Una nueva encuesta revela que, si bien la mayoría de los adultos del Reino Unido creen que los propietarios de automóviles eléctricos deberían contribuir a los impuestos de circulación, están firmemente a favor de destinar cualquier ingreso de los futuros impuestos a los vehículos eléctricos a mejorar la infraestructura de carga pública. Esto se produce mientras la canciller Rachel Reeves se prepara para un anuncio presupuestario que se espera incluya un impuesto de pago por milla para los vehículos eléctricos.
La encuesta, realizada por la consultora Stonehaven y en la que participaron casi 2.250 encuestados, encontró que el 71% de los adultos del Reino Unido apoyan algún tipo de impuesto de circulación para los conductores de vehículos eléctricos. Curiosamente, sin embargo, más de la mitad (49%) quiere que los fondos generados por un posible impuesto de pago por milla (estimado en alrededor de 3 peniques por milla) se reinviertan en hacer que la carga pública sea más asequible. Este sentimiento se alinea con las preocupaciones generalizadas sobre el creciente costo de la carga pública de vehículos eléctricos.
Destacando aún más esta prioridad, el 61% de los participantes en la encuesta también expresaron su apoyo al uso de los ingresos fiscales de los vehículos eléctricos para mejorar la red de carga de Gran Bretaña. El deseo de mejores carreteras era igualmente fuerte: el 83% abogó por que se destinaran fondos a reparar los baches.
Este debate llega en un momento crucial en la transición del Reino Unido hacia los vehículos eléctricos. A medida que disminuyen las ventas de automóviles tradicionales de gasolina y diésel, el gobierno se ve cada vez más presionado a encontrar fuentes de ingresos alternativas para compensar la pérdida de ingresos por impuestos al combustible. Si bien el sector de los vehículos eléctricos reconoce que es inevitable algún tipo de imposición, los líderes de la industria están preocupados por el momento del anuncio, especialmente teniendo en cuenta que los fabricantes ya están lidiando con estrictos mandatos de vehículos de cero emisiones (ZEV) que exigen que el 28% de las ventas de automóviles nuevos de las principales marcas sean eléctricos para 2025.
La reducción de los precios de la carga pública
La cuestión de los costos de carga pública ha pasado a primer plano a medida que la diferencia de precios entre los vehículos eléctricos y los automóviles de gasolina se reduce significativamente. Hoy en día, para muchos compradores potenciales, el costo de cargar en redes públicas presenta una barrera sustancial para la adopción de vehículos eléctricos, particularmente en áreas urbanas donde los vehículos eléctricos son más adecuados.
Según el RAC, los conductores del Reino Unido se enfrentan actualmente a una media de 72 peniques por kWh para cargadores rápidos (8-49 kW) y a la asombrosa cifra de 81 peniques por kWh para cargadores rápidos (50-149 kW). Esto se compara claramente con las tarifas eléctricas domésticas promedio de 26 peniques por kWh o tarifas nocturnas incluso más baratas diseñadas específicamente para la carga de vehículos eléctricos que rondan los 8 peniques.
Si bien los proveedores de carga rápida argumentan que el mayor costo refleja conveniencia y velocidad, varios factores contribuyen a esta disparidad de precios. Los operadores de puntos de carga (CPO) están invirtiendo fuertemente en expandir la infraestructura de carga del Reino Unido, pero a diferencia de las facturas de electricidad nacionales que están sujetas al precio máximo de Ofgem, no existen tales límites en los costos de carga pública. Esto significa que los CPO pueden ajustar sus precios con mucha más libertad.
Sin embargo, un factor clave que aumenta estos costos para los conductores de vehículos eléctricos es el “impuesto al pavimento”. El tipo actual del IVA del 20% que se aplica a la electricidad vendida en cargadores públicos supera significativamente el tipo del 5% aplicado al uso doméstico o comercial. Reducir esta disparidad podría ayudar a compensar parte del impacto negativo que cualquier nuevo impuesto a los vehículos eléctricos de pago por milla podría tener en las ventas. Si bien los datos de RAC muestran que los conductores promedio de vehículos eléctricos dependen de las instalaciones de carga públicas para solo el 15% de sus necesidades, muchos carecen de acceso a opciones de carga en el hogar y enfrentarían una carga financiera si dependieran únicamente de la red pública más cara.
“Reducir el tipo del IVA sobre la electricidad vendida en los cargadores de vehículos eléctricos para igualar el 5% que se cobra a los clientes nacionales sería de gran ayuda para reducir los costes para los conductores”, subrayó el portavoz del RAC, Rod Dennis. También insinuó que una próxima revisión por parte de Ofgem podría conducir a una reducción de las tarifas cobradas a las redes de carga, lo que en última instancia beneficiaría a los consumidores a través de precios más bajos.
La directora del organismo comercial ChargeUK, Vicky Read, se hizo eco de este llamado a la reforma en 2024. “Necesitamos la acción del gobierno y de Ofgem para garantizar que la asequibilidad no se convierta en una barrera para la adopción de vehículos eléctricos”, afirmó, destacando la carga del aumento de las tarifas fijas para la carga rápida, los precios mayoristas de la electricidad persistentemente altos en comparación con otros países de la UE y la falta de sistemas de créditos de carbono disponibles para los operadores del Reino Unido, a diferencia de sus homólogos europeos.
Esta creciente presión sugiere que si el Canciller Reeves decide introducir un impuesto de pago por milla en los vehículos eléctricos, probablemente irá acompañado de medidas destinadas a mitigar su impacto en la adopción de vehículos eléctricos y la accesibilidad para todos los conductores.
