Dieser durchdringende Schrei kommt nicht von dem Fußgänger, den Sie fast angefahren hätten. Es kommt von Ihren Rotoren.
Wenn Ihre Bremsen beim Anhalten quietschen, ist wahrscheinlich das Reibmaterial verschwunden. Sie benötigen neue Bremsbeläge. Dabei handelt es sich um eine Routinewartung und nicht um einen katastrophalen Ausfall. Aber wenn Sie es ignorieren, werden Ihre Rotoren ruiniert. Und Rotoren sind teurer als Bremsbeläge.
Bremsen funktionieren, indem sie kinetische Energie durch Reibung in Wärme umwandeln. In einem Scheibenbremssystem drücken Bremssättel die Bremsbeläge gegen einen sich drehenden Rotor. Die Reibung bremst das Rad. Irgendwann nutzen sich die Beläge völlig ab. Dann hört man das Quietschen. Es ist eine Warnung.
Bewerten Sie den Schaden, bevor Sie alles auseinandernehmen.
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Beurteilung Ihres Bremszustands
Die meisten neueren Automodelle sind mit Scheibenbremsen an den Vorderrädern ausgestattet. Hinten sind Trommelbremsen nach wie vor üblich. Scheibenbremsen sind effizienter und verkürzen den Bremsweg. Sie übernehmen etwa 90 Prozent der Bremskraft. Hersteller sparen Geld, indem sie Trommeln hinten verwenden. Aber was die Unterfütterung angeht, arbeiten Sie wahrscheinlich an der Front.
Heben Sie das Auto an. Entfernen Sie das Rad. Schauen Sie durch den Inspektionsspalt im Bremssattel.
Messen Sie das verbleibende Bremsbelagmaterial.
- Wenn es weniger als 1/4 Zoll beträgt, ersetzen Sie die Bremsbeläge.
- Wenn es weniger als 1/8 Zoll beträgt, beeilen Sie sich. Sie sind einem Metall-auf-Metall-Kontakt gefährlich nahe. Dadurch kann der Rotor beschädigt werden. Das Reparieren eines beschädigten Rotors bedeutet, ihn zu bearbeiten oder vollständig auszutauschen.
Überprüfen Sie die Rotordicke. Schlagen Sie die Mindestspezifikation in Ihrem Benutzerhandbuch nach. Dünnere Rotoren überhitzen schneller und verlieren an Bremskraft. Wenn der Rotor die maximale Verschleißgrenze erreicht oder unterschreitet, ersetzen Sie ihn.
Auf Schäden prüfen. Suchen Sie nach:
– Tiefe Rillen oder Rillen
– Verziehen
– Risse
– Ungleichmäßiger Oberflächenverschleiß
– Dickenschwankungen (verwenden Sie ein Mikrometer, falls Sie eines haben)
Wenn der Rotor beschädigt, aber immer noch dick genug ist, kann ein Mechaniker ihn „drehen“. Dabei wird eine dünne Schicht abgetragen, um eine glatte Oberfläche zu erzeugen. Wenn Sie die Arbeit jedoch bereits erledigen, sind neue Rotoren möglicherweise günstiger als die Bezahlung der Arbeitskräfte für die Bearbeitung alter Rotoren.
Denken Sie auch an die Bremssättel. Sie sind hydraulisch. Dichtungen undicht. Es entsteht Korrosion. Wenn Sie die Bremsen bereits demontieren, überprüfen Sie die Bremssattelschlitten. Fetten Sie sie ein. Wenn sie festsitzen, ersetzen Sie den Bremssattel.
Beeinträchtigte Bremsen verringern die Kraftstoffeffizienz. Sie verlängern den Bremsweg. Sie stellen ein Sicherheitsrisiko dar.
Werkzeuge, die Sie benötigen
Sie benötigen keine professionelle Shop-Einrichtung. Sie benötigen die richtigen Werkzeuge. Machen Sie es nicht billig. Schlechte Werkzeuge gehen kaputt. Defekte Werkzeuge verursachen Unfälle.
Wichtige Werkzeuge:
– Wagenheber und Wagenheber oder ein Wagenheber. Arbeiten Sie niemals unter einem Auto, das nur von einem hydraulischen Wagenheber getragen wird. Es kann scheitern. Sie brauchen solide Unterstützung.
– Reifeneisen oder Steckschlüsselsatz zum Entfernen der Räder.
– Bremsbelagfett (Bremssattelfett). Kein normales Fett. Es ist für hohe Hitze und Metall-zu-Metall-Kontakt ausgelegt.
– Neue Bremsbeläge. Stellen Sie sicher, dass sie zur Marke und zum Modell Ihres Fahrzeugs passen.
Hilfreiche Extras:
– C-Klemme oder Bremskolbenwerkzeug. Sie müssen den Bremssattelkolben zusammendrücken, damit er in die neuen, dickeren Bremsbeläge passt.
– Hochleistungshandschuhe. Bremsstaub ist unangenehm. In älteren Autos sind Schwermetalle und Asbest enthalten. Atme es nicht ein. Berühren Sie es nicht mit bloßer Haut.
– Staubmaske. Bremsstaub stellt eine Gefahr beim Einatmen dar.
– Mikrometer. Zur Messung der Rotordicke und des Rotorverschleißes.
– Plastikbecher und Sharpie. Die Kennzeichnung der Bolzen verhindert Verwechslungen. Scheibenbremsen haben viele Befestigungselemente. Eine Verwechslung führt zu Problemen.
Warum Vorderradbremsen wichtiger sind
Sie fragen sich vielleicht, warum Hersteller nicht alle vier Räder mit Scheibenbremsen ausstatten. In erster Linie die Kosten. Trommelbremsen sind günstiger in der Herstellung. Allerdings leiten sie die Wärme auch weniger effektiv ab.
Die Vorderradbremsen übernehmen die schwere Arbeit. Beim Bremsen verlagert sich das Gewicht nach vorne. Die Vorderreifen greifen stärker. Den größten Teil der Verzögerung übernehmen die Vorderradbremsen. Aus diesem Grund werden Sie wahrscheinlich zuerst die vorderen Polster unterfüttern.
Wenn Ihre Hinterräder Trommeln haben, ist der Vorgang anders. Aber bei Scheibenbremsen ist das Prinzip dasselbe. Reibbeläge verschleißen. Sie ersetzen sie.
Die Gefahr der Verzögerung
Manche Leute warten, bis die Bremsen völlig versagen. Tu das nicht.
Beim Fahren auf verschlissenen Belägen schleift Metall auf Metall. Der Bremssattel drückt den Kolben zurück in die Bremsflüssigkeit. Wenn man den Verschleiß ignoriert, verschwinden die Beläge. Die Metallträgerplatte berührt den Rotor. Sie zerkratzen den Rotor. Sie verlieren Bremskraft. Sie riskieren einen Unfall.
Wenn das Quietschen laut ist, hören Sie auf zu fahren. Gehen Sie zum Laden. Schlepp es ab. Riskieren Sie es nicht.
Sobald Sie sich vergewissert haben, dass die Beläge tot sind und die Rotoren in gutem Zustand sind, können Sie loslegen. Sie müssen die alten Pads entfernen.
Das ist der nächste Schritt. Aber stellen Sie zunächst sicher, dass Ihr Auto sicher ist. Wenn nicht, ist nichts anderes wichtig.
Beseitigung der Trümmer
Parken Sie das Fahrzeug. Aktivieren Sie die Feststellbremse. Das vordere Ende aufbocken. Wenn Sie mit dem Auto zur Werkstatt gefahren sind, ist der Motorraum wahrscheinlich so heiß, dass sich auf der Haut Blasen bilden. Ignorieren Sie das und Sie werden es bereuen.
Von einem Vorderrad abrutschen. Benutzen Sie Ihren Reifenheber oder einen Spinner, um die Geschwindigkeit zu erhöhen. Als nächstes kommt der Bremssattel ab. Sie müssen die Schrauben lösen. Halten Sie sie organisiert. Sie auf einen zufälligen Stapel zu werfen, ist ein Rezept, um die Montageteile durcheinander zu bringen und die Gewinde abzutrennen. Schieben Sie den Bremssattel vom Rotor.
Die Bremsbeläge sitzen in der Bremssattelhalterung. Je nach Modell werden sie durch Bolzen, Federn oder einfache Clips gehalten. Lösen Sie die Befestigungselemente.
Neue Pads sind dicker. Alte sind abgenutzt. Sie müssen den Bremssattelkolben zurück in sein Gehäuse drücken, um Platz zu schaffen. Wenn man versucht, neue Beläge mit Gewalt auf einen vollständig ausgefahrenen Kolben aufzudrücken, passt nichts. Drücken Sie den Kolben hinein. Verwenden Sie Ihre bloßen Hände, wenn er locker ist. Wenn es Widerstand leistet, greifen Sie zu einem Paar Schraubstockgriffen oder Kanalschlössern. Seien Sie vorsichtig. Sie können auch eine C-Klemme verwenden. Stecken Sie die Backen in das Bremssattelgehäuse und nicht auf die Kolbenfläche, um ein Verkratzen des Metalls zu vermeiden. Drehen Sie die Klemme, um den Kolben zusammenzudrücken.
„Ein zu fester Kolben kann auf Probleme mit dem Bremssattel hinweisen.“
Durch das Zurückdrücken des Kolbens wird Bremsflüssigkeit in die Leitung hochgedrückt. Irgendwo muss es hin. Profis: Entleeren Sie zuerst den Vorratsbehälter. Wenn Sie diesen Schritt überspringen, achten Sie auf den Flüssigkeitsstand. Es wird steigen. Es könnte überlaufen. Wenn es auf Ihren Lack gelangt, frisst es den Klarlack auf.
Wenn Sie auch Rotoren tauschen, tun Sie dies jetzt.
Tragen Sie vor dem Einsetzen der neuen Bremsbeläge Bremsbelagfett auf. Beschichten Sie die Rückseite des Pads – die vom Rotor abgewandte Seite. Dadurch wird ein Quietschen verhindert und das Ein- und Ausgleiten der Pads in die Halterung erleichtert. Du bist auf halbem Weg.
Inspektion während der Arbeit
Schauen Sie sich den Bremssattel an, während Sie ihn abnehmen. Ist es korrodiert? Auslaufende Flüssigkeit? Bremssättel haben eine Lebensdauer. Ein klebriger oder defekter Bremssattel führt zu ungleichmäßigem Bremsen, verzogenen Rotoren und einem schlechten Kraftstoffverbrauch. Wenn der Bremssattel rau aussieht, ersetzen Sie ihn. Wenn es sauber aussieht und sich frei bewegen lässt, ist alles in Ordnung. Ersetzen Sie keine Teile, die nicht kaputt sind, es sei denn, Sie möchten mehr Geld ausgeben.
Zusammenbau und Polieren
Schieben Sie die neuen Pads in die Halterung. Bringen Sie die Clips und Schrauben wieder an. Ziehen Sie sie gleichmäßig fest. Ungleichmäßige Spannung verursacht Vibrationen. Es beschleunigt auch den Rotorverschleiß.
Setzen Sie den Bremssattel wieder auf den Rotor. Sichern Sie es.
Wiederholen Sie dies für die andere Seite.
Montieren Sie die Räder wieder.
Jetzt machen Sie sich auf den Weg. Sie müssen die neuen Pads polieren. Beim Polieren geht es nicht nur darum, sie einzubrechen. Es geht darum, das Reibmaterial gleichmäßig auf die Rotoroberfläche zu übertragen. Wärme ist erforderlich. Zu viel Hitze zu früh macht den Prozess zunichte. Zu wenig Wärme bedeutet schlechte Bremsleistung.
Wenn Sie Flüssigkeit aus dem Behälter abgelassen haben, füllen Sie ihn wieder auf. Einige Mechaniker verändern hier die Flüssigkeit des gesamten Systems. Die Wiederverwendung der alten Flüssigkeit ist nicht fatal, aber frische Flüssigkeit ist sicherer.
Vermeiden Sie plötzliche Stopps. Bremsen Sie nicht stark, bis die Bremsbeläge abgenutzt sind. Fahren Sie auf einer leeren Straße. Lassen Sie zusätzlichen Bremsweg. Sie testen die Bremsen. Ich hoffe, dass sie funktionieren, aber bereiten Sie sich darauf vor, dass dies nicht der Fall sein wird.
Hier ist die Poliersequenz:
- Beschleunigen Sie schrittweise auf 45 Meilen pro Stunde.
- Bremsen Sie langsam, bis Sie eine Geschwindigkeit von 5 Meilen pro Stunde erreicht haben.
- Halten Sie diese Geschwindigkeit etwa eine Minute lang.
- Beschleunigen Sie wieder auf 45 Meilen pro Stunde.
- Bremsen Sie wieder auf 5 Meilen pro Stunde ab.
Wiederholen Sie diesen Zyklus mindestens zehn Mal.
Hören Sie zu, während Sie fahren. Etwas Quietschen ist normal. Die Pads passen sich an. Wenn das Geräusch nach dem Polieren weiterhin besteht, überprüfen Sie Ihre Arbeit. Sitzen die Clips fest? Ist das Fett richtig aufgetragen?
Die Wissenschaft hinter dem Polieren ist einfach. Reibbeläge enthalten Harze. Hitze löst sie. Diese Harze wandern an die Oberfläche des Pads. Dort schaffen sie die beste Reibungsschnittstelle mit dem Rotor. Ohne Hitze bleiben die Harze in der Masse eingeschlossen. Die Bremsen werden nicht beißen.
Jenseits des Pad: Wissen, wann man aufhören muss
Die meisten Menschen behandeln Bremsarbeiten wie Ölwechsel. Sie bezahlen, Sie warten, Sie fahren weg. Aber Bremsen sind das einzige Sicherheitssystem, das vollständig auf Reibung und Wärmemanagement setzt, um zu verhindern, dass Sie in eine Knautschzone geraten. Das Ignorieren der Nuancen der Bremsenwartung führt nicht nur zum Verschleiß von Teilen. Es riskiert Ihr Leben.
Wenn Sie die Beläge ausgetauscht haben, aber immer noch ein hohes Quietschen hören oder ein pulsierendes Pedal spüren, liegt das Problem nicht immer am Reibmaterial. Es ist oft die Schnittstelle zwischen dem Pad und dem Metall.
„Muss es immer notwendig sein, die Bremsscheiben und Trommeln zu erneuern, wenn die Bremsen neu ausgekleidet werden?“
Die Antwort ist nein. Aber vorausgesetzt, es ist Geldverschwendung. Vorausgesetzt, es ist keine Zeitverschwendung.
Rotoren müssen nicht bearbeitet werden, es sei denn, sie sind verzogen, haben Riefen oder weisen eine Mindestdicke auf, die nicht der vorgeschriebenen Mindestdicke entspricht. Moderne Rotoren werden häufig korrosionsbeständig behandelt. Durch Abschleifen wird diese Beschichtung entfernt. Sie könnten den Lärm heute beheben, nur um innerhalb eines Jahres zu Rostbildung zu kommen.
Überprüfen Sie die Dicke. Verwenden Sie ein Mikrometer. Wenn der Rotor den Spezifikationen entspricht und optisch sauber ist, überspringen Sie die Erneuerung der Oberfläche. Neue Beläge einbauen. Bette sie richtig ein. Erledigt.
Aber wenn das Pedal bei Autobahngeschwindigkeit zittert? Das ist Warp. Oder ungleichmäßige Ablagerung des Belagmaterials. In diesem Fall ist eine Erneuerung – oder ein Austausch – nicht verhandelbar.
Das Bremssattel-Rätsel
Bremssättel sind der Muskel. Pads sind die Hand. Wenn der Muskel schwach ist, spielt die Hand keine Rolle.
Ein klemmender Bremssattelkolben ist der lautlose Killer von Bremssystemen. Es kommt zu ungleichmäßigem Verschleiß. Es entsteht überschüssige Wärme. Es kann zum Bremsfading kommen. Auf Freigängigkeit prüfen. Reinigen Sie die Führungsstifte. Fetten Sie sie mit Hochtemperatursilikon ein. Wenn der Bremssattel nicht gleitet, ersetzen Sie ihn.
Bauen Sie nicht um, es sei denn, Sie verfügen über die Werkzeuge und das Know-how. Dichtungen versagen. Bohrungen korrodieren. Oft ist es günstiger und sicherer, ein generalüberholtes Gerät einzutauschen.
An wen Sie sich wenden können, um Antworten zu erhalten
Wenn Sie unsicher sind, raten Sie nicht. Ressourcen nutzen.
Die USA Das National Transportation Safety Board (NTSB) veröffentlicht detaillierte Unfallberichte. Suchen Sie nach Vorfällen im Zusammenhang mit Bremsen. Sehen Sie, was sie zitieren. Ermüdung? Überhitzung? Schlechte Wartung?
Die USA Das Department of Transportation (DOT) setzt Maßstäbe. Ihre Richtlinien zur Bremsleistung sind streng. Aber sie sagen Ihnen nicht, wie Sie die Arbeit in Ihrer Einfahrt erledigen sollen.
Bei spezifischen Reparaturfragen wenden Sie sich bitte an Yahoo! Die Archive von Autos verfügen über jahrzehntelange technische Beratung. Fragen wie „Welche Teile werden im Allgemeinen bei einer Bremsenreparatur ausgetauscht?“ oder „Wie kann ich feststellen, ob ein Rotor wirklich ausgetauscht werden muss?“ werden von erfahrenen Profis beantwortet.
Edmunds.com bietet Schritt-für-Schritt-Anleitungen. Scott Memmers Aufschlüsselung des Belagaustauschs ist klar. Es setzt grundlegende Werkzeugkenntnisse voraus. Es hält deine Hand nicht. Gut.
Das Quellmaterial
Für tiefere technische Tauchgänge schauen Sie sich das Wingate Brake and Steering Centre an. Ihr Ratgeber „Brake Noise Diagnosis“ schlüsselt das akustische Feedback auf. Quietschen vs. Knirschen vs. Rumpeln. Jeder bedeutet etwas anderes.
Leonard C. Buckmans „Commercial Vehicle Braking Systems“ deckt das schwere Ende ab. Bei Lkws ist die Neuauskleidung von Scheibenbremsen anders. Die Wärmeableitung ist größer. Materialien
