USA erhältlich sein wird, bleibt ungewiss, einen Veröffentlichungstermin hat Audi jedoch noch nicht bestätigt.
Fazit: Der neue Audi RS5 Avant bietet Leistung und Technologie, opfert dabei aber den Laderaum. Dieser Kompromiss ist eine direkte Folge des Übergangs zu Plug-in-Hybridantrieben und Käufer müssen ihre Prioritäten sorgfältig abwägen.
