Los neumáticos para todas las estaciones están ganando popularidad en el Reino Unido y en climas europeos similares, donde los períodos prolongados de fuertes nevadas son raros. A diferencia de los países que exigen neumáticos de invierno (diseñados para temperaturas iguales o inferiores a 7 °C) desde el otoño hasta la primavera, la mayoría de los conductores del Reino Unido no cambian los neumáticos estacionalmente, una práctica que a menudo los deja varados cuando llega el invierno.
Los neumáticos para todas las estaciones ofrecen un compromiso. Llevan el símbolo 3 Peak Mountain Snowflake (3PMSF), que indica capacidad para nieve, pero están diseñados para superar a los neumáticos de invierno en condiciones más cálidas para uso durante todo el año. Sin embargo, ningún neumático sobresale en todas las condiciones, por lo que es esencial realizar pruebas rigurosas para revelar las ventajas y desventajas de cada diseño.
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Lo que probamos
Probamos neumáticos en el popular tamaño 225/45 R17, incluido el actual campeón, Pirelli Cinturato All Season SF 3, y los subcampeones conjuntos de 2024, Bridgestone Turanza All Season 6 y Continental AllSeason Contact 2. La alineación también incluía Vredestein Quatrac, Dunlop All Season 2 y una opción económica, Sailun Atrezzo 4Seasons.
Todos los neumáticos se compraron en el mercado abierto para garantizar la disponibilidad en el mundo real. Las clasificaciones de velocidad variaron (V: 149 mph, W: 168 mph, Y: 183 mph), pero todas tenían una clasificación de carga de 94, y la mayoría eran especificaciones de carga adicional (XL).
Las clasificaciones de las etiquetas de la UE (ahorro de combustible/resistencia a la rodadura (RR) y agarre en mojado (WG), A-E) y el ruido de paso (decibelios, cuanto más bajo, mejor) se proporcionan como referencia.
Metodología de prueba
Las pruebas se realizaron en dos lugares: el Centro Ártico de Goodyear en Finlandia (nieve) y el Contidrom de Continental en Alemania (húmedo y seco).
Pruebas de nieve
Las pruebas de nieve se realizaron entre -7°C y -4°C en una pista de 0,8 km con cambios de elevación desafiantes y curvas cerradas. Se evaluaron el manejo, el frenado (30-3 mph) y la aceleración (5-20 mph).
Pruebas húmedas y secas
Se midieron las distancias de frenado en mojado (50 mph-0), la capacidad para tomar curvas (círculo de 57,5 m de diámetro) y la resistencia al aquaplaning en condiciones húmedas. El circuito de manejo mojado de 1,8 km evaluó las características de agarre, equilibrio y escapada. El frenado en seco (62 mph-0) y los tiempos de vuelta (circuito serpentino de una milla) evaluaron el agarre y la compostura de manejo.
Economía de combustible
La resistencia a la rodadura se midió según los estándares de la industria, con un cambio del 4 al 5% en la resistencia a la rodadura equivalente a un cambio del 1% en el consumo de combustible.
Precios
Los precios se obtuvieron de minoristas en línea (Blackcircles.com) o se promediaron de múltiples fuentes. El precio fue un factor menor en la puntuación general.
Puntuación y ponderación
Los resultados de las pruebas se convirtieron en porcentajes y el neumático superior obtuvo una puntuación del 100%. La puntuación global se ponderó de la siguiente manera:
- Rendimiento en mojado: 50%
- Rendimiento en seco: 35%
- Rendimiento en nieve: 10%
- Otras Pruebas: 5%
Conclusión
Elegir el neumático adecuado para todas las estaciones implica hacer concesiones. Este marco de pruebas revela qué neumáticos destacan en condiciones húmedas, secas y con nieve, lo que permite tomar decisiones informadas basadas en datos de rendimiento del mundo real. La ponderación prioriza el manejo en seco y mojado, lo que refleja las condiciones a las que se enfrentan la mayoría de los conductores del Reino Unido.
